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????特約作者：袁舟

????2000 年 9 月 15 日至 10 月 1 日,，來(lái)自世界各地的 1 萬(wàn)多名運(yùn)動(dòng)員,，在澳大利亞悉尼參加了 20 世紀(jì)的最后一次奧運(yùn)會(huì)。對(duì)于悉尼人來(lái)說(shuō),，這場(chǎng)千禧年體育盛會(huì)值得津津樂(lè)道的地方有不少,，其中之一便是順暢的奧運(yùn)交通。

????據(jù)統(tǒng)計(jì),，悉尼奧運(yùn)會(huì)的第一天,，截至下午 4 時(shí)，輕軌列車(chē)和巴士已分別輸送了 5.5 萬(wàn)和 1.5 萬(wàn)觀眾參加當(dāng)晚的奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式,。儀式結(jié)束后,，多達(dá) 9 萬(wàn)和 2.45 萬(wàn)觀眾分別乘坐輕軌列車(chē)和巴士離開(kāi)了奧林匹克公園。第二天中午之前,，有 900 多趟列車(chē)穿過(guò)奧林匹克公園,，運(yùn)送了 7.5 萬(wàn)觀眾。9 月 22 日,，迎來(lái)了運(yùn)輸最高峰，截至當(dāng)日下午 5 時(shí),，已有 30 多萬(wàn)人搭乘輕軌列車(chē)和巴士前往比賽場(chǎng)館,。

????雖然運(yùn)輸繁忙，但悉尼奧運(yùn)交通并沒(méi)有出現(xiàn)大的混亂,?！断つ嵯闰?qū)晨報(bào)》在稱(chēng)贊當(dāng)?shù)貖W運(yùn)交通的時(shí)候，曾引用親歷者話說(shuō)：“這星期我乘巴士進(jìn)城出奇地順利,。我希望奧運(yùn)會(huì)永遠(yuǎn)開(kāi)下去,。乘坐公交第一次成為一件快事,，這個(gè)城市也從來(lái)沒(méi)有這樣賞心悅目。遍地都是人,，但謝天謝地,，汽車(chē)都不見(jiàn)了?！?/p>

????鑒于 1996 年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)混亂的交通狀況,，悉尼早在 1997 年就成立了奧林匹克道路及交通管理局，負(fù)責(zé)奧運(yùn)會(huì)所有的交通相關(guān)事務(wù),。據(jù)說(shuō),，在被問(wèn)到悉尼成功舉辦奧運(yùn)會(huì)的最大困難是什么的時(shí)候，澳大利亞新南威爾士州總理連說(shuō)兩遍“運(yùn)輸”,。他尤其擔(dān)心私人巴士運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn),，要求該州交通主管時(shí)刻向他匯報(bào)奧運(yùn)期間的交通運(yùn)輸情況。

????悉尼大學(xué)商學(xué)院運(yùn)輸研究所的幾位學(xué)者在訪問(wèn)奧林匹克道路及交通管理局,、“巴士 2000”公司人士和有關(guān)專(zhuān)家,、游客及居民之后，分析,、總結(jié)了悉尼奧運(yùn)交通組織的經(jīng)驗(yàn)得失,，供日后奧運(yùn)會(huì)主辦城市參考。

????這些學(xué)者試圖運(yùn)用價(jià)值鏈理論揭示,，悉尼的奧運(yùn)交通價(jià)值創(chuàng)造是通過(guò)一系列價(jià)值活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的,，其中包括交通服務(wù)供應(yīng)方、乘客,、交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、價(jià)值管理和最終實(shí)現(xiàn)的價(jià)值等活動(dòng)環(huán)節(jié)。他們認(rèn)為,，悉尼奧運(yùn)交通暢通無(wú)阻的關(guān)鍵,，是采取了價(jià)值鏈管理模式，滿足顧客或奧運(yùn)乘客的需要,。這里,，低價(jià)格、高質(zhì)量服務(wù),，是形成奧運(yùn)乘客價(jià)值的主要因素,。

????根據(jù)他們發(fā)表在國(guó)際《運(yùn)輸評(píng)論》的研究報(bào)告，悉尼的交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括巴士,、輕軌列車(chē),、出租車(chē)、機(jī)場(chǎng),、道路交通和泊車(chē)管理等手段,。鐵路運(yùn)輸做好準(zhǔn)備,，在 17 天內(nèi)承運(yùn)旅客 3,100 萬(wàn)人次，比平常多出了 250%,。悉尼特別成立了“巴士 2000”公司,，從各地征調(diào)了 3,800 輛私營(yíng)巴士和 5,000 名司機(jī)，為 26 個(gè)私家車(chē)停車(chē)換乘區(qū)（park & ride）服務(wù),。這些巴士在行駛過(guò)程中有優(yōu)先車(chē)道,，能確保把觀眾按時(shí)運(yùn)送到比賽場(chǎng)館。觀眾只要出示當(dāng)天的奧運(yùn)會(huì)門(mén)票,，就能免費(fèi)乘坐通往各賽場(chǎng)的巴士專(zhuān)車(chē)和輕軌列車(chē),，還可以前往市區(qū)游覽、娛樂(lè),，有效期一直到第二天凌晨,。

????為了管好這個(gè)價(jià)值鏈，為市民和客人提供最快,、最好的服務(wù),，悉尼在奧運(yùn)期間成立了高層次的交通協(xié)調(diào)小組，每日早晨開(kāi)會(huì)討論解決問(wèn)題,。報(bào)告透露,，在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕的前兩個(gè)星期，“巴士 2000”公司協(xié)調(diào)下的公私巴士運(yùn)營(yíng)者之間出現(xiàn)了裂痕,，成為奧組委和當(dāng)?shù)卣媾R的一大難題,。此時(shí)，奧林匹克道路及交通管理局出面,，責(zé)成“巴士 2000”公司立即在司機(jī),、巴士、行車(chē)等方面做好準(zhǔn)備和安排,。

????當(dāng)然,，奧運(yùn)交通順暢，悉尼人的配合也功不可沒(méi),。在奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始之前,，悉尼市政府就向市民發(fā)了公文，號(hào)召居民出城訪友或旅游,。也有媒體調(diào)侃悉尼人,，辛辛苦苦為舉辦奧運(yùn)忙碌了幾年，收到奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的第一件“禮物”卻是交通管制,。

????不過(guò)，這個(gè)報(bào)告在夸獎(jiǎng)悉尼人在奧運(yùn)會(huì)期間使用公交而放棄駕車(chē)的同時(shí),，也質(zhì)疑這種消費(fèi)者行為的可持續(xù)性,。如奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后,，沒(méi)有了票價(jià)貼補(bǔ)和交通管制，他們上下班時(shí)還能像去觀看奧運(yùn)比賽那樣等待巴士數(shù)十分鐘嗎,？而且,，如果悉尼能夠短時(shí)間從 100 多個(gè)公私運(yùn)營(yíng)商那里組織起 4,000 多輛巴士為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，那么,，平時(shí)推行“公私營(yíng)汽車(chē) / 輪渡 / 列車(chē)”一票通用,，為何又這么難？

????這項(xiàng)研究總結(jié)說(shuō),，價(jià)值鏈的理論不僅有利于改進(jìn)企業(yè)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的方式，而且還能在舉辦奧運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的時(shí)候發(fā)揮重要作用。對(duì)于所有奧運(yùn)交通組織者來(lái)說(shuō),，運(yùn)用這個(gè)理論的最大挑戰(zhàn),，可能在于如何在賽后繼續(xù)開(kāi)發(fā)所謂乘客的交通價(jià)值，用低價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)促使居民自覺(jué)自愿地使用城市公交,，少開(kāi)車(chē)或不開(kāi)車(chē),。

????特約作者曾獲英國(guó)布里斯托爾大學(xué)博士學(xué)位和美國(guó)布法羅大學(xué) MBA，現(xiàn)從事奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的研究工作,。聯(lián)系方式：[email protected]