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????作者：Daniel Pepper

????迅猛發(fā)展的印度航空業(yè)正飽受基礎(chǔ)設(shè)施陳舊,、航班經(jīng)常晚點及經(jīng)營虧損的煎熬,，而目前出現(xiàn)的飛行員短缺更是雪上加霜。

????印度現(xiàn)有十余家航空公司,，其中大部分的成立時間還不足五年,。目前，印度的航空公司正在全球范圍內(nèi)搜尋具備資質(zhì)的機長,，同時抓緊進行本國飛行員的培訓工作,。“招聘熱潮一出現(xiàn),，學生們就迫不及待地前往任何可以取得資質(zhì)的地方參加培訓,。”香料航空公司（SpiceJet）的首席飛行員約翰?艾克爾（John Ekl）說,。艾克爾曾在美國經(jīng)濟型航空運營商西南航空公司（Southwest Airlines）任職,，而成立僅有兩年的香料航空公司正是以西南航空為藍本建立了自己的經(jīng)營模式。香料航空公司現(xiàn)有飛機 15 架,，另外還簽訂了 50 余架飛機的采購訂單,。艾克爾已經(jīng)手招聘外籍飛行員，以填補機隊駕駛席的空缺,。目前,，他已經(jīng)聘用了 42 名飛行員，其中 30 人來自美國。今年,，他希望能再招聘 30 名飛行員,。

????到國外尋找飛行員，是一種相對較新的現(xiàn)象,。兩年前,，當人才爭奪剛剛開始的時候，各家航空公司只是采取相互挖人的手段,。飛行員甚至可以在操縱飛機降落并滑行到登機門之后,，就直接穿過跑道去另一家報酬更高的公司上班，將無依無靠的旅客和驚惶失措的公司經(jīng)理拋在腦后,。這種行為一直持續(xù)到今年年初印度主要航空公司之間達成了互不挖人的協(xié)議之后才得以停止,。

????目前，有經(jīng)驗的機長每年可以獲得 12 萬至 15.6 萬美元的工資,，再加上加班補助,，收入相當于十年前的五倍，而當年印度飛行員的待遇處于全世界的最低水平,。此外,，對于飛行員的需求，預計在短時間內(nèi)不會放緩,。亞太航空研究中心（Centre for Asia Pacific Aviation）駐新德里的顧問卡皮爾?考勒（Kapil Kaul）表示,，印度航空公司已訂購了 425 架飛機，預計到 2020 年將需要大約 1 萬名飛行員,。而印度現(xiàn)有飛行員的總數(shù)僅為 3,000 人,，其中 600 人來自國外。

????飛行員短缺并非印度所獨有的現(xiàn)象,，日本,、美國和中東都面臨同樣的難題。但是,，在印度,，這種短缺作為一種癥狀，反映出一個可能會破壞經(jīng)濟繁榮的更廣泛問題,，即人才儲備不足,。隨人員自然縮減率兩倍、三倍地提高,，工資水平像氣球一樣膨脹,，許多公司不得已從國外引進人才。

????印度民用航空管理署署長卡努?高海因（Kanu Gohain）就飛行員短缺的問題對航空公司提出了批評,，指責后者“沒有認真地對待（飛行員的）招收和培訓工作”,。外國飛行員獲準在印度國內(nèi)飛行的年限僅為一年，一般要由高海因視情況為其延長至三年?！八麄儽仨毾蛭易C明具備正當?shù)睦碛?。”高海因表示,。最主要的就是看他們是否為培訓印度籍飛行員作出了努力,。高海因估計,，外籍飛行員大批涌入的情況“最多再持續(xù)兩年”,。然而，航空公司和分析人士都對此持懷疑態(tài)度,。

????“尋找飛行員是印度航空公司面臨的最大挑戰(zhàn),。”翠鳥航空公司（Kingfisher Airlines）的人力資源主管茹比?阿雅（Rubi Arya）表示,。她正在四處游說,，爭取將外國飛行員在印度的服務(wù)年限延長至六年，并盡量縮短印度人用國際飛行執(zhí)照換領(lǐng)本國駕照所需的時間,，目前這一時間為六個月以上,。

????有幾家印度航空公司已經(jīng)派有前途的見習生前往美國參加培訓。其中,，翠鳥航空公司已與加利福尼亞及亞利桑那的飛行學校建立聯(lián)系,，由后者提供為期九個月的培訓課程，費用為 4.5 萬美元,。培訓班的畢業(yè)生如果通過體檢和筆試,，將由翠鳥航空公司聘用并報銷大約 12,400 美元的學費。第一批 70 名學員于今年 2 月畢業(yè),。

????其他航空公司也有類似的計劃,。但是多數(shù)專家認為，要改變外籍飛行員所占比例偏高的情況,、使印度機長具備完全接管的能力,，還需要四到五年的時間。與此同時,，香料航空公司的艾克爾奉勸他的外籍飛行員伙伴要“及時行樂”,。

????譯者：程宇