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????作者：Daniel Pepper

????迅猛發(fā)展的印度航空業(yè)正飽受基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、航班經(jīng)常晚點(diǎn)及經(jīng)營(yíng)虧損的煎熬,，而目前出現(xiàn)的飛行員短缺更是雪上加霜,。

????印度現(xiàn)有十余家航空公司，其中大部分的成立時(shí)間還不足五年,。目前,，印度的航空公司正在全球范圍內(nèi)搜尋具備資質(zhì)的機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)抓緊進(jìn)行本國(guó)飛行員的培訓(xùn)工作?！罢衅笩岢币怀霈F(xiàn),，學(xué)生們就迫不及待地前往任何可以取得資質(zhì)的地方參加培訓(xùn)?！毕懔虾娇展荆⊿piceJet）的首席飛行員約翰?艾克爾（John Ekl）說(shuō),。艾克爾曾在美國(guó)經(jīng)濟(jì)型航空運(yùn)營(yíng)商西南航空公司（Southwest Airlines）任職，而成立僅有兩年的香料航空公司正是以西南航空為藍(lán)本建立了自己的經(jīng)營(yíng)模式,。香料航空公司現(xiàn)有飛機(jī) 15 架,，另外還簽訂了 50 余架飛機(jī)的采購(gòu)訂單。艾克爾已經(jīng)手招聘外籍飛行員,，以填補(bǔ)機(jī)隊(duì)駕駛席的空缺,。目前，他已經(jīng)聘用了 42 名飛行員,，其中 30 人來(lái)自美國(guó),。今年，他希望能再招聘 30 名飛行員,。

????到國(guó)外尋找飛行員,，是一種相對(duì)較新的現(xiàn)象。兩年前,，當(dāng)人才爭(zhēng)奪剛剛開(kāi)始的時(shí)候,，各家航空公司只是采取相互挖人的手段。飛行員甚至可以在操縱飛機(jī)降落并滑行到登機(jī)門之后,，就直接穿過(guò)跑道去另一家報(bào)酬更高的公司上班,，將無(wú)依無(wú)靠的旅客和驚惶失措的公司經(jīng)理拋在腦后,。這種行為一直持續(xù)到今年年初印度主要航空公司之間達(dá)成了互不挖人的協(xié)議之后才得以停止,。

????目前，有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)每年可以獲得 12 萬(wàn)至 15.6 萬(wàn)美元的工資,，再加上加班補(bǔ)助,，收入相當(dāng)于十年前的五倍，而當(dāng)年印度飛行員的待遇處于全世界的最低水平,。此外,，對(duì)于飛行員的需求，預(yù)計(jì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)放緩,。亞太航空研究中心（Centre for Asia Pacific Aviation）駐新德里的顧問(wèn)卡皮爾?考勒（Kapil Kaul）表示,，印度航空公司已訂購(gòu)了 425 架飛機(jī)，預(yù)計(jì)到 2020 年將需要大約 1 萬(wàn)名飛行員,。而印度現(xiàn)有飛行員的總數(shù)僅為 3,000 人,，其中 600 人來(lái)自國(guó)外。

????飛行員短缺并非印度所獨(dú)有的現(xiàn)象，日本,、美國(guó)和中東都面臨同樣的難題,。但是，在印度,，這種短缺作為一種癥狀,，反映出一個(gè)可能會(huì)破壞經(jīng)濟(jì)繁榮的更廣泛?jiǎn)栴}，即人才儲(chǔ)備不足,。隨人員自然縮減率兩倍,、三倍地提高，工資水平像氣球一樣膨脹,，許多公司不得已從國(guó)外引進(jìn)人才,。

????印度民用航空管理署署長(zhǎng)卡努?高海因（Kanu Gohain）就飛行員短缺的問(wèn)題對(duì)航空公司提出了批評(píng)，指責(zé)后者“沒(méi)有認(rèn)真地對(duì)待（飛行員的）招收和培訓(xùn)工作”,。外國(guó)飛行員獲準(zhǔn)在印度國(guó)內(nèi)飛行的年限僅為一年,，一般要由高海因視情況為其延長(zhǎng)至三年?！八麄儽仨毾蛭易C明具備正當(dāng)?shù)睦碛?。”高海因表示,。最主要的就是看他們是否為培?xùn)印度籍飛行員作出了努力,。高海因估計(jì)，外籍飛行員大批涌入的情況“最多再持續(xù)兩年”,。然而,，航空公司和分析人士都對(duì)此持懷疑態(tài)度。

????“尋找飛行員是印度航空公司面臨的最大挑戰(zhàn),?！贝澍B航空公司（Kingfisher Airlines）的人力資源主管茹比?阿雅（Rubi Arya）表示。她正在四處游說(shuō),，爭(zhēng)取將外國(guó)飛行員在印度的服務(wù)年限延長(zhǎng)至六年,，并盡量縮短印度人用國(guó)際飛行執(zhí)照換領(lǐng)本國(guó)駕照所需的時(shí)間，目前這一時(shí)間為六個(gè)月以上,。

????有幾家印度航空公司已經(jīng)派有前途的見(jiàn)習(xí)生前往美國(guó)參加培訓(xùn),。其中，翠鳥航空公司已與加利福尼亞及亞利桑那的飛行學(xué)校建立聯(lián)系,，由后者提供為期九個(gè)月的培訓(xùn)課程,，費(fèi)用為 4.5 萬(wàn)美元。培訓(xùn)班的畢業(yè)生如果通過(guò)體檢和筆試,，將由翠鳥航空公司聘用并報(bào)銷大約 12,400 美元的學(xué)費(fèi),。第一批 70 名學(xué)員于今年 2 月畢業(yè),。

????其他航空公司也有類似的計(jì)劃。但是多數(shù)專家認(rèn)為,，要改變外籍飛行員所占比例偏高的情況,、使印度機(jī)長(zhǎng)具備完全接管的能力，還需要四到五年的時(shí)間,。與此同時(shí),，香料航空公司的艾克爾奉勸他的外籍飛行員伙伴要“及時(shí)行樂(lè)”。

????譯者：程宇