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低成本,，高期望
????馬航將其國內(nèi)航線轉(zhuǎn)手亞洲航空公司 ????作者: T.S. Sakran ????由于不堪忍受國有馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines）國內(nèi)航線長達 34 年的虧損,，馬政府已求助于低成本航空運營商亞洲航空公司（Air Asia）幫它走出困境。從 8 月起,，亞洲航空公司開始接管馬航 118 條國內(nèi)航線中的 96 條,。這 118 條航線中僅有 4 條贏利。 ????現(xiàn)在需要亞洲航空的首席執(zhí)行官及創(chuàng)始人,、42 歲的托尼?費爾南德斯（Tony Fernandes）證明,，他的低成本模式可以在馬航失敗的地方成功。這位前華納音樂公司（Warner Music）的高管稱,，他的低成本結(jié)構(gòu)（每座位千公里 2.1 美分,，為全世界最低）使他只要達到 56% 的客座率就能實現(xiàn)收支平衡，而馬航做到這一點卻需要 70% 的客座率,。由于三分之二的乘客在網(wǎng)上訂票,，并且公司只提供基本服務，亞洲航空在它開通的全部 53 條國內(nèi)航線以及目的地為泰國,、印度尼西亞和澳門的一些航線都可以保本或贏利,。他的公司在截止到 2006 年 3 月的 9 個月里營業(yè)收入達到 1.68 億美元，稅前利潤為 2,400 萬美元,。 ????費爾南德斯說,，“四年來，我一直在抱怨,，我們在和一家享受補貼的國有航空公司競爭,。這次接管將對我們的盈利產(chǎn)生重大影響?！眳f(xié)議條款未披露,，但政府已同意支付馬航 2.36 億美元，以補償它放棄國內(nèi)航線的損失,。亞洲航空公司也得到了數(shù)目不詳?shù)囊恍﹥?yōu)惠,，其中包括有些人所說的 500 萬美元補貼，用于維持農(nóng)村地區(qū)的航線,。 ????“誰會因為費爾南德斯有信心在馬航無法贏利的國內(nèi)航線有所作為而責怪他呢,？”吉隆坡 M&A 證券公司負責研究業(yè)務的主任黃敬鴻（Wee Kim Hong，音）說,，“就在馬航還享受補貼時,，他已經(jīng)讓亞洲航空贏利了,。”花旗銀行（Citigroup）航空業(yè)分析師柯尼?佩恩（Corrine Png）預測亞洲航空的年載客量將因此從 350 萬增加到 850 萬,，營業(yè)收入可多出 2.11 億美元。 ????費爾南德斯和亞洲航空公司董事長帕哈敏?拉賈布（Pahamin Rajab）于 2001 年花 27 美分買下了這家公司,。當時,，公司為一家馬來西亞財團所有，從事航空租賃服務,，負債高達 1,300 萬美元,。在使亞洲航空取得巨大成功之后，費爾南德斯開始為能在國內(nèi)航線業(yè)務擁有平等競爭地位而奔走游說,。據(jù)報道,，政府過去每年向馬航補貼 1.35 億美元，用以提供燃油補助并維持其在國內(nèi)航線的服務,。 ????即便如此,，馬航在截至到 3 月份的 12 個月里營業(yè)收入為 33 億美元，稅前虧損達 4.16 億美元,。然而,，馬航的首席執(zhí)行官伊特利斯?亞拉（Idris Jala）本人在 2 月宣布的公司拯救計劃顯然遭到了失敗，他與費爾南德斯就政府建造兩個全國航空業(yè)巨頭（一個提供全面服務,，另一個走低成本路線）的計劃達成了一致,。馬航的官員拒絕對此發(fā)表評論。 ????雖然除裁員六千已付諸行動之外亞拉其他的計劃都未能實施,，但分析家指出,，對馬航來說，最重要的是重整國際航線,。有些航線的開通儀式是由前總理馬哈蒂爾主持的,，它們的開通是出于政治原因而非商業(yè)需求，一直在賠錢,。同時,，公司還需重點經(jīng)營好前往倫敦、維也納等目的地的航線,，亞洲航空公司在這些航線上通常是贏利的,，可據(jù)說馬航正在虧本。倫敦一家航空業(yè)研究公司 OAG 數(shù)據(jù)公司（OAG Data）的副總裁喬?勞夫林（Joe Laughlin）指出,，“國際航班一般回報率較高,。因此，從財務的角度看,，把重點放在溢價的國際旅行上是明智的,?！?/p> ????M&A 證券公司的黃敬鴻認為，對馬航來說,，擁有亞洲航空一定的股份也是明智的,，這類似于新加坡航空公司（Singapore Airways）在低成本的飛虎航空（Tiger Airlines）和惠旅航空（Valuair）的持股。他表示: “馬航下一步應該做的就是考量現(xiàn)狀,，最大限度地開展合作,。” ????無論費爾南德斯還是馬航都不愿對未來的計劃做出評論,，不過,，這位馬來西亞最優(yōu)秀的企業(yè)家之一能否從政府手中接過一家虧損的企業(yè)并實現(xiàn)盈利，今后數(shù)月便可見分曉,。 ????譯者: 程宇 相關(guān)稿件
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