移動(dòng)應(yīng)用
訂閱
施倫普的九條命
????這位戴姆勒－克萊斯勒的老板近幾年日子很不好過,。但他堅(jiān)信自己仍然勝任執(zhí)掌世界第七大公司的帥印。 ????作者: Alex Taylor III ????幾個(gè)月前,，於爾根?施倫普（J gen Schrempp）似乎已經(jīng)來日無多,。投資者叫喊著要扒掉這位戴姆勒－克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）執(zhí)行會(huì)主席的皮，因?yàn)樗诹陼r(shí)間里讓公司股票市值損失了 600 億美元,。他自己的執(zhí)行會(huì)也羞辱他,，否決了其部分亞洲戰(zhàn)略。施倫普所到之處似乎都麻煩不斷,。在斯圖加特街道上,，其價(jià)值 100 萬美元的奔馳 S600 防彈車停了僅僅 20 分鐘就不翼而飛（該車此后一直杳無音訊,，當(dāng)局懷疑是俄羅斯黑手黨所為）。有傳言說施倫普可能會(huì)主動(dòng)請(qǐng)辭,，否則,，別人便會(huì)要求他辭職。 ????但是,，就在人們紛紛準(zhǔn)備給他送終的時(shí)候,，搞笑的事情發(fā)生了: 施倫普沒有死！對(duì)于了解他的人來說,，這事并沒有什么值得大驚小怪的,。畢竟，他 43 年的職業(yè)生涯一直在直線上升,，從汽車技師一直到世界第七大公司的執(zhí)行會(huì)主席,。施倫普能夠到達(dá)現(xiàn)在這個(gè)位置，并在該位置上掌權(quán)近十年,，說明他決非軟弱無能,。憑借戴姆勒監(jiān)事會(huì)（德國公司的機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于董事會(huì)）某些人的強(qiáng)有力支持,，施倫普設(shè)法撐下來了,，現(xiàn)在事情甚至正在朝著對(duì)其有利的方向發(fā)展。預(yù)計(jì)戴姆勒今年的業(yè)績(jī)會(huì)有強(qiáng)勁增長(zhǎng),，四大運(yùn)營(yíng)部門中有三家運(yùn)轉(zhuǎn)良好,。投資者反應(yīng)積極，他們爭(zhēng)相購買公司的股票,，近幾周股價(jià)已經(jīng)上漲了近 10%,。施倫普的批評(píng)者們至少眼下不再唧唧歪歪了。 ????但是,，戴姆勒與上世紀(jì) 90 年代盈利巔峰時(shí)相比,，差距仍然很大，施倫普還有許多事情要做,。他必須恢復(fù)公司業(yè)績(jī)的連貫性,，而不再以驚人的虧損和巨額沖銷驚嚇投資者。他必須重振奔馳（Mercedes-Benz）事業(yè)部昔日的雄風(fēng),，重新打造其質(zhì)量聲譽(yù),，再次獲取豐厚的利潤(rùn)。而且,，他必須證明自己打造全球性運(yùn)輸公司的目標(biāo)能夠贏得股東們的長(zhǎng)期擁護(hù),。 ????鑒于戴姆勒的光明前景，施倫普答應(yīng)與《財(cái)富》舉行一次長(zhǎng)達(dá) 90 分鐘的面談，地點(diǎn)就在斯圖加特郊外的公司總部,。兩年多來,，這是他首次接受美國出版物的深入采訪。這位已屆花甲之年的主席的姿態(tài)似乎是要表明,，近來給其帶來疼痛的那些傷疤已經(jīng)好了,。“可以說,，我現(xiàn)在的境況比今年其他時(shí)候好多了,，”他面帶微笑地說，“我經(jīng)受住了挑戰(zhàn),，我現(xiàn)在感到一種前所未有的興奮,。” ????過去 12 個(gè)月發(fā)生的事情并沒有打倒施倫普,，但卻改變了他,。過去他總是憑借個(gè)性的力量打壓對(duì)手，而 2005 年的施倫普變得更加注重速度和靈活,。過去的全球戰(zhàn)略家現(xiàn)在卻聲稱愿意親手處理戴姆勒的內(nèi)部事務(wù),。“這場(chǎng)游戲的名字叫做實(shí)施,，”他說,，“我們每天都要把自己的事情做得更好一點(diǎn)。我們明年的座右銘是,，進(jìn)一步提升我們的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì),。”如果是出自其他首席執(zhí)行官之口,，這些話基本上可以被當(dāng)作胡言亂語不予理睬。但是,，對(duì)于施倫普則不同,，他似乎是要真心轉(zhuǎn)而采用實(shí)干型的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。他決心要提高慵懶的戴姆勒的反應(yīng)能力,，增強(qiáng)其靈活性,。“（經(jīng)濟(jì)）狀況是跌宕起伏的,，”他說,，“公司文化必須能夠?qū)ψ兓那闆r迅速作出反應(yīng)，因?yàn)椴淮嬖谝环N定不變的狀況可以讓你聲稱什么事情｀兩三年內(nèi)就會(huì)發(fā)生＇”,。 ????克萊斯勒上升,，梅賽德斯滑坡 ????一個(gè)很好的例證是克萊斯勒的好轉(zhuǎn)，它現(xiàn)在的光芒蓋過了梅賽德斯。自從 1998 年施倫普一手操辦的合并交易完成之后,，這家美國汽車制造商 就一直在拖公司的后腿,。這樁聯(lián)姻發(fā)生在市場(chǎng)高點(diǎn)時(shí)期，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)克萊斯勒囊中如洗,，幾位最好的高管人員正打算要辭職,。2001 年和 2003 年，該部門出現(xiàn)了巨額虧損,。經(jīng)過殘酷的成本削減和業(yè)務(wù)重組,，加之新款汽車的推出─例如走反傳統(tǒng)路線的克萊斯勒 300C 轎車摘取了幾項(xiàng)年度汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，克萊斯勒重又恢復(fù)盈利,，并成為戴姆勒旗下的明星成員,。 ????與此同時(shí)，梅賽德斯卻在苦苦掙扎,。該事業(yè)部的利潤(rùn)率降低了一半; 這讓公司尤為痛苦,，因?yàn)樵摬块T一向是帶動(dòng)公司的造錢機(jī)器。2002 年和 2003 年,，梅賽德斯汽車的平均售價(jià)是 50,000 美元,，創(chuàng)造了戴姆勒公司營(yíng)業(yè)利 潤(rùn)的一半以上。但是,，2004 年前九個(gè)月,，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較上年卻下滑了 30%，第三季度的降幅更是高達(dá) 62%,。 ????有些問題超出了施倫普的控制范圍,。與其他歐洲產(chǎn)品一樣，該品牌受到美元貶值的打擊: 德國造的汽車在美國市場(chǎng)比一年前更加昂貴,，而美國是梅賽德斯的第二大市場(chǎng),。但是，梅賽德斯自身也有幾處內(nèi)傷,。第一,，其汽車工藝復(fù)雜，制造過程需要很多人手,。高盛公司（Goldman Sachs）認(rèn)為,，梅賽德斯每年人均汽車產(chǎn)量為 12 輛─與寶馬公司相當(dāng)，但還不到克萊斯勒每年人均 27 輛的一半,。造成成本居高不下的因素還有梅賽德斯推出新款車的方式,。施倫普說，“我們過去的做法是,，每推出一款新車,，都 是徹頭徹尾的新款,。這對(duì)成本和質(zhì)量都帶來很大的挑戰(zhàn)?！睘槭股a(chǎn)過程更加暢通,，施倫普正在推行一種新的戰(zhàn)略: 新技術(shù)首先應(yīng)用到個(gè)性款式車，然后才在批量生產(chǎn)過程中推廣,。 ????但是,，最為嚴(yán)重問題的是質(zhì)量。在 J.D. Power 公司近期一次有關(guān)顧客首次報(bào)告缺陷的調(diào)查中,，梅賽德斯排名韓國現(xiàn)代（Hyundai）之后,，而在 Power 公司的汽車可靠性報(bào)告中的排名則幾乎墊底。多年來,，客戶一直抱怨車內(nèi)裝飾看起來像是一些便宜貨,，那些“太空時(shí)代”（Space Age）電子產(chǎn)品不經(jīng)缺陷測(cè)試就裝到車上。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的報(bào)告稱,，“梅賽德斯在為自己謀取利益方面很有一套,。” ????過去一年來質(zhì)量狀況已經(jīng)有所改善,，施倫普?qǐng)?jiān)持認(rèn)為梅賽德斯汽車出廠時(shí)都品質(zhì)非凡,。但是，在電子設(shè)備裝車方面,，該事業(yè)部仍有待改善,，而且需要加強(qiáng)與那些難伺候的客戶之間的關(guān)系的疏通，他們的抱怨充斥了多家網(wǎng)站,。一位美國車主花了 80,000 美元購買了一輛 2004 款汽車,，他最近氣憤地抱怨司機(jī)頭墊的調(diào)節(jié)設(shè)備失靈，控溫設(shè)備胡亂設(shè)置溫度,，電子輔助駕駛系統(tǒng)在他開車時(shí)強(qiáng)行掌控汽車,。施倫普承認(rèn)，至于何為缺陷,，只有梅賽德斯的車主才有最終的發(fā)言權(quán); 但是,，對(duì)于一些無關(guān)緊要的小事的抱怨有時(shí)也搞得他暈頭轉(zhuǎn)向，例如茶杯托架的尺寸,、空調(diào)的速度?！拔覀儸F(xiàn)在面臨的一個(gè)問題關(guān)系到車廂內(nèi)的溫控,，”他說，“很多美國客戶喜歡涼風(fēng)撲面而來的感覺,。我們認(rèn)為這很可能不是最有利于健康的做法,。（但是）我們發(fā)現(xiàn),，客戶要什么，你就得有什么,?！?/p> ????不管客戶是對(duì)是錯(cuò)，為了使每一位客戶都感到滿意,，梅賽德斯去年在零部件升級(jí)和后期測(cè)試方面的額外成本將高達(dá) 5 億美元,。施倫普說這些錢花得適得其所?！拔覀儾坏隽朔輧?nèi)的事,，還做了額外的工作，”他說,，“畢竟,，我們是在談?wù)撁焚惖滤埂,！彼A(yù)計(jì) 2006 年以前全面解決這些問題,。“再過 12 個(gè)月,，你就不會(huì)再提質(zhì)量的事兒了,。” ????也許吧,。但是,，一些分析人士認(rèn)為后期測(cè)試只不過是一種打補(bǔ)丁的處理方式。高盛公司 11 月份的報(bào)告顯示: “長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,，我們認(rèn)為,，梅賽德斯必須解決那些長(zhǎng)期存在的制造及產(chǎn)品開發(fā)方面的問題，這樣才能在保持成本低廉的同時(shí)提高質(zhì)量,?！?/p> ????Smart 帶來的煩惱 ????關(guān)于 Smart，施倫普還有另一重?zé)?。Smart 是梅賽德斯在歐洲市場(chǎng)銷售的一款微型“城市轎車”,。該款車于 1998 年推出，當(dāng)時(shí)是為了增加銷售量,、改善統(tǒng)合油耗,，但 Smart 一直處于虧損狀態(tài)─分析人士認(rèn)為 2004 年該車的銷售量只有 160,000 輛，虧損額將達(dá)到 4 億美元,。施倫普不承認(rèn)這是一場(chǎng)失敗,。事實(shí)上，他甚至還在添加籌碼: 為 Smart 找更多的經(jīng)銷商,，并計(jì)劃明年開始在美國銷售一款名為 Formore 的新車型,。施倫普說,，即使是根據(jù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)計(jì)算，他也能在 2007 年以前（比預(yù)定時(shí)間晚兩年）實(shí)現(xiàn) Smart 盈虧平衡,?！懊襟w認(rèn)為我們將關(guān)閉該項(xiàng)目，我并不這樣認(rèn)為,，因?yàn)橐呀?jīng)在該項(xiàng)目上投入了大量的資源,。Smart 已經(jīng)培育了雄厚的品牌資產(chǎn)?！?/p> ????但是,，把品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)變成利潤(rùn)并不是一件容易的事。小型車的利潤(rùn)空間天生較小,，在梅賽德斯豪華車的陰影下經(jīng)營(yíng)更無助益,。德國商業(yè)銀行（Commerzbank）的報(bào)告認(rèn)為，“我們不認(rèn)為 Smart 的盈利前景良好,?！?/p> ????訴訟、內(nèi)訌和解雇 ????至少從自尊方面來看,，在法律問題和董事會(huì)上的不幸遭遇對(duì)施倫普的傷害要比梅賽德斯和 Smart 的問題更嚴(yán)重,。2003 年 12 月，施倫普被迫站在證人席上為自己辯護(hù); 擁有克萊斯勒 11% 股份的拉斯維加斯金融家柯克?克科里安（Kirk Kerkorian）在美國特拉華州威爾明頓市提起股東訴訟,，要求賠償 10 億美元,。施倫普曾經(jīng)公開將與克萊斯勒的合并宣稱為“平等條件的合并”。但是,，他在 2000 年接受《金融時(shí)報(bào)》一名記者采訪時(shí)說漏了嘴: 他一直打算合并后將克萊斯勒作為新公司的一個(gè)部門,。這足以招來指責(zé)其誤導(dǎo)投資者的訴訟。施倫普作證時(shí)所作的解釋遭到了攻擊,，他說該合并將兩個(gè)平等的法律實(shí)體聯(lián)合起來,，但在經(jīng)營(yíng)時(shí)將克萊斯勒的業(yè)務(wù)作為一個(gè)部門對(duì)待。 ????“這是一種非比尋常的經(jīng)歷,，”施倫普說,，“我不是說自己還想再有這種經(jīng)歷，但我想我能夠解釋清楚,?！痹摪阜ü偈欠裢馑挠^點(diǎn)，尚需拭目以待,，現(xiàn)在還沒有做出裁決,。 ????去年 4 月份在德國舉行的戴姆勒股東年會(huì)上，憤怒的股東猛烈聲討施倫普,?？巳R斯勒的虧損已經(jīng)將全公司 2003 年的純利潤(rùn)拉低到上年的 91%，因此無數(shù)投資者（其中包括主要基金經(jīng)理人）抨擊施倫普的戰(zhàn)略,，并要求解雇他,。一位基金經(jīng)理人在會(huì)上起身宣布: “我們要求戴姆勒－克萊斯勒實(shí)行變革?！边@立刻受到了熱烈的歡呼擁護(hù),。施倫普并沒有因此驚惶失措。他評(píng)論說這次會(huì)議“很有意思”,。隨后又說,，“人們提出各種很好的問題，但總體來看,，他們對(duì)于眼前的狀況感到滿意,。”施倫普可能是在否認(rèn)現(xiàn)實(shí),，但他的助手更樂于將此說成是拒絕因短期挫折而改弦易轍,。 ????他極力粉飾的能耐在當(dāng)月晚些時(shí)候就經(jīng)受了考驗(yàn)。從日本出差回來后,，施倫普計(jì)劃向三菱汽車（Mitsubishi Motors）注入更多資金,。戴姆勒擁有這家日本汽車制造商 37% 的股份，施倫普投入了 32 億美元,，希望借此將其制造和營(yíng)銷觸角延伸到亞洲,。但是，他的執(zhí)行會(huì)同事以 8:3 的投票結(jié)果否決了這一計(jì)劃,。他們決定戴姆勒不會(huì)再向那家陷入困境的公司投入一個(gè)歐元,。德國雙董事會(huì)的公司結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不過我們只需要明白,，施倫普必須接受這一決定,，并將該決定送交監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)。 ????這位主席遭到了猛烈指責(zé),?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，這一投票結(jié)果表明,，董事會(huì)為“在於爾根 施倫普全球化理想的破滅而歡呼雀躍,。”施倫普對(duì)此事的解釋是,，執(zhí)行會(huì)敢于表達(dá)不同的意見,，他非常欣賞?！拔艺J(rèn)為這是好事,，”他說,，“我很高興看到自己的執(zhí)行會(huì)成員都是敢于表達(dá)不同意見的成年人。據(jù)我所知,，許多執(zhí)行會(huì)不是這樣的,。因此，在我看來,，這很健康,。媒體對(duì)此略有不同的看法，這無傷大雅,?！?/p> ????施倫普聲稱，這次挫折之后他并沒有考慮辭職,?！拔艺J(rèn)為這樣做不好，”他說,，“甚至可以稱之為訛詐,。我們一直在討論良好的公司治理。我的意見原則上就一定正確嗎,？要是那樣,，我還要個(gè)執(zhí)行會(huì)做什么？如果你從一開始就讓執(zhí)行會(huì)知道,，一旦他們與你意見不合你就必須辭職,，那么情況就更加糟糕。那樣的話我成了什么了,，而且那種治理結(jié)構(gòu)也非常糟糕,。”雖然他不說,，施倫普現(xiàn)在也心知肚明,，執(zhí)行會(huì)幫了他一個(gè)大忙: 三菱遲遲不能擺脫困境，現(xiàn)在又在尋求注入更多資金,。 ????雖然施倫普度過了事關(guān)三菱的爭(zhēng)吵事件,，仍然免不了附帶的損失。三菱投票剛過,，監(jiān)事會(huì)突然撤銷了委派沃爾夫?qū)?伯納德（Wolfgang Bernhard）領(lǐng)導(dǎo)梅賽德斯事業(yè)部的決定,。伯納德現(xiàn)年 44 歲，是一位工程師,，喜歡好強(qiáng)爭(zhēng)勝,。在擔(dān)任克萊斯勒首席運(yùn)營(yíng)官期間，伯納德成功領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)削減成本和提升質(zhì)量的突擊項(xiàng)目?；氐降聡?，人們期望他改造梅賽德斯呆板且保守的組織結(jié)構(gòu)。但是,，在其上任的兩天前卻被炒了魷魚,。施倫普的批評(píng)者認(rèn)為，伯納德被解雇是因?yàn)樗镀狈磳?duì)三菱救助計(jì)劃,，遭到了報(bào)復(fù)，但戴姆勒的高管人員聲明二者之間不存在聯(lián)系,。相反,，他們解釋說伯納德升遷的速度太快了，野心越來越大,，并且對(duì)梅賽德斯的傳統(tǒng)尊重不夠,。施倫普對(duì)于伯納德被解雇拒絕發(fā)表評(píng)論。 ????應(yīng)該說,，三菱計(jì)劃的流產(chǎn)影響了施倫普的亞洲夢(mèng),。但是他堅(jiān)持說，除了戴姆勒將在三菱的股權(quán)減少到了 20%,，“亞洲戰(zhàn)略并沒有改變,。在所有其他國家，命運(yùn)都掌握在我們自己手中,。我們牢牢地扎下了根,。”施倫普的中國計(jì)劃尤其宏大,，梅賽德斯已經(jīng)占有了中國豪華車市場(chǎng) 20% 的份額,。但是他坦承，實(shí)施中國計(jì)劃并不簡(jiǎn)單,?！半m然我非常非常看好中國市場(chǎng),，” 他說,，“但你要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。我們都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,，未來中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將不亞于美國和歐洲市場(chǎng),。情況不是未來十年你到了中國就能賺到大把的票子。你必須非常小心自己所做的每一件事,。（中國人）決心建立他們自己的制造廠,，他們公開宣稱: ｀我們希望老外參與中國市場(chǎng)，但最終我們希望能培育出自己的品牌。＇” ????現(xiàn)在情況如何,？ ????施倫普能夠平安度過過去的一年,，也算是一個(gè)奇跡。在近期的種種困難中,，他一直得到監(jiān)事會(huì)的堅(jiān)定支持─監(jiān)事會(huì)去年 2 月續(xù)簽了他的雇用合同,，在三菱挫折期間還到處替他說話。但是,，雖然已經(jīng)堵住了批評(píng)者的嘴巴,，他仍需證明自己能夠把戴姆勒－克萊斯勒治理得比接手時(shí)的情況更好。在馴服公司的同時(shí),，他還在靜靜地裁斷手下兩名高管之間的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，評(píng)判由誰繼承自己的位子。這兩位高管都曾經(jīng)帶領(lǐng)關(guān)鍵部門擺脫困境,。?？斯?科德斯（Eckhard Cordes）現(xiàn)年 54 歲，是一位財(cái)務(wù)專家,，成功引領(lǐng)戴姆勒的卡車及公共汽車業(yè)務(wù)走出泥潭,，現(xiàn)在正在整治梅賽德斯。迪特?澤施（Dieter Zetsche）現(xiàn)年 51 歲,，他的主要功績(jī)是在 2000 年克萊斯勒危機(jī)期間臨危受命,，大力削減成本并連續(xù)推出反傳統(tǒng)的新款汽車，如 300C,。施倫普不愿透露任何選擇意向,。 ????施倫普的雇用合同直到 2008 年 4 月才到期。如果他的敵人明天能夠攻破防線并挾其遜位,，施倫普的職業(yè)碑文上將會(huì)刻上“志向遠(yuǎn)大,，業(yè)績(jī)平庸”的字樣。他立志要在今后三年內(nèi)改變這種狀況,，自己要掌控全局,。“即便是執(zhí)行會(huì)主席,，也應(yīng)該親臨一線,，”施倫普說，“我一直都關(guān)注操作層面的工作,。這種做法我已經(jīng)延續(xù)很久了,，我喜歡這樣?！比绻軌虺晒Φ貙⒋髂防展净ハ嗖恢呺H的各種業(yè)務(wù)攏在一起,，股東們可能還會(huì)歡迎他續(xù)掌帥印。 ????譯者: 蘭磊 相關(guān)稿件
|
|
500強(qiáng)情報(bào)中心
|
深入財(cái)富中文網(wǎng)
|
