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西南航空遇到了麻煩
????作者: John Helyar ????想當年，赫布?凱萊赫（Herb Kelleher）模仿“貓王”的表演精彩絕倫,，空乘妙語連珠,，把乘客逗得捧腹大笑。西南航空公司（Southwest）,，這家七拼八湊搞起來的得克薩斯企業(yè),，靠的就是這種“逗樂”文化。它非常有效,，按乘客數(shù)量計,，西南航空已是當前全美最大的航空公司，在市值上也首屈一指,?？墒浅晒χ螅緟s樂不起來了,。凱萊赫的接班人吉姆?帕克（Jim Parker）的任職經(jīng)歷很不愉快,，最近剛辭去了首席執(zhí)行官的職務,。眼下,，輪到公司前任首席財務官加里?帕克（Gary Parker）了，他必須對一個絲毫不可樂的問題做出回答: 是不是成功正在毀掉西南航空,？ 9?11 事件之后,，西南航空是唯一一家還在盈利的大航空公司，它面臨的問題是: 員工不知足,。在被“遺留問題”嚴重拖累的六大航空公司中,，工會都在工資問題上做出了巨大的讓步。而在西南航空,，工會卻在要求大幅提薪,。西南航空公司 7,200 名乘務員起薪只有 14,000 美元,，他們已經(jīng)苦苦爭取了兩年，要求大幅提高工資和修改工作條例,。比如,，他們很討厭在連續(xù)的兩次航班之間也要對座艙做掃除，而這卻是西南航空在行業(yè)內(nèi)員工生產(chǎn)率最高的原因之一,。 ????凱萊赫在的時候,，員工們愿意為了他埋頭苦干。另一家航空公司的一位高級經(jīng)理說,，在凱萊赫于 2001 年退休之前,，“他總能把西南航空特有的成本結(jié)構(gòu)和工作條例貫徹下去。假如你是一位工會領(lǐng)導人,，你不可能說凱萊赫的壞話,，因為他是偶像。但對于新任的執(zhí)行官來說,，事情就大不一樣了,。” ????73 歲的凱萊赫不得已在今年春天出馬,，主持公司與“空乘”之間僵持不下的艱苦談判,。他最終讓雙方達成了協(xié)議，但代價高昂: 在合同規(guī)定的六年期間給“空乘”增加 31% 的工資,。根據(jù) 2002 年與飛行員簽訂的合同,，公司已經(jīng)在過去兩年里給飛行員增加了至少 20% 的工資。這些解決辦法讓西南航空的成本大幅攀升,。它的平均每座位里程運營成本為 8 美分,，已經(jīng)接近那些有“遺留問題”的公司，這意味著它已無法保持自己是一家賺錢的低價航空公司,。 ????帕克去職的當天,，西南航空也沒有按時公布第二季度收益。就在這一天,，摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師威廉?格林（William Greene）撰文指出: “有個問題值得一問,，西南航空是否遭遇到已經(jīng)折磨那幾家有遺留負擔的公司多時的那些問題和挑戰(zhàn)？我們認為,，隨著公司換代和最早的一批員工退休（這些人知道早期艱難奮斗的歲月）,，西南公司的低成本經(jīng)營文化有可能發(fā)生改變。 ????航空業(yè)顧問,、美國西部航空公司（America West）前任總裁邁克爾?羅奇（Michael Roach）認為,，變化已經(jīng)發(fā)生了。從前，西南航空的員工把自己看作行業(yè)的外來者,，他們感覺如臨大敵,，這在一定程度上激勵了他們。如今,，他們認為自己是業(yè)內(nèi)的佼佼者,。這種變化的后果還談不上是一場中年危機，因為西南航空依然是全美狀況最好,、最富有的航空公司,。但是，這畢竟意味著一個公司的文化和它的鼎盛時代的終結(jié),。羅奇說: “西南航空的奇跡在于,，它的時代竟然維持了如此之久?！?/p> ????譯者: 王恩冕 相關(guān)稿件
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