最新欄目文章加載中,。,。,。
最新欄目文章加載中,。,。,。
豐田的全球車身流水線
????這家日本汽車制造商正在完善一項新戰(zhàn)略：在公司任何工廠可以制造出公司幾乎所有車型 ????作者：Stuart F. Brown ????別的汽車制造商如今只有發(fā)抖的份兒了,。豐田公司 （Toyota）正在實施一項耗資數(shù)十億美元的驚人計劃，把其在世界各地的組裝廠整合成單一的巨大有機體,，從而降低制造每輛車所需的時間和金錢,。這個制造體系將大大節(jié)省制造多種車型的成本。它意味著豐田將能夠在需要滿足細分市場的需求之時,，無需建立新的組裝廠,。由于消費者越來越變幻無常，因此這種市場靈活性使豐田具備了一個巨大的競爭優(yōu)勢,。 ????在美國汽車公司中間,，通用汽車公司（GM）在創(chuàng)造靈活性方面出類拔萃，但它仍落后于豐田三到四年──而且等到它達到豐田現(xiàn)有水準的時候,，豐田仍將領 先一步,。福特（Ford）和戴姆勒－克萊斯勒（DaimlerChrysler）甚至更落后。雖然美國汽車制造商竭盡全力企圖奪回市場份額,，但它們滯后的制造水準產(chǎn)生的代價可能很高,。 ????豐田宏大方案中的關鍵之一是所謂的全球車身生產(chǎn)線，即一個標準化的金屬加工系統(tǒng),。在該系統(tǒng)中,，所有的豐田工廠都使用同樣的設備，利用在當?shù)噩F(xiàn)有的勞動力與機器人組合來制造車身,。例如,，在像越南這樣的低工資國家，豐田在生產(chǎn)線上使用更多的人手,，而在美國和英國這樣的高工資國家,，則利用更多的機器人。眾所周知,，豐田實施的所謂“全球中型生產(chǎn)平臺”大大增加了同一條組裝線上制造不同車型的數(shù)量,。如果全球車身生產(chǎn)線能與此平臺相配套，公司將具有無與倫比的應變能力,，能緊貼捉摸不定的汽車時尚。 ????“投資回報率決定一切”,，CSM Worldwide 公司負責全球預測的副總裁邁克爾?羅比內(nèi)特說,。這家研究公司位于密歇根州弗萊明頓－希爾斯。他說，“如果豐田能更有效率地使用在北美地區(qū)的資產(chǎn),，它就能騰出更多的資金在其他市場推進和擴張,。豐田新的車身生產(chǎn)線提升了全球汽車業(yè)的水準?！?/p> ????2002 年,，這套錯綜復雜的系統(tǒng)的最后一個部件在肯塔基州喬治頓安裝到位。那里龐大的豐田工廠雇用了 7,000 人,。在為期兩年的時間里,，工程師拆解了一條組裝線的車身焊接區(qū)，并在同一場地空間內(nèi)安裝了兩個新的車身車間,。到目前為止,，在豐田全球的 34 條車身生產(chǎn)線中，大約有 30 條已經(jīng)配備了這種新系統(tǒng),，其余的也將很快跟進,。 ????唐?杰克遜說，“這條新生產(chǎn)線的投資要比它所取代的那條節(jié)省 50%,，而且在這條生產(chǎn)線上再生產(chǎn)一種不同的轎車,，我們的成本也低了 70%?！保ń芸诉d曾負責喬治頓的這條全球性車身生產(chǎn)線的安裝工作,，現(xiàn)在他在豐田位于圣安東尼奧市的新工廠工作。）喬治頓工廠在佳美（Camry）的平臺上制造豐田汽車,，預計今年將在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)大約 37 萬輛佳美,，同時還生產(chǎn) 5.2 萬輛 Solara 帶頂蓬雙座轎車和 3.6 萬輛亞洲龍（Avalon）轎車。體積差異如此之大的車型混合生產(chǎn),，這在五年前還是不可能的事情,。 ????為了理解為什么豐田的全球化車身生產(chǎn)線更有效率，有必要先認識一下其前身,，即“靈活型車身生產(chǎn)線”,。這條生產(chǎn)線于 1988 年在喬治頓安裝。這在當時是最先進的系統(tǒng),，它利用了三套昂貴,、高精度的工具，稱為“托架”,，它們從外面固定住車身兩側(cè),，并從上面固定住車身頂部，這三套工具將零部件安放到位,，同時機器人負責處理數(shù)千個焊接點,，使已成型的車身具備一定的強度,。這些托架與車身一起移動，直到完工為止,。當一輛轎車上線時,，重型 傳送機械從頭頂上方的儲放區(qū)運來三個一組的合適的托架，將它們運送到車身組裝線的位置,。如果順序生產(chǎn)的下一部車是不同的車型（比如說是 Sienna 微型面包車而不是佳美）,，那么該系統(tǒng)將取來一組 Sienna 托架，將它們運送到組裝線上,，如此等等,。過去，這種車身車間需要儲備 50 組以上的托架以供循環(huán)使用,，儲放它們的場地得有一個足球場大小,。 ????在設計新系統(tǒng)時，豐田公司的工程師偶然產(chǎn)生了“由內(nèi)往外”制造的想法,。這樣不僅簡化了操作,，而且增強了靈活性──多達八種車型可以在同一車間生產(chǎn)。這使得生產(chǎn)新奇時尚的車型變得更容易了,，這些車型的生產(chǎn)總量往往很小,，但每輛車的銷售利潤卻高得出奇。而且,，隨著全球性車身生產(chǎn)線在各地基本安裝到位,，在不同國家制造同樣汽車的豐田工廠馬上就可以共享生產(chǎn)線的維護。 ????該系統(tǒng)的運行方式是這樣的：單一一個托架從敞開的頂部伸下,，在要焊接的地方固定住車身的側(cè)面,。隨后，托架被從車身中抽出,，而車身則在生產(chǎn)線上進一步移動,，以便進行下一步在不需要特殊工具設備支撐的情況下操作的焊接（并安上車頂蓋）。制造每一種車型只需要一個托架,。 ????通過除去從側(cè)部固定的托架,，這種車身生產(chǎn)線可以讓大約 600 個焊接機器人在較小的場地空間里施展身手，這種空間只有舊生產(chǎn)線所需場地空間的一半,。這就是豐田在從前由一個車間占據(jù)的場地內(nèi)設置兩個車身車間的辦法──而且成本也只有原來的一半,。機器人的連枷型機械手按規(guī)定的工作程序移動，就像是在機械地跳芭蕾舞,，相鄰的機器之間空隙非常小,。為了確保機器人不纏繞在一起，豐田公司利用三維模擬軟件對這條全球性車身生產(chǎn)線的舞蹈進行精心編排,。當然要先在電腦屏幕上看看虛擬狀態(tài)下的機器碰撞時會是什么樣,，誰也不愿機器在開動的時候真的撞在一起,。 ????這個全球車身生產(chǎn)線項目于 1996 年起動,，當時先在越南組裝佳美的勞動密集性小型工廠中試點,。翌年它被安裝到日本一間生產(chǎn) Prius 混合動力汽車的更自動化的工廠。從那時以來,，它已經(jīng)在法國,、英國和美國運行。不管是由人還是由機器人來進行焊接,，基本的結(jié)構(gòu)都是一樣的：只有一個從內(nèi)部支撐各個零部件的托架,。 ????喬治頓的工廠是說明“靈活制造”的優(yōu)勢──在同一生產(chǎn)線上有條不紊地生產(chǎn)不同種類的轎車──的一個例子。所有大汽車制造商都在走向這一方向,，但日本的三巨頭（豐田,、本田和日產(chǎn)）遠遠走在了美國三巨頭和歐洲廠商的前面。靈活制造的關鍵,，是設計汽車的人員與即將制造汽車的人員保持密切接觸,。 “豐田不會去設計不能有效率地制造的汽車”，羅比內(nèi)特說,?！肮こ處熓艿皆O計規(guī)則的支配，例如：｀不得設計超過一定尺寸或缺少精確定位點的車輛＇,?！?/p> ????定位點是車身生產(chǎn)線上抓牢轎車底盤、將其固定到位的鋼栓的釘入點,。盡管這可能聽起來好像是只有制造汽車那幫家伙才能理解的事情,，但原理是很簡單的。這條靈活的生產(chǎn)線可以重復不斷地將一架佳美或亞洲龍或 Solara 的車身恰到好處地擺在機器人面前,，讓同樣的機械手能用在不同的產(chǎn)品上,，保證了生產(chǎn)線的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。機器人在不同車型上執(zhí)行數(shù)以千計的點焊指令,，對來它們 說,，唯一的改變是軟件。 ????相比之下,，缺少靈活性會導致錯過機會,。一個能說明問題的例子是戴姆勒－克萊斯勒的 PT Cruiser。以彩虹（Neon）簡約版為基礎,，PT Cruiser 在 2000 和 2001 年度車型中曾成為大熱門,，需求迅速超過了設在墨西哥的制造廠的生產(chǎn)能力。但戴姆勒－克萊斯勒無法將短缺的產(chǎn)量轉(zhuǎn)移到其設立在伊利諾伊州貝爾維迪爾生產(chǎn)彩虹車的工廠,，雖然該工廠當時有富余的生產(chǎn)能力,。為什么,？規(guī)劃師此前忽略了將貝爾維迪爾工廠的車間設計得足夠高，因而容納不下比彩虹高幾英寸的 PT Cruiser,。據(jù)保誠公司（Prudential）汽車行業(yè)分析師邁克爾?布魯因內(nèi)斯泰因估計,，這一疏忽意味著 4.8 億美元的稅前利潤白白地流走。我們可以有把握地說,，要是豐田,，早就把這 5 億美元收入囊中了。 ????除了保持工廠能開足馬力運轉(zhuǎn)之外,，掌握靈活制造還可以大幅減少生產(chǎn)商套在庫存的資金,。喬治頓工廠的車身車間如今在任何時刻都只有 50 輛在制造，而以前則有 100 輛,。豐田公司的杰克遜說,，“我們一直在努力縮短完成交易商訂單的交貨期。我們現(xiàn)在是五天,，而我們的目標是以更短的交貨期制造汽車,。”世界上的汽車制造商們,，要是你能趕上它的話,，你就追吧！ ????譯者：水刃 相關稿件
|
|
500強情報中心
|
深入財富中文網(wǎng)
|
