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????在商用飛機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域超越波音后,，空中客車(chē)意欲何為？建造超級(jí)客機(jī),！

????作者：Alex Taylor III

????別提什么福特與雪佛蘭,、百事與可口可樂(lè),、諾基亞與摩托羅拉之間的競(jìng)爭(zhēng)了。現(xiàn)在世界上最激烈的公司競(jìng)爭(zhēng)是空中客車(chē)與波音公司之間的雙雄大戰(zhàn),，他們中取勝一方的利益也最大,。“勝者為王,，敗者為寇”似乎已不足以描述這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷,。波音多賣(mài)出一架飛機(jī)，空中客車(chē)就少賣(mài)出一架,，反之亦然,。由于賭注十分巨大，每架客機(jī)售價(jià)至少在 5,000 萬(wàn)美元以上──僅 2003 年一年的總交付金額就有望達(dá)到 330 億美元──失敗者將一無(wú)所獲,。

????對(duì)空中客車(chē)的 4.85 萬(wàn)名雇員來(lái)說(shuō),，2003 年年終的慶祝會(huì)不僅僅是一次簡(jiǎn)單的公司活動(dòng)。因?yàn)樵诮刂谷諡?12 月 31 日的財(cái)政年度中,，這家由四家歐洲航空航天公司在 1970 年聯(lián)合成立,、極難駕馭的公司將首次超過(guò)有 89 年歷史的波音公司，成為世界上最大的商用飛機(jī)制造商,?？罩锌蛙?chē)今年將交付 300 架飛機(jī)，而波音只有 280 架左右,。而在 1998 年,，波音生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量還是空中客車(chē)的一倍多。

????空中客車(chē)的成功并非曇花一現(xiàn),，就像今年世界職業(yè)棒球錦標(biāo)賽中的芝加哥幼獸隊(duì)（Chicago Cubs）和波士頓紅襪隊(duì)（Boston Red Sox）幾乎瀕臨降級(jí)并非偶然一樣,。這家銷(xiāo)售收入達(dá) 203 億美元的公司有近 1,500 架的訂單，比波音多出 400 架,。而且,，空中客車(chē)與波音同樣賺錢(qián)，它去年的銷(xiāo)售回報(bào)率為 7％,，與波音的 7.1％ 不相上下,。空中客車(chē)的成功,，原因之一是它采取了新公司對(duì)待行業(yè)中的老公司的那些做法：盡力發(fā)揮年輕的優(yōu)勢(shì),，靈活多變與差異化。現(xiàn)在的空中客車(chē)幾乎是在一張白紙上開(kāi)始的,，它沒(méi)有陳規(guī)舊習(xí)的約束,。它建立了全新的工廠和產(chǎn)品線。相比之下，波音的歷史則要追溯到二戰(zhàn)期間,，公司從那時(shí)起融入了某種鮮為人知的生產(chǎn)體系,。更糟的是，與空中客車(chē)相比,，波音在很多方面處于劣勢(shì)──例如,，生產(chǎn)更寬敞的機(jī)艙，可用于多種型號(hào)飛機(jī)的座艙設(shè)計(jì),，以及電氣化而非機(jī)械化的飛行控制系統(tǒng)等──采用這些技術(shù),，都不必付出高昂的成本來(lái)重新設(shè)計(jì)飛機(jī)。 這些優(yōu)勢(shì)幫助空中客車(chē)贏得了紐約的捷藍(lán)航空公司（JetBlue）等一批公司的青睞,。捷藍(lán)計(jì)劃向空中客車(chē)購(gòu)買(mǎi) 115 架 320 型飛機(jī),，而該公司目前已擁有 41 架飛機(jī),，并已經(jīng)訂購(gòu)了 46 架飛機(jī),。捷藍(lán)公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)?尼耳曼（David Neeleman）表示，他喜歡空中客車(chē)的飛機(jī)是因?yàn)樗鼈儭鞍踩?，?jīng)濟(jì)和舒適”,。盡管捷藍(lán)公司的許多員工都曾經(jīng)是波音的雇員，許多主管也都來(lái)自使用波音飛機(jī)的航空公司,，但尼耳曼說(shuō)他被這家歐洲公司坦率的談判風(fēng)格和濃厚的競(jìng)爭(zhēng)氣氛所打動(dòng),。

????假如上面所說(shuō)的例子還不足以回答誰(shuí)是世界商業(yè)航空領(lǐng)域的老大這個(gè)問(wèn)題的話，那么,，預(yù)定將在 2005 年第一季度發(fā)生的一件事可以幫助你找到答案,。屆時(shí)，空中客車(chē)將把 A380 型飛機(jī)送入跑道首次試飛,。A380 是歷史上最大的商用飛機(jī),，可以容納 555 名乘客──比波音 747 增加了 35％──客艙為完整的兩層。同時(shí),， A380 也將是最經(jīng)濟(jì)的飛機(jī),，每英里每座的運(yùn)行成本只有 2.5 美分?？罩锌蛙?chē)表示,，這個(gè)成本比波音的旗艦 747 低了 20％。波音 747 是 1969 年投入飛行的,。

????擊敗波音公司并不能幫助空中客車(chē)解決飛機(jī)制造業(yè)最為緊迫的問(wèn)題：客戶不佳的財(cái)政狀況,。過(guò)去兩年，在恐怖活動(dòng),、戰(zhàn)爭(zhēng),、經(jīng)濟(jì)衰退以及 SARS 的不斷沖擊之下，世界航空運(yùn)輸量已局退到了 1999 年的水平。另外,，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下,，旅行者大都學(xué)會(huì)了去買(mǎi)盡可能便宜的座位，這樣做也比以往容易得多,。弗吉尼亞的航空業(yè)咨詢公司蒂爾集團(tuán)（Teal Group）分析業(yè)務(wù)副總裁理查德?阿布拉費(fèi)（Richard Aboulafia）說(shuō),，“在 9.11 之后，盡管聯(lián)邦政府對(duì)航空業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼,，世界航空業(yè)自 2001 年以來(lái)仍虧損了近 300 億美元,。”

????然而,，空中客車(chē)的態(tài)度是樂(lè)觀的,。公司總裁兼首席執(zhí)行官諾爾?弗杰爾德（Noel Forgeard）預(yù)測(cè)，新飛機(jī)的交付量將從 2005 年起開(kāi)始復(fù)蘇,。 “我們正處在轉(zhuǎn)向一種明顯上升趨勢(shì)的轉(zhuǎn)折時(shí)期,，” 他在法國(guó)圖盧茲的公司總部對(duì)記者說(shuō)。弗杰爾德的辦公室采光很好,，但十分樸素,。“航空運(yùn)輸量正在恢復(fù),，盡管速度很慢,。我看到大多數(shù)航空公司采取了謹(jǐn)慎的態(tài)度，這種狀況要等它們的財(cái)政狀況恢復(fù)后才能改變,?！?/p>

????令弗杰爾德感到很驚訝是誰(shuí)在承擔(dān)這些運(yùn)輸。那些以大型機(jī)場(chǎng)為中心的傳統(tǒng)大航空公司如美國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司的運(yùn)輸量銳減,，而那些實(shí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)牡统杀具\(yùn)營(yíng)商如美國(guó)的西南航空（Southwest）,、Frontier、AirTran 和捷藍(lán)以及歐洲的瑞安（Ryanair）和易捷（EasyJet）等樂(lè)了乘 客,。廉價(jià)航空公司已經(jīng)占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng) 20％ 以上的份額,，比 1990 年增加了 3 倍。弗杰爾德認(rèn)為這種趨勢(shì)令人不安,，因?yàn)橹挥写笮秃娇展靖锌赡苜?gòu)買(mǎi)像 A380 這樣的高利潤(rùn)超級(jí)客機(jī),。“兩年前我很看好低成本的航空公司,，但沒(méi)有想到它們能占據(jù)如此大的份額,。但就像網(wǎng)絡(luò)公司一樣，他們也不可能沖到天上去,?！彼A(yù)期低成本航空公司在它們必然有的市場(chǎng)飽和之后增長(zhǎng)會(huì)慢下來(lái),，并被迫參與更長(zhǎng)距離的國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)。

????低成本航空公司的出現(xiàn)加劇了空中客車(chē)與波音之間的競(jìng)爭(zhēng),。在競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的時(shí)期,，小航空公司周旋于兩巨頭之間，以期談個(gè)好價(jià)錢(qián),，在這方面他們?cè)缫疡{輕就熟,。阿布拉費(fèi)估計(jì)，兩大公司各自的報(bào)價(jià)至少降低了 40％,。易捷航空公司去年決定訂購(gòu) 125 架──這個(gè)數(shù)量分別占到兩大飛機(jī)制造商年產(chǎn)量的 40％ ──并同時(shí)考慮再添置同樣數(shù)量的飛機(jī),。空中客車(chē)贏得了這次投標(biāo),，但外界認(rèn)為空中客車(chē)實(shí)際上做的是虧錢(qián)買(mǎi)賣(mài),，雖然空中客車(chē)否認(rèn)了這種說(shuō)法。任執(zhí)行副總裁的美國(guó)人,、空中客車(chē)的頭號(hào)銷(xiāo)售員約翰?萊希（John Leahy）說(shuō),，“這筆業(yè)務(wù)能帶來(lái)正的現(xiàn)金流，是賺錢(qián)的,?！?/p>

????為了在這種環(huán)境下提高利潤(rùn)率，弗杰爾德表示到 2006 年他將把空中客車(chē) 174 億美元的成本削減 10％,。他還堅(jiān)持縮短每架飛機(jī)的組裝時(shí)間──比如，將 A320 的裝配時(shí)間從 9 個(gè)月縮短到 6 個(gè)月,。這種舉措是很典型的有決定意義的策略,。弗杰爾德外表謙遜，管理企業(yè)溫文爾雅,，但骨子里卻有鋼鐵般的意志,。2001 年，對(duì)這支由德國(guó),、西班牙,、英國(guó)和法國(guó)股東組成的難駕馭的多國(guó)部隊(duì)，他進(jìn)行了重組?，F(xiàn)在的空中客車(chē) 80% 股份由歐洲航空防務(wù)與航天公司（EADS）持有,，另外的 20％ 屬于英國(guó)航天公司（British Aerospace）。這種更為靈活的結(jié)構(gòu)使得空中客車(chē)籌措到了 A380 飛機(jī)計(jì)劃所需的 108 億美元資金,。在這 108 億美元中,，空中客車(chē)自己只投入了不足一半（約 51 億美元），歐洲各國(guó)政府投入了近四分之一,，其余的是供應(yīng)商的資金,。

????全新的空中客車(chē)成型不過(guò) 3 年，因而也缺乏一種悠久的公司文化。不過(guò),，這個(gè)問(wèn)題由于波音公司作為頭號(hào)敵人的存在而暫時(shí)得到緩解,。對(duì)波音公司來(lái)說(shuō)，空中客車(chē)一點(diǎn)也沒(méi)有給予它作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起碼的尊重,?？罩锌蛙?chē)的圖盧茲總部中經(jīng)常充斥著對(duì)波音公司的敵意；很少有空中客車(chē)的經(jīng)理人在談話時(shí)不對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手品頭論足,。

????比如,，空中客車(chē)為自己專(zhuān)門(mén)從事民用飛機(jī)生產(chǎn)這一點(diǎn)非常自豪，而波音公司則將觸角伸向了國(guó)防和太空領(lǐng)域,，并且這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)已經(jīng)占了公司 541 億美元銷(xiāo)售收入的一半,。弗杰爾德說(shuō)，“多元化嚴(yán)重打擊了波音員工的士氣,。 ”波音負(fù)責(zé)市場(chǎng)的副總裁蘭蒂?巴斯勒（Randy Baseler）則表示這個(gè)說(shuō)法不對(duì),，“目前影響士氣的是我們正處在低谷?！笨罩锌蛙?chē)的主管還經(jīng)常嘲笑波音用現(xiàn)金回購(gòu)公司昂貴的股票,，美國(guó)許多公司在 2001 年第四季度之前一直這么做。歐洲航空防務(wù)與航天公司董事長(zhǎng)菲利浦?加繆（Philippe Camus）估計(jì),，空中客車(chē)在最近幾年里將收入的 8％ 到 9％ 用于研發(fā),，而波音僅投入了 3％ 到 3.5％（這一點(diǎn)波音公司沒(méi)有提出異議）?？罩锌蛙?chē)認(rèn)為,，隨著 A380 的面市，波音公司的低投入將導(dǎo)致其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng) 力大幅下降,。波音自 1988 以來(lái)僅開(kāi)發(fā)出了兩種新機(jī)型：用于長(zhǎng)距離飛行的 777 和單過(guò)道的新一代 737,。而空中客車(chē)則推出了四種新機(jī)型?！霸谶^(guò)去幾年中波音顯得沒(méi)有什么活力”,，弗杰爾德說(shuō)。波音與空中客車(chē)的區(qū)別在哪里,？加繆直截了當(dāng)?shù)鼗卮穑骸皠?chuàng)新”,。

????盡管波音也在考慮幾個(gè)新的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，其中包括高速飛行的超音速客機(jī)和 747 的擴(kuò)展機(jī)型,，但這些計(jì)劃都未能投入實(shí)際生產(chǎn),。空中客車(chē)的雇員把這些襁褓中的計(jì)劃戲稱為“紙飛機(jī)”,。對(duì)此,，波音公司的標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)就是：它不會(huì)進(jìn)行一項(xiàng)不能收回投資的開(kāi)發(fā),。巴斯勒說(shuō)，“如果一個(gè)型號(hào)一個(gè)型號(hào)來(lái)比較,，我們從 1990 年起比空中客車(chē)造了更多的新飛機(jī),。這就看你怎么算了?！?/p>

????波音最新的舉措是 200－250 座雙過(guò)道 7E7 飛機(jī),。這種飛機(jī)采用重量很輕的碳化纖維材料制造，設(shè)計(jì)目標(biāo)就是比目前同等運(yùn)輸量的飛機(jī)節(jié)約 20％ 的油料和 10％ 的運(yùn)行成本,。波音對(duì)自己的新產(chǎn)品異常興奮,；而空中客車(chē)高管們卻對(duì)此嗤之以鼻，他們認(rèn)為 7E7 所節(jié)約的運(yùn)行成本與 A330－200 相比簡(jiǎn)直是小兒科,?？罩锌蛙?chē)的市場(chǎng)策略主管亞當(dāng)?布朗（Adam Brown）說(shuō)，“這種飛機(jī)還不足以點(diǎn)亮世界飛機(jī)市場(chǎng),。它沒(méi)有什么特別之處,。”中立者則在等待這種飛機(jī)上天之后再下判斷,。

????波音與空中客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)如此令人關(guān)注的原因,，并不在于二者酥訂單數(shù)量更大，而是究竟誰(shuí)正確判斷了未來(lái),。波音認(rèn)為,，未來(lái)市場(chǎng)對(duì)機(jī)型較小、速度更快并且可以頻繁往返兩地的飛機(jī)的需求量將增大,，這也是 7E7 設(shè)計(jì)所針對(duì)的目標(biāo),。空中客車(chē)一方面承認(rèn)這種細(xì)分市場(chǎng)的可能性確實(shí)存在（他們的 150 座 A320 正是針對(duì)這種趨勢(shì)開(kāi)發(fā)的）,。但另一方面，它認(rèn)為市場(chǎng)將更需要耗油量相對(duì)較少,、運(yùn)行成本更低,、能夠有效減輕機(jī)場(chǎng)擁堵、減輕環(huán)保壓力的大型飛機(jī),?？罩锌蛙?chē)預(yù)計(jì)，到 2020 年各航空公司將需要 1,144 架超級(jí)客機(jī)（500 座以上）,，而空中客車(chē)希望能銷(xiāo)售 750 架左右,。而波音則認(rèn)為，未來(lái) 20 年里超級(jí)客機(jī)的需求量不過(guò) 320 架左右,。因此,，在這場(chǎng)爭(zhēng)論中正確的一方將成為未來(lái)幾十年中飛機(jī)制造業(yè)的霸主,。

????空中客車(chē)對(duì)自己的判斷非常有信心，迅速出臺(tái)了 A380 計(jì)劃,。這種飛機(jī)按計(jì)劃將在 2006 年第二季度交付其首位客戶──新加坡航空公司,。將這種世界上最大并且最昂貴的飛機(jī)（價(jià)值約 2.86 億美元）在航空運(yùn)輸?shù)乃ネ似谕瞥觯喈?dāng)冒險(xiǎn),。然而,，空中客車(chē)已經(jīng)握有 129 份訂單，已超過(guò)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)所需交付量的一半,。弗杰爾德堅(jiān)持說(shuō),，這些訂單中絕對(duì)沒(méi)有早期為了吸引買(mǎi)主而降價(jià)銷(xiāo)售的。由于空中客車(chē)公司沖銷(xiāo)了當(dāng)年的研發(fā)投資,，一旦交付后,，就能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。A380 最適合長(zhǎng)距離運(yùn)送大量的乘客,，如跨太平洋飛行,。聯(lián)合航空公司（United）和西北航空公司（Northwest）應(yīng)當(dāng)是理想的顧客，但這兩家公司都處在困難時(shí)期,。其它較大的航空公司,，如英國(guó)航空公司（British Airways）和日本航空公司（Japan Airlines），日子也不好過(guò),。盡管如此,，弗杰爾德很清醒。他說(shuō),，“這不是大問(wèn)題,。A380 開(kāi)始飛行之后，真正的訂購(gòu)熱潮才會(huì)來(lái)臨,?！备ソ軤柕骂A(yù)計(jì)未來(lái) 20 年里 A380 的最大十家客戶將需要 400 架這樣的飛機(jī)。

????A380 飛機(jī)最大的買(mǎi)家在 2000 年項(xiàng)目上馬時(shí)還未被列入名單：阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）,。它以迪拜的新機(jī)場(chǎng)為中心運(yùn)行,。為了將自己打造成歐亞兩大洲之間主要的航空公司，阿聯(lián)酋航空用石油美元訂購(gòu)了 41 架客機(jī),。第二大顧客是德國(guó)漢莎航空公司（Lufthansa）,，需求量是 15 架。到目前為止,，唯一的美國(guó)客戶是聯(lián)邦快遞公司（FedEx）,，它訂購(gòu)了 10 架用于貨運(yùn)。

????A380 給“寬敞”一詞賦予了新的含義,。飛行教練在機(jī)艙里似乎是坐在一個(gè)經(jīng)過(guò)壓縮的電影院里,，與正常電影院不同的只是天花板的高度,。這種飛機(jī)擁有每排 10 座的 35 排座位。但空中客車(chē)確保它跟波音 747 飛機(jī)所占的機(jī)場(chǎng)空間差不多,，可以停在同樣的機(jī)位中,，可以在同樣的跑道上起降。當(dāng)然,，有些跑道和登機(jī)道還需要整修,，因此公司目前正在與 16 個(gè)優(yōu)先運(yùn)行 A380 的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)商。這些機(jī)場(chǎng)平均要投入 7,000 到 8,000 萬(wàn)美元為 A380 改造機(jī)場(chǎng),。這些機(jī)場(chǎng)包括：東京成田機(jī)場(chǎng),、悉尼、新加坡,、香港,、迪拜、法蘭克福,、巴黎和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)等,。改造的原因是：空中客車(chē)設(shè)計(jì)的這種飛機(jī)需要三條登機(jī)道──主艙兩條，上層機(jī)艙一條──我們可以設(shè)想一下,，如果頭等艙和商務(wù)艙乘客要直接從候機(jī)室登機(jī)怎么辦,？現(xiàn)在的麻煩是目前大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都只有兩條登機(jī)道。 負(fù)責(zé) A380 計(jì)劃的主管查爾斯?夏皮恩（Charles Champion）說(shuō),，一切正按計(jì)劃進(jìn)行,，而且不會(huì)超出預(yù)算。這本身就是很了不起的成就：A380 的組裝過(guò)程的確是一個(gè)耗費(fèi)腦力,、極其復(fù)雜的技術(shù)奇跡,。這個(gè)過(guò)程涉及 4 個(gè)國(guó)家的工程中心和無(wú)數(shù)可以想象的繁瑣后勤工作?？罩锌蛙?chē)在不同的地方生產(chǎn)出這種飛機(jī)的不同模塊,，然后在一個(gè)中心廠房將各種零部件組裝起來(lái)。這樣,，公司就可以根據(jù)不同的需要雇傭?qū)I(yè)技術(shù)工程師,；此外，將制造飛機(jī)的工作分散到不同國(guó)家的不同顧客身上也符合政治上的考慮（波音也在考慮對(duì) 7E7 采取同樣的策略）,。

????盡管目前還沒(méi)有 A380 成機(jī)組裝完成，但組裝的過(guò)程基本確定：空中客車(chē)設(shè)在威爾士北部的工廠的工人用 75 萬(wàn)個(gè)螺釘,、鉚釘和其他固定部件裝配其機(jī)翼,。油料系統(tǒng)和起降系統(tǒng)由 185 公里外的布里斯托爾的另一家工廠運(yùn)來(lái)。這些部件組裝完成后,，工人們將完成部件運(yùn)送到愛(ài)爾蘭海海邊的一個(gè)港口并裝入專(zhuān)門(mén)定制的貨船,，用五天的時(shí)間運(yùn)往波爾多,。

????抵達(dá)波爾多后，機(jī)翼還要繼續(xù)水上旅行──經(jīng)加倫河運(yùn)輸 12 小時(shí),，裝載機(jī)翼的貨船必須具有各種壓艙系統(tǒng),，以使這些機(jī)翼能夠通過(guò)沿途一座 18 世紀(jì)修建的橋梁。48 歲的法國(guó)工程師夏皮恩說(shuō),，“我們必須確保橋梁的安全,，不管機(jī)翼發(fā)生什么意外?！彼\(yùn)結(jié)束后,，這些機(jī)翼又被吊裝進(jìn)岸上特制的卡車(chē)，用三天時(shí)間運(yùn)抵圖盧茲,。這條穿過(guò) 13 座村鎮(zhèn)的汽車(chē)運(yùn)輸路線據(jù)說(shuō)是電腦設(shè)計(jì)出來(lái)的,；為了將沿途損壞降到最低，汽車(chē)必須在夜間行駛,。

????機(jī)翼在圖盧茲與飛機(jī)其他部分會(huì)合,，所有部件在一幢巨大的新建筑里組裝──這個(gè)廠房是歐洲最大的工業(yè)建筑，目前還在建設(shè)之中,。廠房長(zhǎng)達(dá) 400 多米,，包含了八個(gè)飛機(jī)制造車(chē)間：其中四個(gè)用于生產(chǎn)，另外四個(gè)則分別用于服務(wù)和維修,。接下來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上機(jī)翼,；機(jī)翼和尾翼安裝到機(jī)身上；然后這些還只是半成品的飛機(jī)又被空運(yùn)到空中客車(chē)在漢堡的另一家工廠,。在此,， 飛機(jī)機(jī)艙、座位統(tǒng)統(tǒng)裝配上飛機(jī),，然后刷上油漆,。最后，完工的飛機(jī)又被空運(yùn)回圖盧茲接受認(rèn)證并等待交付,。

????空中客車(chē)的設(shè)計(jì)室里還有 A380 的變種機(jī)型,，其中包括一種 650 座的“超級(jí)的超級(jí)客機(jī)”。同時(shí),，弗杰爾德還對(duì)利潤(rùn)可觀的美國(guó)軍用飛機(jī)市場(chǎng)覬覦多時(shí),。傳統(tǒng)上，政治因素阻止了外國(guó)公司進(jìn)入美國(guó)國(guó)防市場(chǎng),，但弗杰爾德相信這個(gè)市場(chǎng)必將對(duì)歐洲公司開(kāi)放,，原因是美國(guó)公司也需要尋找歐洲的軍事承包市場(chǎng)。他已經(jīng)著手初步制定向美國(guó)銷(xiāo)售空中加油機(jī)的計(jì)劃,，該計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)飛機(jī)初胚,，然后運(yùn)往美國(guó)由美方承包商進(jìn)行裝配,。

????弗杰爾德對(duì)空中客車(chē)超越波音很高興，但他不愿意過(guò)分夸大這種超越的意義,?！拔覀儾](méi)有控制市場(chǎng)的企圖”，他說(shuō),，“兩家公司主導(dǎo)的局面很穩(wěn)定,。我們不為份額而追求市場(chǎng)份額?！蹦軌蛘加?50% 或 60% 的市場(chǎng)份額,，對(duì)弗杰爾德來(lái)說(shuō)固然值得高興，但想得到更多就可能遭到政治上的報(bào)復(fù),。盡管空中客車(chē)已經(jīng)取得了老大的位置,，但弗杰爾德還是希望自己的公司保持一種“挑戰(zhàn)者的姿態(tài)”。

????空中客車(chē)的員工們對(duì)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利也似乎并不滿意,，因?yàn)閯倮膩?lái)臨似乎是在對(duì)手心不在焉的時(shí)候,。空中客車(chē)為了爭(zhēng)得頭把交椅付出很多努力,，而現(xiàn)在夢(mèng)想成真了,，但波音公司卻對(duì)此不屑一顧。這家美國(guó)飛機(jī)制造巨人一向把空中客車(chē)看成是靠政府補(bǔ)貼支撐起來(lái)的暴發(fā)戶,。雖然沒(méi)有歐洲政府大規(guī)模的財(cái)政支持,，空中客車(chē)或許永遠(yuǎn)也無(wú)法騰飛，但波音公司也并非沒(méi)有從美國(guó)政府那里得到長(zhǎng)期的關(guān)照,。比如,，最近一筆引起爭(zhēng)議的價(jià)值達(dá) 210 億美元的空中加油機(jī)租借交易正在接受調(diào)查。只有一點(diǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)：空中客車(chē)正在生產(chǎn)的,、航空公司想購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī),，超過(guò)了波音公司。

????對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō),，最大的挑戰(zhàn)都來(lái)自于買(mǎi)家普遍低迷的財(cái)務(wù)狀況,。新飛機(jī)的訂購(gòu)量在最近幾年里急劇下降，今年的訂購(gòu)量也將會(huì)跌至交付量以下,。隨著航空業(yè)在這個(gè)騷亂不安的年代里艱難前進(jìn),，我們還會(huì)看到空中客車(chē)與波音公司之間更多你死我活的空戰(zhàn)。

????譯者：胡顯耀