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????“照我們現(xiàn)在看到的樣子，民航業(yè)是活不下去了”

????作者：凱特?墨菲（Cait Murphy）

????當(dāng)我們聽到民航部門游說人士說出這樣的話的時(shí)候,，不會(huì)有松一口氣的感覺,，盡管美國國會(huì)已經(jīng)決定向這個(gè)困難重重的行業(yè)提供援助和安慰。民航業(yè)如果仍像我們幾十年來看見的那樣,，是無法活下去的,。它所面臨的選擇甚至不是要么變革要么死亡：這兩種情況都將發(fā)生。在未來數(shù)年內(nèi),，六大運(yùn)營(yíng)商──美洲航空,、大陸航空、達(dá)美航空,、西北航空,、聯(lián)合航空和美國航空──當(dāng)中，至少有一家將消失,，其余的將實(shí)施劇烈的變革,。國會(huì)對(duì)此愛莫能助,。

????那么，布什政府是否應(yīng)當(dāng)順其自然呢,？在三月份提出的一份報(bào)告中,，空中運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)（ATA）提出了應(yīng)施以援手的理由。ATA 認(rèn)為,，民航曾遭受一場(chǎng)“完美的經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴”──恐怖主義,，戰(zhàn)爭(zhēng)，油料價(jià)格較高,，安全成本較高,，通貨緊縮，經(jīng)濟(jì)乏力──的打擊,，這場(chǎng)風(fēng)暴的發(fā)生不能怪民航業(yè),。所有這些因素結(jié)合在一起，該行業(yè)注定虧損 107 億美元,。所提出的理由是迫切需要解決的──也點(diǎn)到了關(guān)鍵,。確實(shí)，民航稅收過高,。確實(shí),，安全成本應(yīng)更廣泛地由各個(gè)方面分擔(dān)。但是,，即使國會(huì)能夠免除這些負(fù)擔(dān),，該行業(yè)的日子仍然不好過。

????實(shí)際情況是,，這些行業(yè)需要“完美的條件”才能掙錢,。這些企業(yè)走鴻運(yùn)的時(shí)間是 1997－2000 年──泡沫年代，當(dāng)時(shí)該行業(yè)所掙的錢比飛機(jī)出現(xiàn)以來的任何一個(gè)時(shí)期都要多,。2001 年頭八個(gè)月的情況則更具有典型性,。當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)在增長(zhǎng)（盡管不是很快），油料價(jià)格和人們對(duì)安全的擔(dān)心程度也很低,，但即便如此,，這些航空公司仍不可避免地虧損了 35 億美元，“9.11”之后虧損更提高到了 77 億美元,。2002 年,，當(dāng)增加 40 億美元的額外安全支出后，該行業(yè)的虧損翻了一番,。

????這不僅僅是運(yùn)氣不好的問題,。簡(jiǎn)單地說，如果按原來習(xí)慣的方式做生意的話，這些大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)做不起,。在聯(lián)合航空和美國航空走向破產(chǎn)之前,，其每個(gè)座位每英里的開支超過了 11 美分，相比之下,，美國西南航空公司為 7.4 美分,，JetBlue 為 6.3 美分。聯(lián)合航空和美洲航空 2002 年幾乎將一半的收入花在了勞動(dòng)力上──而同期越來越多的美國人傾向于選擇低成本運(yùn)營(yíng)商便宜,、令人愉快的經(jīng)營(yíng)方式,，因而減少了對(duì)這些大航空公司的高價(jià)服務(wù)（通常這種服務(wù)不帶微笑）的需求。

????聯(lián)合航空和美國航空已經(jīng)利用破產(chǎn)來與工會(huì),、債主和飛機(jī)租賃公司談判,，以求取得極為優(yōu)惠的條件。美洲航空公司也在效仿此道,，以宣布破產(chǎn)作為要挾條件,。這將加大對(duì)達(dá)美、大陸和西北航空公司的壓力,，這幾家航空公司經(jīng)營(yíng)狀況相對(duì)要好一些（尤其是達(dá)美）,，但它們也將不得不適應(yīng)這樣的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。讓重組行動(dòng)開始吧!

????譯者：水刃