《財富》專題：城市的未來

· 城市的興起：新大都會
· 駕駛的終結(jié)
· 科技能為社區(qū)建設(shè)做什么？
· 非洲的紐約：拉各斯

《財富》（中文版）-- 美國最擁堵的公路之一—洛杉磯縣（Los Angeles County）的10號州際公路（Interstate 10）上的車流正在以每小時15英里（約24.14千米）的速度緩慢爬行[比交通標(biāo)志里的最低時速還低50英里（約80.47千米）],，即便現(xiàn)在早就過了早高峰,。我開著租來的車經(jīng)過405交叉公路，走拉西涅加大道（La Cienega Boulevard）出口,，最終到達(dá)了我的目的地—梅賽德斯—奔馳駕駛學(xué)院（Mercedes-Benz Driving Academy）,。這是一座漂亮的建筑，面積4,000平方英尺（約371.61平方米）,，在貝弗利山（Beverly Hills）附近,。我受到了長期擔(dān)任梅賽德斯－奔馳公司（Mercedes-Benz）高管的卡羅琳·杜切恩（Carolyn Duchene）的歡迎。她負(fù)責(zé)這家高檔轎車制造商最新的一個項目：一所私人駕駛學(xué)校,，旨在向青少年傳授駕駛技巧和推廣自己的高檔車品牌,。我對她說：“對不起，我有點遲到了,?！币宦繁紒恚掖藭r仍然喘息未定,。杜切恩并不介意,，她若無其事地說：“這是洛杉磯?！?/p>

????洛杉磯都市區(qū)有超過610萬輛的注冊車輛,，人口將近1,000萬，人均汽車擁有量超過世界其他的任何城市地區(qū),。從405交叉公路到110公路再到10號州際公路,，這座城市當(dāng)然就是為了駕車而建的。洛杉磯人的每天總駕車?yán)锍踢_(dá)3億英里（約4.83億千米）,，平均每人每年在交通堵塞中坐著不動的時間約有90個小時,，超過他們用于生育孩子或刷牙的時間）。盡管這一地區(qū)的人們長期以來對汽車有著深厚的感情,，車上店,、車內(nèi)店和得來速店（drive-through）差不多都是洛杉磯人發(fā)明的，但洛杉磯正處于一個遍及全美的巨大轉(zhuǎn)變的最前沿：人們,，尤其是年輕人,，不再像從前那樣經(jīng)常開車了。如今,，20至24歲的美國人中只有77%擁有駕照,，而在20世紀(jì)80年代初，這一比例是大約90%。美國的汽車旅行總里程數(shù)自汽車誕生以來第一次出現(xiàn)了下降,，自2004年達(dá)到峰值后已經(jīng)下降了9%（見圖）,。

????那么，是什么在駕馭著這一趨勢呢,？新型的城市生活以及新型工作—的興起是一個重要因素,。年輕的職場人士—包括那些有家室的年輕人—正越來越傾向于選擇在都市生活。而美國的各城市正在相應(yīng)地提供新建和改建的公共交通系統(tǒng),、自行車共享計劃以及對行人更加友好的道路,，就連洛杉磯也不例外。公司也相應(yīng)地遷回城市,，或是在市中心設(shè)立衛(wèi)星辦事處,，以便更加靠近人才。例如,，舊金山已經(jīng)取代硅谷成為Salesforce.com,、Square、推特（Twitter）等公司的總部首選,。

????與此同時,，硅谷也在為終結(jié)駕車做著自己的努力。優(yōu)步（Uber）,、Lyft,、Sidecar等移動叫車服務(wù)公司的大量涌現(xiàn)幾乎消除了擁有汽車的必要性，尤其是對20多歲的熟悉技術(shù)的年輕人來說,。一家技術(shù)巨頭甚至正在致力于消滅方向盤—我說的是真的方向盤,。谷歌公司（Google）的無人駕駛汽車，從前是科幻電影里的東西,，現(xiàn)在正在快速成為現(xiàn)實,。（它最新的原型車外形是如甲殼蟲般的吊艙，不帶方向盤,，贏得了一家持懷疑態(tài)度的汽車媒體的高度評價,。）

????盡管自主交通工具不會消除汽車存在的必要性，但它們利用算法而不是司機(jī)將多位乘客送達(dá)目的地,，顯然能夠降低對汽車的需求,，更加剝離我們對汽車的感情。這帶來了一個副產(chǎn)品：谷歌及其支持者聲稱,，無人駕駛汽車將減少事故和低效駕駛,，甚至減少公司需要為停車準(zhǔn)備的空間（這種汽車可以自己到處走）。司機(jī)不必再糾結(jié)于交通擁堵,，反而可以在坐車的同時使用電腦,、閱讀,，只要將汽車后部改裝成移動健身房，他們甚至可以在里面鍛煉,。硅谷的風(fēng)險資本家馬克·安德森（Marc Andreessen）說：“我們認(rèn)為,，自動駕駛汽車將會成功，它將遠(yuǎn)比人類駕駛員安全,。”安德森在預(yù)測未來方面擁有相當(dāng)好的紀(jì)錄,?！霸?0年內(nèi)，它就會相當(dāng)普遍,。終有一天,，我們會覺得讓一個人坐在方向盤后面是愚蠢的行為?！?/p>

????這種技術(shù),、生活方式轉(zhuǎn)變和態(tài)度的沖突—研究表明，比起熱愛汽車的上一代,，今日的年輕人對于汽車品牌更加模糊—代表著美國人對駕駛看法的重大轉(zhuǎn)變,。公路和越野駕駛的浪漫理想已經(jīng)消退，只剩下陷入癱瘓,、讓人倍感壓力的交通,、居高不下的公路死亡率以及安全問題，包括通用汽車（General Motors）不久前對在美國的1,400萬輛汽車的召回,。美國汽車銷售在上一次衰退中經(jīng)受了沉重打擊,，其后數(shù)年穩(wěn)步增長。但是去年美國1,560萬輛的汽車銷量仍然遠(yuǎn)不及2003年的1,670萬輛,。此外,，分析師預(yù)計，相比近些年,，未來5至10年的增長將有所放緩,，這是因為老去的嬰兒潮一代退出了市場，而進(jìn)入市場的千禧一代當(dāng)中的很多人更想擁有一部智能手機(jī),，而不是一輛新汽車,。簡而言之，很多美國人仍然喜愛并且需要汽車,，但駕車的黃金時代或許正在離我們遠(yuǎn)去,。