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孟凡辰
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孟凡辰：從咨詢(xún)顧問(wèn)到公司高管
領(lǐng)導(dǎo)不一定是什么事都需要自己拍板，而是要在不知不覺(jué)中讓別人做得更好作者：周展宏2004年,，孟凡辰進(jìn)入西門(mén)子（中國(guó)）公司任副總裁和一體化總經(jīng)理，負(fù)責(zé)醫(yī)院,、港口,、機(jī)場(chǎng)、智能化建筑及公共設(shè)施等五大領(lǐng)域的交叉銷(xiāo)售,。因業(yè)績(jī)突出,，2005年10月即被委任為西門(mén)子資深副總裁兼上海分公司總經(jīng)理，上海分公司是西門(mén)子在...
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綠色供應(yīng)商的遠(yuǎn)見(jiàn)
位于上海世博園城市最佳實(shí)踐區(qū)的“漢堡之家”,，是一座運(yùn)用世界頂尖綠色科技打造的“被動(dòng)房”：這座建筑面積3,000多平米的建筑能耗僅為普通建筑的10%,，無(wú)需空調(diào)和暖氣，一年四季可保持25度左右的恒定室溫,，且室內(nèi)空氣時(shí)刻保持清新宜人,。之所以稱(chēng)之為“被動(dòng)房”,，是因?yàn)槠淠芰抗┙o的絕大部分來(lái)自于“被動(dòng)源”——人...
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中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式可持續(xù)
作為游說(shuō)公司加大在亞太地區(qū)投資的人,，孟博士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)前景非常樂(lè)觀，與現(xiàn)在流行的唱衰中國(guó)的論調(diào)完全不同,。以下為《財(cái)富》（中文版）編輯周展宏與孟凡辰先生的對(duì)話節(jié)選：財(cái)富中文網(wǎng)問(wèn)：您如何看待當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式,？這種模式可持續(xù)嗎？它最大的制約因素是什么,？孟凡辰答：首先,，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式是一種獨(dú)特的、能...
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中國(guó)高鐵仍是少年英雄
歷史上少年英雄很少有善終的,，中國(guó)需要不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能最終修成正果,；鐵路投資本身應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)公益性的事業(yè)，但面向市場(chǎng)的票務(wù)和承運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)市場(chǎng)化運(yùn)作,；中國(guó)目前的輪軌高鐵在五年磨合后會(huì)成熟,，最終能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險(xiǎn)。問(wèn)：事實(shí)上,，我坐過(guò)磁懸浮,，也關(guān)注過(guò)這個(gè)技術(shù)，覺(jué)得火車(chē)開(kāi)那么快挺神奇的,。而...
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中國(guó)高鐵仍是少年英雄
歷史上少年英雄很少有善終的,，中國(guó)需要不斷從失誤中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)才能最終修成正果；鐵路投資本身應(yīng)當(dāng)作為一個(gè)公益性的事業(yè),，但面向市場(chǎng)的票務(wù)和承運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)市場(chǎng)化運(yùn)作,；中國(guó)目前的輪軌高鐵在五年磨合后會(huì)成熟，最終能系統(tǒng)全面地管控住事故風(fēng)險(xiǎn),。問(wèn)：事實(shí)上,，我坐過(guò)磁懸浮,，也關(guān)注過(guò)這個(gè)技術(shù)，覺(jué)得火車(chē)開(kāi)那么快挺神奇的,。而...
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中國(guó)需要發(fā)展高鐵
編者按：中國(guó)高速鐵路因“723溫州特大事故”備受社會(huì)各界關(guān)注,。隨后，人們發(fā)現(xiàn)僅僅在三年多時(shí)間里,，中國(guó)在高鐵項(xiàng)目上投資高達(dá)2萬(wàn)億,，總里程超過(guò)3500公里，但是建成之后,，運(yùn)行時(shí)事故頻發(fā),，因此導(dǎo)致質(zhì)疑之聲四起。在公眾的質(zhì)疑聲中,，號(hào)稱(chēng)時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)的中國(guó)高鐵不得不降速,。高鐵對(duì)中國(guó)究竟意味著什么？中...
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中國(guó)需要發(fā)展高鐵
編者按：中國(guó)高速鐵路因“723溫州特大事故”備受社會(huì)各界關(guān)注,。隨后,，人們發(fā)現(xiàn)僅僅在三年多時(shí)間里，中國(guó)在高鐵項(xiàng)目上投資高達(dá)2萬(wàn)億,，總里程超過(guò)3500公里,，但是建成之后，運(yùn)行時(shí)事故頻發(fā),，因此導(dǎo)致質(zhì)疑之聲四起,。在公眾的質(zhì)疑聲中，號(hào)稱(chēng)時(shí)速可達(dá)380公里/小時(shí)的中國(guó)高鐵不得不降速,。高鐵對(duì)中國(guó)究竟意味著什么,？中...
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中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的取向
展望今后 20 年，中國(guó)仍然有必要進(jìn)一步把理性的思考轉(zhuǎn)為實(shí)際的行動(dòng)作者：孟凡辰前些日子我應(yīng)邀到北京參加一個(gè)慶典活動(dòng),，見(jiàn)到了幾位久未謀面的老友,。正好一位德國(guó)老友、德國(guó)《管理者》月刊編輯也在北京,，我在慶典晚會(huì)結(jié)束后與他喝酒一敘,。海闊天空神聊一番后，這位德國(guó)朋友表情嚴(yán)肅地談起了德國(guó)經(jīng)濟(jì)界正在激烈談?wù)摰脑掝}...
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中國(guó)模式的挑戰(zhàn)
問(wèn)：您覺(jué)得中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式最主要的挑戰(zhàn)有什么呢,？答：最主要的挑戰(zhàn)有三：第一,，技術(shù)和創(chuàng)新的領(lǐng)先性問(wèn)題。中國(guó)經(jīng)濟(jì)是一種非常機(jī)械性的,，依賴(lài)于投資,、引進(jìn)技術(shù)的發(fā)展模式，而這種發(fā)展模式本身很難產(chǎn)生全球領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新,。這個(gè)問(wèn)題中國(guó)目前確實(shí)還解決不了,，一般是靠“拿來(lái)”,，或者是“拿來(lái)”后自己稍微適應(yīng)改變一下。200...
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