時隔四年,，北京國際車展再次回歸，來自全球十幾個國家,、100多個汽車品牌參展,，這背后是中國新能源汽車行業(yè)零售第一次超過燃油車，市場接受程度處于歷史高位,。中國新能源汽車內部競爭飽和，逐漸走向全球市場,，從產品輸出到生態(tài)輸出,，占據(jù)全球領先地位。同時,，中國車企營銷從明星代言轉向掌門人IP,，走向企業(yè)家網紅經濟時代。
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4月25日,，我作為媒體受邀參加第十八屆北京國際車展,，這是一次史無前例的全球汽車盛會，來自全球十幾個國家,、100多個汽車品牌參展,，媒體日當天海內外兩萬多名記者來到這里架起“長槍短炮”爭相報道。
時隔四年,，北京國際車展再次回歸,，展會還是老地方，可是中國汽車市場早已“換了人間”,。2020年,，中國新能源汽車零售滲透率是5.4%；2024年4月上半月,，滲透率達到歷史高位50.39%,，這也就意味著買新能源汽車的人首次超過燃油車，這是具有跨時代意義的重大節(jié)點,。原定于2035年實現(xiàn)的新能源汽車占比超過50%的目標,，有可能到2025年提前實現(xiàn)。
這四年來，新能源造車勢力們也從野蠻生長到格局大定,，我國傳統(tǒng)車企走出了一條和比亞迪一樣崛起的彎道超車之路,，各大車企的新能源子品牌覆蓋不同車型、不同價位,，中國也成為全球最繁榮,、競爭最飽和的新能源汽車市場，并逐步攜手走向國際舞臺,。在早期不能打的車企被淘汰,，剩下的都是實力強勁的玩家，逐漸對特斯拉和國外傳統(tǒng)燃油車企形成合圍夾擊之勢,。
2001年4月,，“十五計劃”正式設立了“863計劃”，其中就有電動車重大專項,。同年,，科技部發(fā)布新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。中國汽車工業(yè)在燃油車時代落后于美德日英等國,，因受限于他們的技術封鎖,，只能靠合資模式一點點摸爬滾打。我們自知燃油車時代已經錯過,，想要彎道超車只能押注新能源,，于是舉全國之力去超前布局。從造車新勢力集中誕生的2014年到今天,，已經過去整整十年,，十年來交出了一份令人滿意的答卷。
我在會場上看到一位穿著西裝的老人,，他和上汽集團董事長陳虹交談,，經人介紹才知道他就是我國科技部第七任部長萬鋼。2000年萬鋼向國務院提出了開發(fā)潔凈能源轎車,，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議,，受到科技部、經貿委領導重視和支持,。2000年底,，萬鋼在科技部領導的盛情邀請下回國工作。同時被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家,、總體組組長,。并作為第一課題負責人承擔了該項中技術最為復雜、任務最為繁重的燃料電池轎車項目,。
想必他今天參加北京國際車展,，看到的是一個正在崛起的中國汽車工業(yè),，這應該是十分值得欣慰的事情，實際上他帶領中國新能源汽車行業(yè)已經走了23年,，萬鋼是實至名歸的“第一功臣”,。
現(xiàn)在的中國新能源汽車在外觀、價格,、智能上有三大核心優(yōu)勢,，因為我國汽車工業(yè)已經擁有全球最完備、成熟的供應鏈,、工業(yè)門類和AI應用,，再加上眾多玩家入局倒逼整個市場在價格、性能,、款式上足夠內卷,，在競爭中完成自我進化與強大，實現(xiàn)對國外傳統(tǒng)車企降維打擊,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,，2024年3月，我國汽車出口50.2萬輛,，環(huán)比增長33%,，同比增長37.9%；新能源汽車出口12.4萬輛,，環(huán)比增長52%，同比增長59.4%,。
新能源車取代燃油車是一種必然,，世界各地都逐漸明確了燃油車退出市場的時間表，但現(xiàn)實情況是在歐洲開電動車比油車更貴,，高昂的電費大大削弱了本土電動車的競爭力,。因此，考驗新能源汽車的零售滲透率在很大程度上取決于電力基建是否完善,，這一點中國無疑走在了前列,。
據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2024年3月,，全國充電基礎設施累計數(shù)量為931.2萬臺,，同比增加59.4%，能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展,。未來中國新能源汽車將從產品“出?！钡缴鷳B(tài)“出海”,，中國車企加速布局海外研發(fā),、生產基地,、充電網絡。
中國新能源車甚至實現(xiàn)了反技術出口,，大眾入股小鵬汽車,、Stellantis集團入股零跑汽車、奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā),、歐洲兩大豪華品牌也要買奇瑞的高端純電平臺,。新能源汽車的興起或將導致一些國外燃油車品牌退出中國市場，中國新能源汽車市場完全被國產品牌占據(jù)的局面,。
今年北京國際車展最大的亮點就是企業(yè)大咖云集,，基本上每家車企的董事長都來了，雷軍成了會場頂流,，反而像黃渤,、靳東、陳小春這樣的一線明星并未得到太多關注,?？梢哉f正是雷軍的出現(xiàn)讓廣大車企重新思考了新能源汽車的營銷方式，那就是發(fā)揮創(chuàng)始人/董事長IP效應為自家品牌代言,，快速推動中國新能源汽車進入網紅經濟時代,，而明星代言的傳統(tǒng)營銷方式顯然已經不適用于汽車行業(yè)。
汽車作為繼房產之后的第二大大宗消費商品,，這就決定了消費者決策將會十分理性,，他們更看重產品背后的車企實力，而非明星代言,。表現(xiàn)車企實力最關鍵的人物就是這家企業(yè)的創(chuàng)始人/董事長,，以及企業(yè)日常的動態(tài)。長安汽車董事長朱華榮表示,，流量是未來領導人的生產力,，企業(yè)領導要親自下場進入直播短視頻，效果也將遠遠超出預期,，因為企業(yè)里面的領導人本身就是一個流量密碼,。
此外，在前兩年中國新能源汽車品牌之間頻繁出現(xiàn)惡性競爭,，黑公關事件時有發(fā)生,，吉利汽車李書福曾說：“內斗者沒有本事，我們千萬不要窩里斗,，沒有前途,，這樣做不利于中國汽車工業(yè)發(fā)展，小聰明是辦不了大事的,，網絡炒作是炒不出大前途的,?！?/p>
雷軍的出現(xiàn)在一定程度上加速了中國汽車的內部團結，因為他從來不把自己定位成攪局者的身份,，而是中國新能源汽車產業(yè)的代言人,，不斷與各方車企建立合作聯(lián)系，為中國汽車搖旗吶喊,。（財富中文網）
作者陳琦為財富中文網專欄作家,，資深媒體人、財經作家,、品牌營銷專家
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編輯：劉蘭香
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