3月19日,，小米集團在港交所公布了2023Q4財報，相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù),，資本市場顯然更關注小米汽車的最新進展,。雷軍曾透露小米首款車型投入3400名工程師，研發(fā)費用超過100億元,。知情人士表示,，小米集團已經確定了小米汽車的定價，相較于去年,，此次定價下調了3萬至5萬元的幅度,。
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昨晚小米集團在港交所公布了2023Q4財報,，相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù),，資本市場顯然更關注小米汽車的最新進展，不過管理層依然保持緘默,，小米SU7的價格要到下周四（3月28日）正式披露,，屆時謎底也將揭曉。
從小米SU7的C級車定位來看,，這首款車的價格很可能不會走小米手機的性價比路線,，而是主打高性能，有點類似于現(xiàn)在小米14系列的定位,，考慮到小米汽車是造車新手,，米粉能否接受SU7的價格，其實是個很大的疑問,。
事實上,，小米高端手機也經歷了三代機型的歷練，一直到去年的小米13 ultra才算修成正果,，那么小米汽車要站穩(wěn)C級車市場，光看SU7這款車型顯然是不現(xiàn)實的,。
目前的汽車市場,，價格戰(zhàn)頗為殘酷，市場競爭從增量時代進入到存量分蛋糕的剩者為王時代,，尤其是新能源汽車領域更加殘酷,，因此小米汽車假如定價過高，很可能被迫降價,，這又會極大打擊首批購車米粉的信心,，這對小米品牌是致命的，因此雷軍對于SU7價格秘而不宣,，大概率也是不想一上市就降價的情形出現(xiàn),。
從小米最新財報來看,，手機業(yè)務占比超過六成，但小米電視,、筆記本電腦等IOT業(yè)務出現(xiàn)了下滑,，從給資本市場講故事的角度，小米是必須造車,，而且SU7能否一炮而紅就極為關鍵,，如果火了，那么小米集團股價也會受到直接的刺激,，一旦首發(fā)失利,，那么以目前小米集團的現(xiàn)金流和利潤水平，雷軍的造車夢會受到極大的質疑,。
不同于造手機的集成模式,，汽車是一個極為考驗企業(yè)現(xiàn)金流水平的賽道，從蔚來造車的實踐來看,，每年燒錢上百億元的現(xiàn)金流幾乎是鐵定的,，小米集團能否扛住造車的燒錢考驗，還是充滿了不確定性的,。
樂觀地看,，小米汽車是雷軍“human x home x car” （人家車）生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心一環(huán)，如果成功了,，將是再造一個小米集團,，但是一旦失敗了，小米汽車成為集團的現(xiàn)金流黑洞,，那么雷軍的最后一戰(zhàn)就會變成敗招,。
最后，小米集團要從千億體量的企業(yè),，蛻變成萬億規(guī)模的科技公司,，汽車是華山一條路，沒有退路而言,，因此本月28日小米SU7的售價正式公布,，也將成為小米品牌歷史上的里程碑時刻，作為科技行業(yè)觀察者,，只能拭目以待了,。（財富中文網(wǎng)）
作者楊波為財富中文網(wǎng)專欄作家，資深財經媒體人,，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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