美東時間2月27日，蘋果內部披露,，將取消電動汽車項目,，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智能（AI）的熱潮。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚,，其中許多人將轉崗到AI部門,，專注生成式AI項目，另有數百名工程師和設計師可能申請其他團隊工作,，蘋果可能裁員,。消息傳出后，蘋果股價盤中轉漲，曾漲超1%,。
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蘋果終究還是取消了智能汽車項目,，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉,，但考慮到智能汽車市場已經逐步邁入到寡頭時代,，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司的最核心產品,。
首先,，蘋果造車據說已經有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的,，只能從蘋果高管的變動來推斷造車項目的進展,，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側面也可以看到造車的不如人意,，其實就是達不到庫克等管理層的期望值,。
從外界對于蘋果智能車的推斷來看，這應該是具有自動駕駛功能的iCar,，但十年試水下來,，負責智能車項目的領導者一變再變，最終被放棄,，也就不難理解了,，因為蘋果對于成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩,，考慮到生成式AI的日益火爆,，蘋果改弦更張也就很正常了。
當然,，從蘋果主動放棄iCar這一點可以看出,，科幻片中的完全自動駕駛要落地，幾乎還是鏡花水月,，這對于現在還在嘗試L3甚至更高級別自動駕駛落地的企業(yè)來說,，很大程度上也就是一個警示，放在實驗場地測試智能汽車很容易,，但要在實際路況中讓完全智能駕駛落地,，恐怕還有很長的時間，悲觀的看,，可能還需要15至20年,，甚至更長的時間。
因此，在坊間就有這么一個說法,，現在的所謂智能汽車,，只不過是把冰箱、彩電,、洗衣機等家電塞到了汽車里面,，再加一塊大電池，本質上是做加法,，而不是真正的智能汽車,，這種說法當然片面，但也在很大程度上說明了現在智能汽車其實并不智能,。
事實上,，從智能家居的發(fā)展歷程就能看到，理想化的智能家居產品,，現在還在實驗室里面,，能投放到市場上銷售的，更多的是噱頭型的智能家居產品,，而非革命性的產品,，也就是當初iPhone對于手機行業(yè)的顛覆模樣，從這個意義上說,，蘋果主動放棄,，顯然是不愿意去做烈士，至少在庫克時代,，蘋果還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格,，首先要保證毛利率第一。
蘋果最核心的護城河是產品生態(tài),，在可預見的十年之內,，汽車是加法，但不是必選項,，不過當庫克退休之后,，蘋果現在的競爭者們，假如有一家真的將智能手機生態(tài)移植到了汽車上,，那就是另外一碼事了,，雖然從短期來看，放棄汽車業(yè)務屬于主動割肉的利好,，但考慮到中國手機廠商對于汽車的虎視眈眈,，從中長期來看，蘋果很有可能危險了,。
比如,，最直接的兩家競爭對手小米和華為,，都已經將未來最核心的智能終端產品放在了汽車上，雖然現在還處于較為初級的階段,，但假以時日,，以兩家公司上億的客戶數，其實是有機會完成iCar未完成的任務的,，也就是手機,、汽車形成完美的生態(tài)閉環(huán)，到時候恐怕蘋果只能退守美國本土市場了,，這絕非危言聳聽,。
至于生成式AI研發(fā)方面，考慮到蘋果一貫不追熱點的行事風格,，假若真如媒體傳聞那樣將主要研發(fā)精力投放到AI領域,，那就意味著這個賽道將會更加火爆,，考慮到蘋果的軟硬件一體化能力,，加上極為強大的鈔能力，完全可以通過并購等方式在AI領域進入第一梯隊,，這對于蘋果的投資者來說也是好事,，因此蘋果股價先跌后漲，已經說明了投資者用腳投票了,。
總之,，蘋果放棄造車是意料之外、情理之中,，而生成式AI將真正進入到巨頭競爭的時代,，這對于中國的頭部互聯(lián)網公司來說，已經發(fā)出了極為明確的信號,，除了選擇AI這條路之外,，顯然也沒有更好的選項了，而蘋果放棄iCar之后,，對于華為,、小米未來打通手機和汽車的生態(tài)，給了機會,，未來可期,。（財富中文網）
作者楊波為財富中文網專欄作家，資深財經媒體人,，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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