車企銷售進入年末沖量階段,。為完成全年銷量目標,，部分汽車品牌開啟“以價換量”模式,，推出購車補貼,、限時優(yōu)惠等活動，有車企降價幅度甚至超19萬元,。
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先贏不算贏,，車市正在迎來真正的淘汰賽,。
臨近元旦春節(jié)，相比于樓市的年末慘淡,，部分開發(fā)商在ICU里嗷嗷待哺,，車市卻迎來了每年的促銷大慶?？紤]到不少車企2023年初立下的目標很遠大,，但完成情況極不理想，它們都需要在年底沖刺銷量,，或是給2024年尋求開門紅,。
回顧2023年的車市，可以小結(jié)為整體銷量低迷,，兩極分化嚴重,，電車占比達成跨越三成的里程碑，消費者“買漲不買跌”效應嚴重,。未來兩年,，新能源車行業(yè)將進入到最為殘酷的淘汰賽，如今不少耳熟能詳?shù)钠嚻放拼蟾怕蕦⒊蔀闅v史,。
雖然我國家用汽車銷量早已跨越每年2500萬輛的里程碑,，雄踞全球第一。但在燃油車時代,，主要是合資品牌吃肉,，自主品牌喝湯的格局，這一局面一直延續(xù)到2020年左右,。當新能源車以迅雷不及掩耳之勢在一線城市加速普及,，合資品牌的苦日子到來，考慮到市場蛋糕仍大,，過去還是“溫水煮青蛙”,，但到今年本田、豐田兩大日系品牌也開啟裁員,，韓系品牌幾乎退出中國市場,，傳統(tǒng)車企宣告正式“變天”。
過去,，比亞迪被戲稱為跑滴滴的品牌,，但在近兩年新能源車普及浪潮下，比亞迪已成為最大贏家,，去年銷量突破200萬輛,，今年或?qū)⑦_到300萬輛。僅從銷量上來看,，已經(jīng)超越廣汽集團,，接近上汽集團的八成左右,，考慮到新能源車占比最高有望達到五成的滲透率，只要比亞迪自己不犯錯,，基本上已經(jīng)拿到了出線權(quán),。五年內(nèi)沖擊500萬輛的目標也并非不可能，資本市場也對此提前做出了反應,。
反觀造車新勢力,，尤其是最具代表性的蔚來、小鵬,、理想,，則是分化極大。理想提前完成了全年目標,，而小鵬和蔚來還在為生存苦苦掙扎,。蔚來剛發(fā)布的2023 Q3財報毫無驚喜，即使單季銷量首次突破5萬輛,，但全年依舊未達到20萬輛,，距離50萬輛的及格線更是差了一段距離。相比2020年到2021年的風光時刻,，蔚來當下的窘境恰恰說明了何為“先贏不算贏”,。
值得一提的是，在燃油車時代橫空出世的國產(chǎn)品牌長城,，顯然也在電動車時代轉(zhuǎn)型艱難,，而且非國資背景下，與比亞迪短兵相接,，很有可能會被越落越遠,。假若其不能在新車上有所作為，未來大概率只能死守燃油車市場,。
有意思的是,，就在年末車企紛紛降價促銷時，特斯拉卻反其道而行之,，打起了漲價牌,。考慮到特斯拉上海工廠當下年產(chǎn)能在100萬輛左右,，其中還有很大一部分供出口,，加上特斯拉剛量產(chǎn)的網(wǎng)紅皮卡也極為吸睛，不排除明年進口到中國市場發(fā)售,，因此特斯拉的產(chǎn)能制約和品牌調(diào)性之下,，不降反漲也就不奇怪了。
此前不少分析師將電動汽車形象地稱為“帶四個輪子的手機”,。正如國內(nèi)手機市場在2017年前后的終極淘汰賽,，一大批品牌或主動或被動地退出了市場，最后只留下3到4名主要玩家,。筆者相信未來兩年的車市也是類似,，以電動車為主業(yè)的品牌，很可能下降到5個以內(nèi),。其余玩家只能以燃油車的基本盤為主,，比如日系品牌，最大的變量則來自華為的變相造車,。
華為手機曾經(jīng)統(tǒng)治了國內(nèi)手機市場,，賽道換到汽車之后，雖然換了玩法,，但是在消費電子產(chǎn)品上已經(jīng)成熟的打法,，也極為適用。加上小米汽車也會在2024年上半年正式亮相,，下半年推向市場,，對現(xiàn)在還掙扎于生死線的車企來說，時間真的不多了,。
展望2025年,，一家獨立車企要活下去，年銷量至少在50萬輛以上,。假若要活得好,，恐怕要超過200萬輛，也就是接近10%的市占率,?？紤]到已經(jīng)有上汽、廣汽,、一汽,，這三大集團，加上比亞迪和特斯拉,，剩下百萬銷量的車企大概率不超過3家,。造車新勢力中“蔚小理”應該是三僅存一。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：徐曉彤
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