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寧德時代前幾天發(fā)布了麒麟電池,，很多性能讓人眼前一亮,。雖然要到2023年才量產(chǎn)上市，但提前半年把一些性能公布出來,，讓不少產(chǎn)業(yè)界人士也感到興奮,。

對普通消費(fèi)者來說,，技術(shù)原理不好懂，我們把這個看似復(fù)雜的產(chǎn)品拆解一下,，理解起來就比較清晰,。

首先要知道，麒麟電池并不是化學(xué)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)創(chuàng)新,，還是沿用一直以來的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰,。它是一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顧名思義就是在產(chǎn)品形狀,、尺寸,、內(nèi)部構(gòu)造方面下功夫，并不涉及到底層化學(xué)原理方面的改變,。

比較具有突破性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新細(xì)節(jié)有四個方面：

第一個是冷卻散熱方面,，鋰電池一直以來是水冷技術(shù)，也就是用水流來實現(xiàn)快速冷卻,。麒麟電池把水冷的散熱面積擴(kuò)大了4倍,，控制溫度更靈敏了，這樣電池壽命有進(jìn)一步的提升,。

電動車剛推出來的時候有不少自燃起火的新聞,，這次特別強(qiáng)調(diào)冷卻散熱技術(shù)，就是告訴消費(fèi)者,，冷卻循環(huán)很快,，不用擔(dān)心電池過熱導(dǎo)致的自燃問題了。

二是快充技術(shù),。目前多數(shù)車企的快充是1-2C,，而這個麒麟電池支持4C。C就是英文Capacity的首字母,，是容納能力的意思,，在電池領(lǐng)域里面用來表示充電速率。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%,。當(dāng)然冷卻技術(shù)提升對此也有貢獻(xiàn),，因為快充的發(fā)熱量往往更大。

很多人買電動車的時候,，一個顧慮就是充電時間長,，不像加油站那樣方便快捷。而這次充電時間大大縮短,，很接近燃油車在加油站的使用體驗了,。

順便說一句，我們之前介紹過寧德時代和蔚來都在推廣的換電模式,，換電和快充是競爭性技術(shù),，充電速度足夠快,，自然就不需要換電，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了,。所以我們一直強(qiáng)調(diào)了解技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的改變需要更全面,、更透徹。當(dāng)然,，有競爭對消費(fèi)者是好事,。

三是體積利用率達(dá)到了72%。這個概念就是,，在電動車?yán)锩恳稽c兒空間都是寸土寸金的,，利用率越高那么能量密度就越高。2019年電池的體積利用率只有55%,，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池,。

四是能量密度，這個參數(shù)決定了電動車的續(xù)航里程,。因為麒麟電池是一種結(jié)構(gòu)技術(shù),，所以可以搭配不同化學(xué)材料的電芯。如果搭配磷酸鐵鋰,，能量密度能達(dá)到160瓦時每千克（Wh/kg）,，如果是三元電芯，可以達(dá)到255瓦時每千克,，實現(xiàn)1000公里續(xù)航?jīng)]問題,。

關(guān)于電動車要不要上1000公里續(xù)航，過去幾年一直是產(chǎn)業(yè)界爭論的話題,。

長期以來,，消費(fèi)者買車的時候?qū)﹄妱榆嚾匀挥胁簧兕檻]，天冷掉電快,，充電太麻煩,、續(xù)航也不夠用，長途遠(yuǎn)行充電太麻煩等等,。“1000公里續(xù)航”像是一個里程碑式的信號,，將會打消許多消費(fèi)者對續(xù)航的顧慮,。

但1000公里也不是那么容易的，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現(xiàn)有的技術(shù),，實現(xiàn)1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池,，車子的加速和操控就會很笨重。現(xiàn)在長續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里,，離1000公里還有挺大的距離,。

這樣的觀點聽著有點讓消費(fèi)者“別等1000公里續(xù)航,，趕緊買車”的意味。不過了解馬斯克的人都知道,，他一向是嘴上很強(qiáng)硬,，行動很誠實。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術(shù)擺在他面前,，他也會冷靜下來仔細(xì)考量一番的,。對于麒麟電池，馬斯克會有什么樣的回應(yīng),，也是后面值得期待的看點,。

不光特斯拉，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池,，相信很多車企已經(jīng)開始琢磨研發(fā)更長續(xù)航的新車了,，意味著新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢正在加強(qiáng)。

怎么判斷新技術(shù)能否替代老技術(shù)呢,？在新老技術(shù)的交替階段,，有兩個可能性，一個是核心性能超過舊技術(shù),，第二個是在性能差距不大的情況下,，新技術(shù)提供了額外的優(yōu)勢。

如果說電動車是新技術(shù),，燃油車是老技術(shù),，那么核心性能當(dāng)然是續(xù)航里程了，一直以來這是電動車不如燃油車的地方,，跨省異地出行還是開油車比較省心一些,。

當(dāng)電動車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r候，曾經(jīng)的劣勢不存在了,，汽車行業(yè)將加速進(jìn)入到下一個階段,，那就是電動車將以碾壓式的優(yōu)勢超越傳統(tǒng)燃油車。

這時就要說到新技術(shù)替代老技術(shù)的第二點：當(dāng)續(xù)航里程焦慮不存在的時候,，電動車還帶來了其它巨大優(yōu)勢,，其中一個很明顯的就是大家最關(guān)心的省錢。根據(jù)不同的充電地點,，電費(fèi)雖有所差異,，但總的來說，在相同公里數(shù)的條件下,，電車的成本是油車的三分之一到十分之一,。

當(dāng)然還有其它很多優(yōu)勢，比如更好的接入自動駕駛功能，實現(xiàn)OTA升級等等,。電動車和燃油車的競爭很快就會結(jié)束,，轉(zhuǎn)而成為電動車之間的相互競爭，這就是智能化時代的話題了,。（財富中文網(wǎng)）

作者王煜全為財富中文網(wǎng)專欄作家,，海銀資本創(chuàng)始合伙人，全球科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)專家

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編輯：KZ