沒了“四環(huán)”的奧迪,，能贏回中國市場(chǎng)嗎？
徐曉彤
2024-11-15
11月7日,，奧迪在上海發(fā)布了全新電動(dòng)品牌AUDI,，以及AUDI E概念車。該品牌為上汽集團(tuán)與奧迪聯(lián)合推出,，不再使用奧迪經(jīng)典的四環(huán)Logo,，而是采用“AUDI”的字母作為標(biāo)識(shí)。這被官方解釋為——既表明了與奧迪的聯(lián)系,，又展現(xiàn)了與奧迪的區(qū)別,。
品牌首款概念車AUDI E預(yù)計(jì)將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。未來三年,，該項(xiàng)目計(jì)劃推出三款電動(dòng)車型,，覆蓋B級(jí)與C級(jí)市場(chǎng)，以滿足多樣化的市場(chǎng)要求,。
奧迪官網(wǎng)寫道：“奧迪正在為中國市場(chǎng)的未來做準(zhǔn)備,。”官方指出,，AUDI是為中國市場(chǎng)量身定制,，融合了兩個(gè)世界的精華——奧迪的DNA和中國的創(chuàng)新。
奧迪首席執(zhí)行官Gernot D?llner表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大轉(zhuǎn)型,。通過與中國伙伴的合作關(guān)系,，我們將在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮決定性作用?！惫疽庾R(shí)到,，中國高端客戶與其他國家不同，他們比世界其他地區(qū)的高端客戶更年輕,、更懂技術(shù),，并對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)抱有期待。
奧迪試圖將自身在設(shè)計(jì),、整體車輛開發(fā)和工程方面的經(jīng)驗(yàn),，與上汽集團(tuán)的快速創(chuàng)新和技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)搭建能力,，以及它對(duì)中國市場(chǎng)需求的了解相結(jié)合，推出在中國市場(chǎng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,。
在發(fā)布新品牌的前一天,，奧迪發(fā)布今年第三季度財(cái)報(bào)，2024年前三季度公司收入為463億歐元,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元,，凈現(xiàn)金流為38億歐元。第三季度,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌91%至1.06億歐元,。公司將背后的原因歸咎為中國奢侈品消費(fèi)的低迷，以及奧迪布魯塞爾工廠重組產(chǎn)生的重組費(fèi)用,。
奧迪首席財(cái)務(wù)官Jurgen Rittersberger坦言道,，公司遇到了非常激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在中國市場(chǎng),。
其母公司大眾汽車于近日公布的信息表示,，其第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大跌42%。歐洲作為關(guān)鍵市場(chǎng),，正受到來自亞洲,，尤其是中國汽車制造商的挑戰(zhàn)，大眾的市場(chǎng)份額被削弱,。此時(shí),，中國市場(chǎng)便顯得尤為重要。
2024年第三季度,，大眾在中國市場(chǎng)的銷量同比下降15%,，但是，電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)了5.2%,。因此,，中國市場(chǎng)與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，是大眾和它旗下品牌未來的工作重點(diǎn),。
現(xiàn)況已然至此，大眾中國董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Ralf Brandstatter將目標(biāo)周期設(shè)定得更長(zhǎng)了一些,。他說：“我們目前更多關(guān)注利潤(rùn)而不是市占率,，這樣有更多的資金用于未來的研發(fā)和創(chuàng)新。2026年才是我們的發(fā)力年,?！?/p>
在集團(tuán)計(jì)劃表中，2026年,，不僅奧迪與上汽合作的純電車型將問世,，大眾與小鵬合作研發(fā)的兩款車型也將亮相中國市場(chǎng),。
據(jù)《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任Ferdinand Dudenh?ffer曾表示,，“如果沒有中國人的專業(yè)知識(shí),，大眾將在中國失去客戶，并在未來幾年內(nèi)失去世界其他地區(qū)的客戶,?！?/p>
他認(rèn)為，大眾德國的開發(fā)人員多為傳統(tǒng)燃油車背景出身,，而直到最近,，大眾集團(tuán)的中國業(yè)務(wù)依然主要由德國總部管理，他們的思路放在今天可能已經(jīng)不合適了,。
專家們?nèi)匀幌嘈糯蟊娪杏^趕上的機(jī)會(huì),，但需要經(jīng)歷一段艱難時(shí)期已不可避免。中國公司已打通從原材料到電池的垂直一體化供應(yīng)鏈,，因此它們總能推出新款低成本車型,。
Dudenh?ffer直言，以安徽合肥為戰(zhàn)略中心的攻勢(shì),，可能是大眾在中國市場(chǎng)未來長(zhǎng)期立足的最后機(jī)會(huì),。
過去幾年，大眾一直著力于將合肥打造成智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新及研發(fā)中心,，并在當(dāng)?shù)亟M建了一系列公司,，以順應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
今年10月,，大眾中國為降低成本,，做出裁員決定。這次直接“砍”向總部,，受影響最大的是負(fù)責(zé)進(jìn)口車的部門,。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，公司給予員工兩種選擇：一是調(diào)離北京,，去合肥工作,；二是直接裁員，給予賠償,。
在公司降本增效的環(huán)境下,，要保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，并全力押注合肥戰(zhàn)略,，大眾中國挑戰(zhàn)頗多,。
另外，在奧迪與上汽項(xiàng)目合作模式下生產(chǎn)出的汽車，會(huì)采用奧迪的外殼,，而電動(dòng)汽車的“靈魂”所在——生態(tài)系統(tǒng)搭建將由上汽負(fù)責(zé),。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，作為合作方的中國公司,，麾下也有品牌參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，最先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新大概率會(huì)先供給利益相關(guān)更為密切的品牌。海外公司可能難以第一時(shí)間獲得突破性的,、有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù),。
傳統(tǒng)燃油車品牌想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)，便要找到自身優(yōu)勢(shì)所在,。奧迪在車標(biāo)之外,，需要在新時(shí)代盡快找到這個(gè)問題的新答案。（財(cái)富中文網(wǎng)）
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有,。未經(jīng)許可,，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載、摘編,、復(fù)制及建立鏡像等任何使用,。
