這家車企如何在激蕩變局中驅(qū)動(dòng)未來？
特刊
2024-11-12
你會(huì)購(gòu)置新能源汽車作為第一輛車嗎,？
不同于十年之前,，在2024年的今天，這已經(jīng)不再是一個(gè)難以回答的問題,。無(wú)論是純電動(dòng)汽車（BEV）或插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）,，它們都常見于城市的每條街道。
根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的2024年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行特征分析,，僅通過今年10月的零售,、批發(fā)、生產(chǎn),、出口的數(shù)據(jù)來看，新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了52.8%,，而自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)65%,。很難想象，從方興未艾,，到成長(zhǎng)為世界都不可忽視的“龐然巨物”,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才走過二十余年。
正如在今年9月舉辦的2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上,，廣汽集團(tuán)的總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時(shí)發(fā)出的感慨：“我覺得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用‘百年未有之大變局’來形容絲毫不為過,。”這場(chǎng)大變局的背后，是產(chǎn)業(yè)升級(jí),、智能制造的全面推進(jìn),，市場(chǎng)格局的重新洗牌，以及全球市場(chǎng)的拓展與技術(shù)賦能,。對(duì)于所有的汽車企業(yè)而言,，這場(chǎng)變局既是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇,，作為這一變局的見證者和推動(dòng)者之一的廣汽集團(tuán),，也正在用其獨(dú)特的創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)著未來的前行之路。
數(shù)智化浪潮中的崛起
近些年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)變化展現(xiàn)出了新一代消費(fèi)者相較于過去數(shù)十年傳統(tǒng)市場(chǎng)完全不同的消費(fèi)需求,。消費(fèi)者對(duì)于智能化,、綠色出行的偏好，大大超過了對(duì)過去內(nèi)燃機(jī)所代表的澎湃動(dòng)力和駕乘體驗(yàn)的追求,?！?024麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，2023年,，超過半數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者更傾向于選擇新能源汽車,，并對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙等高科技配置表現(xiàn)出強(qiáng)烈興趣,。
與此同時(shí),，技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)提供了強(qiáng)大的支撐。電池,、電機(jī),、電控技術(shù)的成熟，使新能源汽車的續(xù)航,、充電速度等性能不斷優(yōu)化,，逐漸解決了消費(fèi)者的“里程焦慮”。加之,，智能化技術(shù)的飛速進(jìn)展,，例如L2及以上等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在車輛中的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步增強(qiáng)了中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)吸引力,。
馮興亞在采訪中也剖析了智能化對(duì)格局的重塑,，他表示：“自動(dòng)駕駛在整車上的搭載比例會(huì)快速提高，現(xiàn)在看來還是安裝在很多比較先進(jìn)的汽車或比較貴的汽車上,，但它的裝備可能很快就會(huì)成為一般車輛的標(biāo)配,。”他對(duì)未來的智能駕駛前景充滿信心,，這不僅是市場(chǎng)需求的趨勢(shì),，更是廣汽的技術(shù)核心所在,。2023年上半年，廣汽集團(tuán)旗下車輛的L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)在66.3%的新車中搭載,。
自2017年開始探索新能源的廣汽集團(tuán),，在車體的智能升級(jí)與園區(qū)的智能制造上下了一番苦功。七年間,，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)了從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)頭部的華麗轉(zhuǎn)身,，成為全球?yàn)閿?shù)不多的具備三電（電池、電機(jī),、電控）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）自主研發(fā)能力的企業(yè),。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑系列已經(jīng)推出搭載L2++的昊鉑HT、昊鉑GT等車型,，實(shí)現(xiàn)了從高速路到城市道路的全域智能駕駛,。隨著第二代AION V、AION RT的陸續(xù)上市,，高階智駕普及進(jìn)一步下探至15萬(wàn)級(jí)別車型,，“科技平權(quán)”對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力顯露無(wú)疑，AION RT上市18小時(shí)訂單突破40000輛就是明證,。
此外,，廣汽集團(tuán)深知，作為制造業(yè)企業(yè),，只有在數(shù)智化制造領(lǐng)域快速轉(zhuǎn)型,，才能奠定在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中的核心地位。廣汽埃安智能生態(tài)工廠成為這一變革的典范,。通過高度集成的物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù),，埃安實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)線的自動(dòng)化操作到質(zhì)量檢測(cè)、預(yù)測(cè)性維護(hù)的全流程智能化管控,， “從一塊鋼板開始,，到整臺(tái)車下線，16個(gè)小時(shí)就可以完成全部工序,，每53秒便能下線一臺(tái)車”,。智能生態(tài)工廠的強(qiáng)大之處不僅在于效率的提升和資源的節(jié)約，還在于能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化,，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品,。2023年，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）的“全球燈塔網(wǎng)絡(luò)”,，成為全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠。
強(qiáng)強(qiáng)攜手下的新時(shí)代
在全球新能源汽車?yán)顺敝?，中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出令人矚目的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。這一產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋了從上游原材料到下游整車制造的完整環(huán)節(jié),，更憑借規(guī)模化的市場(chǎng)需求,、技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力和政策支持,，構(gòu)筑了極具韌性的生態(tài)系統(tǒng)。與上下游伙伴“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”,，打造更新的市場(chǎng)解決方案已經(jīng)是一個(gè)必選項(xiàng),。尤其是人工智能企業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合，讓不少自主汽車品牌嘗到了甜頭,。
但這也牽出另一個(gè)有趣的議題,，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，對(duì)于國(guó)內(nèi)的很多汽車廠商而言,，智能技術(shù)往往被視作企業(yè)的靈魂,，似乎與信息技術(shù)和智能終端服務(wù)提供商的合作往往會(huì)使企業(yè)的自主性受到削弱。但對(duì)此議題,，馮興亞有著獨(dú)到的見解,。他表示，判斷某項(xiàng)技術(shù)是否為“靈魂”取決于其成熟度和經(jīng)濟(jì)性,。在掌握該項(xiàng)技術(shù)的條件下,，如果第三方采購(gòu)是更為經(jīng)濟(jì)的方案，則應(yīng)該采用該方案,。
在廣汽集團(tuán)的未來規(guī)劃中,，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)推動(dòng)自主研發(fā)與外部合作并舉已經(jīng)成為重要策略。以自動(dòng)駕駛為例,，廣汽集團(tuán)并不執(zhí)著于全盤自研,，而是通過與華為的合作實(shí)現(xiàn)智能化升級(jí)，借助華為在信息技術(shù),、智能化和5G技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)推進(jìn)自動(dòng)駕駛和智能座艙的研發(fā),，從而將更多的資源集中于廣汽的核心技術(shù)領(lǐng)域。馮興亞總結(jié)道：“我們一定要加強(qiáng)對(duì)外合作,，把企業(yè)有限的錢用在企業(yè)真正決定現(xiàn)階能力的核心技術(shù)上,。”
多元能源的平衡之道
在全球逐步邁向碳中和的進(jìn)程中,，新能源政策成為各國(guó)政府應(yīng)對(duì)氣候變化和能源危機(jī)的重要工具,。新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車,，被視為減少溫室氣體排放,、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?？v觀全球新能源政策的發(fā)展,，我們可以看到一條清晰的時(shí)間軸,，從早期的政策試水到現(xiàn)今的全力推動(dòng)，新能源車的普及已經(jīng)逐漸成為各國(guó)的共同目標(biāo),。各國(guó)紛紛制定出具有里程碑意義的時(shí)間表,，以推動(dòng)新能源車的發(fā)展并逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車。中國(guó),、美國(guó),、日本等主要經(jīng)濟(jì)體相繼制定了2030年左右的電動(dòng)汽車普及目標(biāo)。2025年至2030年期間,，挪威,、荷蘭和德國(guó)等地將率先執(zhí)行燃油車禁售政策，2030年后全球主要市場(chǎng)將逐步向電動(dòng)車過渡,，進(jìn)入普及期,，并在2050年后邁向零排放目標(biāo)。
盡管新能源汽車日漸成為全球市場(chǎng)的核心,，但燃油車在這一過渡時(shí)期依然扮演著不可忽視的重要角色,。由于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、能源供應(yīng)條件和交通基礎(chǔ)設(shè)施存在差異,，徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化并非能一蹴而就,。燃油車在全球汽車市場(chǎng)中仍然有相當(dāng)大的市場(chǎng)占比，特別是在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善,、能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)仍然依賴化石燃料的地區(qū),。相較于立刻淘汰燃油車，逐步調(diào)整燃油車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、提高燃油效率,、推廣混合動(dòng)力技術(shù)等，是當(dāng)前更為現(xiàn)實(shí)的多元能源平衡之道,。
在2024中國(guó)汽車重慶論壇上,，廣汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)曾慶洪就曾經(jīng)提議，在純電車在整車銷量占比達(dá)到50%時(shí),，希望政府有關(guān)部門研究油電同權(quán)這個(gè)課題,，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。當(dāng)前,，新能源汽車在購(gòu)置稅,、限行政策等方面享有諸多的優(yōu)惠，而燃油車在稅費(fèi)負(fù)擔(dān)和使用限制上相對(duì)不公平,。在2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上,，馮興亞也再次強(qiáng)調(diào)了廣汽所推崇的“油電同權(quán)”是為了保證多種能源模式在市場(chǎng)上的共存與健康發(fā)展。他認(rèn)為,，廣汽集團(tuán)的“油電同權(quán)”策略符合市場(chǎng)需求的多樣性,，也順應(yīng)了國(guó)家新能源政策的逐步調(diào)整,。馮興亞指出，中國(guó)的新能源汽車占比預(yù)計(jì)將提前十年實(shí)現(xiàn)50%的目標(biāo),，但為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)過渡和健康發(fā)展，多元化能源結(jié)構(gòu)顯得尤為重要,。新能源汽車依托政策紅利取得的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn),，對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)形成了擠壓，因此建立油電同權(quán)機(jī)制有助于平衡市場(chǎng)結(jié)構(gòu),，讓各類汽車在政策和市場(chǎng)的共同作用下公平競(jìng)爭(zhēng),。廣汽集團(tuán)致力于為消費(fèi)者提供油電同等重要的選擇，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ),。
重塑市場(chǎng)的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)
2023年至2024年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不少企業(yè)逐漸從局部的“閃電戰(zhàn)”演變?yōu)榇笠?guī)模的“塹壕戰(zhàn)”,、“持久戰(zhàn)”,。期間，外資,、合資與本土品牌紛紛響應(yīng),，通過頻繁調(diào)價(jià)吸引消費(fèi)者眼球。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的沖擊,，外資品牌逐漸失去了昔日的市場(chǎng)份額與影響力,，市場(chǎng)格局正在被本土品牌主導(dǎo)的高性價(jià)比車型重塑。然而,，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)讓包括本土新能源汽車造車“新勢(shì)力”的全行業(yè)盈利能力日漸承壓,，不少車企因此面臨利潤(rùn)空間被壓縮的困境，而且無(wú)法在技術(shù)研發(fā)與品牌價(jià)值的提升上有充足的投入,。
對(duì)此,，馮興亞坦言：“有競(jìng)爭(zhēng)就有價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)根本的規(guī)律就是競(jìng)爭(zhēng),，優(yōu)勝劣汰,，價(jià)格戰(zhàn)本身價(jià)格也是競(jìng)爭(zhēng)的手段?！钡M(jìn)一步解釋道,，廣汽的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)并不依賴價(jià)格戰(zhàn)，而是通過提供更多價(jià)值來贏得市場(chǎng),。馮興亞指出,，從廣汽的角度來看，始終堅(jiān)持三點(diǎn)原則：“首先,，價(jià)格是用來定位的,，不是用來競(jìng)爭(zhēng)的,。我們生產(chǎn)不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，以滿足不同市場(chǎng)需求,，而不是以低價(jià)搶市場(chǎng),。其次，在既定的價(jià)格定位上,，通過提供更多的價(jià)值來獲得合理的利潤(rùn),。最后，成本是企業(yè)盈利的關(guān)鍵,，只有通過不斷降低成本來改善收益,，而非通過提價(jià)提升利潤(rùn)?！瘪T興亞強(qiáng)調(diào),，企業(yè)應(yīng)該理性看待價(jià)格戰(zhàn)，不能將價(jià)格當(dāng)作唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段,。
大量的數(shù)據(jù)研究也證明了馮興亞所言非虛,，在短期內(nèi)，雖然降價(jià)可以吸引消費(fèi)者的關(guān)注,，但價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的最終決策實(shí)際影響有限,。在《2024麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》中，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在低,、中價(jià)位段的價(jià)格戰(zhàn)效果更為有限,，有時(shí)甚至對(duì)消費(fèi)決策起到了負(fù)面作用，反而在30萬(wàn)元以上的高端價(jià)格段,，價(jià)格戰(zhàn)的刺激效果較為明顯,。這表明，高端價(jià)位消費(fèi)者更有能力和意愿對(duì)價(jià)格戰(zhàn)做出積極回應(yīng),，而低,、中價(jià)位的消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)轭l繁的價(jià)格戰(zhàn)而產(chǎn)生觀望態(tài)度。
當(dāng)代消費(fèi)者對(duì)技術(shù)創(chuàng)新,、質(zhì)量提升,、智能化等方面的關(guān)注度正在提升。因此,，要避免陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭,，車企需要將重心轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。通過提升產(chǎn)品的技術(shù)含量,、優(yōu)化用戶體驗(yàn),、增強(qiáng)智能駕駛與節(jié)能減排等功能，企業(yè)可以為消費(fèi)者提供更多的附加價(jià)值。未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加考驗(yàn)品牌在科技創(chuàng)新,、可持續(xù)發(fā)展及服務(wù)品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì),，唯有打造出具有獨(dú)特價(jià)值的產(chǎn)品，才能在日趨成熟的新能源汽車市場(chǎng)中脫穎而出,。為此,，廣汽集團(tuán)通過精心構(gòu)建多品牌、多層次的產(chǎn)品矩陣,，成功滿足了多元化消費(fèi)群體的需求,。在廣汽傳祺為家庭和商務(wù)提供豐富選擇的基礎(chǔ)上，廣汽埃安進(jìn)一步推動(dòng)了新能源技術(shù)的普及與高端化發(fā)展,；而廣汽本田和廣汽豐田等合資品牌，則憑借國(guó)際化的品質(zhì)與本土化的適應(yīng)性,，深耕細(xì)分市場(chǎng),，也為海內(nèi)外消費(fèi)者提供不同用車場(chǎng)景下的高性價(jià)比的選擇。
擁抱未來的“萬(wàn)億廣汽”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化,、智能化轉(zhuǎn)型的背景下,，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷深刻變革。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),，2024年1月至6月,，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，共銷售741.9萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)23.9%,，占乘用車銷售總量的61.9%，市場(chǎng)占有率較上年同期提升了8.8個(gè)百分點(diǎn),。與此同時(shí),，新能源汽車的快速普及和消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、智能化車型的需求增長(zhǎng),，促使車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略,，以適應(yīng)市場(chǎng)新趨勢(shì)。
廣汽集團(tuán)在行業(yè)變革和挑戰(zhàn)中提出“萬(wàn)億廣汽”目標(biāo),，則是該企業(yè)對(duì)未來發(fā)展的堅(jiān)定決心的具象化體現(xiàn),。這一宏偉目標(biāo)源自廣汽集團(tuán)的持續(xù)成長(zhǎng)，據(jù)了解,，自我國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃以來,，廣汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入幾乎每五年翻一番，2023年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)約5,000億元的營(yíng)業(yè)收入,。如今,，廣汽規(guī)劃在2030年將營(yíng)收提高至1萬(wàn)億元，這意味著要在短短七年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番。對(duì)此,，馮興亞坦言：“萬(wàn)億廣汽的目標(biāo)對(duì)我們蠻有挑戰(zhàn),。”尤其在當(dāng)下,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在經(jīng)歷從“高速發(fā)展”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型,，而合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性變化而面臨壓力，這些都為廣汽的目標(biāo)增添了不小的難度,。
廣汽集團(tuán)制定了“1578”發(fā)展綱要,，以多層次的布局夯實(shí)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。馮亞興表示,，“1”指的是一個(gè)核心目標(biāo),，即到2030年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超過475萬(wàn)輛,、營(yíng)收達(dá)到1萬(wàn)億元,、利稅1千億元，成為在產(chǎn)品,、品牌,、創(chuàng)新、治理等方面領(lǐng)先的世界一流科技企業(yè),?！?”代表著五大增長(zhǎng)點(diǎn)，包括整車轉(zhuǎn)型升級(jí),、零部件強(qiáng)鏈延鏈,、能源與生態(tài)賦能、國(guó)際化拓展,、智能出行的商業(yè)化運(yùn)營(yíng),。“7”表明廣汽將鞏固七大業(yè)務(wù)板塊,，涵蓋研發(fā),、整車、零部件,、能源及生態(tài),、國(guó)際化、智慧出行,、投資與金融,。“8”則是廣汽的八項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃,，重點(diǎn)包括深化體制機(jī)制改革,、科技創(chuàng)新與投資并重、自主品牌的全面提升、強(qiáng)鏈延鏈優(yōu)化結(jié)構(gòu),、能源生態(tài)的全面推進(jìn),、軟件業(yè)務(wù)的深入布局、海外市場(chǎng)的重點(diǎn)開拓,，以及智慧交通模式的創(chuàng)新,。
馮興亞指出，盡管“萬(wàn)億廣汽”是一個(gè)規(guī)模目標(biāo),，但實(shí)際上背后對(duì)質(zhì)量的要求愈發(fā)明顯,。國(guó)際化將成為廣汽未來的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，因其在國(guó)際市場(chǎng)的布局相對(duì)薄弱,，增長(zhǎng)空間仍然十分廣闊,。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日益飽和、競(jìng)爭(zhēng)加劇的局面,，以及全球能源轉(zhuǎn)型帶來的重大機(jī)遇,，中國(guó)新能源汽車企業(yè)正加速走向國(guó)際舞臺(tái)，出海已然成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇,。據(jù)中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年年底,，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2,041萬(wàn)輛,，占汽車總保有量的6.1%，比上一年提升了2個(gè)百分點(diǎn),。這不僅是市場(chǎng)份額的擴(kuò)展,，更是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)實(shí)力、品牌價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展的全球競(jìng)賽,。
此外,，廣汽在產(chǎn)業(yè)鏈方面的增長(zhǎng)潛力也同樣可觀。過去,，廣汽的產(chǎn)業(yè)鏈多集中在上中下游的分段模式,；如今，廣汽正在通過整車廠與主機(jī)廠的合作,，逐步將鏈上企業(yè)引入,，構(gòu)建一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。當(dāng)前,，自動(dòng)駕駛和低空經(jīng)濟(jì)正成為移動(dòng)出行板塊的熱門賽道,。近年來，廣汽集團(tuán)致力打造從自主研發(fā),、生產(chǎn)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)全鏈條的L4出行生態(tài),，在自動(dòng)駕駛方面已具備從L2到L4的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力，先后投資國(guó)內(nèi)頂尖汽車AI芯片和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司地平線及滴滴自動(dòng)駕駛、文遠(yuǎn)知行,、小馬智行等,，旗下智慧出行平臺(tái)如祺出行也于今年7月正式在港交所主板上市。廣汽與滴滴合資成立的安滴科技公司將于2025年推出首款商業(yè)化L4自動(dòng)駕駛車型,，祺跡汽車首款L4 Robobus將在今年年底量產(chǎn),。廣汽首款飛行汽車GOVE于今年9月正式獲得了民用無(wú)人駕駛航空器特許飛行證，同時(shí)正在研發(fā)航程更遠(yuǎn),、載人更多的復(fù)合翼飛行汽車,。計(jì)劃2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板，打造“1小時(shí)粵港澳大灣區(qū)生活圈”,。
這些布局不僅優(yōu)化了廣汽的增長(zhǎng)空間,，也為廣汽集團(tuán)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)支持。
后記
在全球汽車市場(chǎng)新舊交替的關(guān)鍵時(shí)刻,，廣汽集團(tuán)的未來戰(zhàn)略日益明晰：創(chuàng)新是唯一的出路,。
正如馮興亞在2024年《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上所言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn),，面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn),。廣汽集團(tuán)憑借技術(shù)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)迅速崛起，通過智能化,、數(shù)字化和全球化的戰(zhàn)略布局,，在這場(chǎng)全新的競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自身定位，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重塑和變革的關(guān)鍵力量,。廣汽通過精心打造多層次的產(chǎn)品矩陣,，不僅滿足了多元化的消費(fèi)需求，還將新能源和智能技術(shù)的應(yīng)用推向新高度,，逐步形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。智能生態(tài)工廠、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),，以及廣泛的全球合作網(wǎng)絡(luò),，構(gòu)建起了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從技術(shù)創(chuàng)新到生產(chǎn)效率優(yōu)化,，廣汽不僅大幅提升了制造能力,，也成功將品牌價(jià)值推向國(guó)際舞臺(tái)，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了中國(guó)汽車制造的新標(biāo)準(zhǔn),。
未來的市場(chǎng)將青睞那些既能傳承經(jīng)典又勇于創(chuàng)新的企業(yè),。廣汽集團(tuán)在變革中追求穩(wěn)定，在進(jìn)步中追求卓越,，以開放的姿態(tài)與全球?qū)υ?，為中?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的征程書寫新的篇章,。
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