“中國(guó)版特斯拉”,，還是要靠華為,？
劉蘭香
2024-11-06
作為華為概念股的代表，賽力斯近日又因一則與華為有關(guān)的消息而股價(jià)暴漲,，市值邁過(guò)了2000億元的門檻,，首次躋身中國(guó)市值前三的汽車企業(yè)之列。
11月4日和5日,，A股賽力斯連續(xù)兩日漲停,，市值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2081億元，僅次于比亞迪和長(zhǎng)城汽車,，更是碾壓上汽和廣汽等一眾傳統(tǒng)汽車巨頭,。盡管6日賽力斯股價(jià)有所回落，但截至收盤時(shí)其市值仍穩(wěn)穩(wěn)站上2000億元關(guān)口,，同時(shí)比亞迪和長(zhǎng)城汽車A股市值則分別為8738億和2298億,。
直接刺激賽力斯股價(jià)突破性上漲的因素是，近期華為建立“智網(wǎng)慧城”專注于機(jī)器人創(chuàng)新,，計(jì)劃打造中國(guó)自己的高端機(jī)器人,，引發(fā)廣泛關(guān)注，而作為華為重要合作伙伴的賽力斯近期恰好也發(fā)布了大量機(jī)器人相關(guān)崗位的招聘,。一些投資者認(rèn)為,，華為在通信技術(shù)和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)積累，結(jié)合賽力斯在汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn),，有可能推動(dòng)賽力斯在機(jī)器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,，甚至聯(lián)想到賽力斯將成長(zhǎng)為“中國(guó)版特斯拉”,，因而對(duì)其進(jìn)行重新估值。
作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè),，特斯拉早在2021年便宣布了人形機(jī)器人的設(shè)想,，2022年展示了其人形機(jī)器人第一版動(dòng)態(tài)模型，并在今年10月份的發(fā)布會(huì)上稱人形機(jī)器人成本可以下降到2萬(wàn)~3萬(wàn)美元,。特斯拉目前市值超過(guò)8000億美元,，這為賽力斯等后來(lái)者提供了一個(gè)參考。
不過(guò),，11月4日晚間,，賽力斯發(fā)布聲明稱，近日網(wǎng)上流傳關(guān)于“賽力斯將開展人形機(jī)器人業(yè)務(wù)”以及賽力斯計(jì)劃召開“人形機(jī)器人技術(shù)論壇”等消息,，均為不實(shí)信息,。賽力斯強(qiáng)調(diào)，公司沒(méi)有與任何伙伴聯(lián)合開展有關(guān)人形機(jī)器人方面的合作,，并稱作為技術(shù)科技型汽車企業(yè),，公司將持續(xù)錨定新能源智能電動(dòng)汽車主賽道，同時(shí)關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的前沿技術(shù)探索和研發(fā),。
從次日賽力斯股價(jià)繼續(xù)漲停的情況來(lái)看,，投資者對(duì)于這一聲明持懷疑態(tài)度。而賽力斯與華為之間的合作淵源,，無(wú)疑也給了投資者相信兩者會(huì)再度攜手開拓機(jī)器人領(lǐng)域的足夠多的理由,。
賽力斯原名東風(fēng)小康，主要銷售面包車和小貨車,，市場(chǎng)定位較低,，在新能源汽車風(fēng)口來(lái)臨時(shí)陷入困境，因而尋求與華為的合作來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。同樣在尋求轉(zhuǎn)型的華為,，最初與廣汽等大車廠合作但成效不顯，便順勢(shì)轉(zhuǎn)身與東風(fēng)小康深度合作,。華為工程師團(tuán)隊(duì)入駐重慶,，2021年雙方合作推出了賽力斯SF5，但遭遇失敗,。之后推出的問(wèn)界M5和M7銷量也幾經(jīng)起伏，最終在華為的品牌和技術(shù)加持下,，月銷量逐步破萬(wàn),，并在今年迎來(lái)了大爆發(fā)。
今年以來(lái),，問(wèn)界M7和M9成為賽力斯的銷量主力,。問(wèn)界新M7自上市以來(lái)累計(jì)交付量已超過(guò)20萬(wàn)臺(tái),，M9則在上市10個(gè)月內(nèi)大定訂單量超過(guò)16萬(wàn)臺(tái)。隨著這些車型的熱銷,，賽力斯實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈,。2024年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1066億元,，同比增長(zhǎng)539%,，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.38億元，上年同期虧損22.94億元,。
賽力斯三個(gè)季度凈賺40億元的業(yè)績(jī),，與在價(jià)格戰(zhàn)之中苦苦支撐而盈利下滑甚至虧損的眾多車企形成鮮明對(duì)比。光大證券認(rèn)為,，賽力斯在市場(chǎng)空間層面的擴(kuò)容,、通過(guò)推出改款或新產(chǎn)品保持競(jìng)爭(zhēng)力、平臺(tái)化升級(jí)等對(duì)于盈利能力的提升,，發(fā)揮了重要作用,；另外，問(wèn)界品牌所屬權(quán)歸于賽力斯之后,，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的話語(yǔ)權(quán)得到增強(qiáng),，有利于賽力斯推進(jìn)海外出口。
與此同時(shí),，9月21日,，賽力斯宣布擬以115億元購(gòu)買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股份。這意味著賽力斯入股了華為汽車業(yè)務(wù),，將雙方的戰(zhàn)略合作升級(jí)為“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”,。10月30日，賽力斯發(fā)布公告,，已向華為支付用于收購(gòu)引望10%股權(quán)的首期款項(xiàng)23億元（三期共計(jì)115億元）,。平安證券最新發(fā)布的研報(bào)稱，問(wèn)界具備百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模潛力,，目前是引望市值做大的關(guān)鍵所在,；賽力斯入股引望公司，后續(xù)升值潛力大,。
實(shí)際上,，在賽力斯最近這波大漲前的半個(gè)月左右，包括總裁何利楊在內(nèi)的11名賽力斯高管已于10月15日合計(jì)增持賽力斯166.15萬(wàn)股,，金額合計(jì)高達(dá)1.53億元,。賽力斯當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告稱，這是基于對(duì)賽力斯未來(lái)發(fā)展的信心以及對(duì)公司投資價(jià)值的認(rèn)可。
賽力斯的投資價(jià)值與所謂的“華為紅利”自然密不可分,，但其實(shí)在與華為牽手之前,，賽力斯就已經(jīng)在轉(zhuǎn)型之路上做出過(guò)很多大膽的探索。
2012年,，小康集團(tuán)成立金康新能源,，標(biāo)志著其向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。2016年小康集團(tuán)在A股上市,，有了資金支持,，SERES（賽力斯）的前身SF Motors當(dāng)年在美國(guó)硅谷成立，專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域,。2017年,，SF Motors與美國(guó)密歇根大學(xué)合作，共同成立“智能駕駛互聯(lián)聯(lián)合研究中心”,。當(dāng)年SF Motors還收購(gòu)了AM General公司的商用汽車工廠,，并于次年3月推出了兩款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)SUV——SF5和SF7，9月賽力斯品牌獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,，并在同年獲得工信部產(chǎn)品資質(zhì),，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì)。但由于國(guó)際形勢(shì)變化,，2019年7月,，SF Motors終止了美國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)銷售活動(dòng)，正式回歸中國(guó)市場(chǎng),。
事后來(lái)看,，似乎是冥冥中有股力量在推動(dòng)著賽力斯和華為這兩家本在漩渦中各自掙扎的企業(yè)走到一起。但對(duì)資本市場(chǎng)而言,，雙方過(guò)往的故事是否動(dòng)人并不那么重要,，新的故事可能剛剛開始——賽力斯這類創(chuàng)新科技企業(yè)能獲得更高的溢價(jià)，顯然反映了身處前所未有之大變局中的投資者對(duì)中國(guó)硬核科技的深切期待,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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