單季營(yíng)收首超特斯拉，“卷王”比亞迪的是與非
俞再孟
2024-11-01
10月30日晚，電動(dòng)車龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào),。財(cái)報(bào)顯示,，比亞迪三季度營(yíng)收達(dá)2011.25億元，同比增長(zhǎng)24.04%,，史上首次超過(guò)特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營(yíng)收,。三季度凈利潤(rùn)116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%,。
比亞迪營(yíng)收增加主要由于電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng),。數(shù)據(jù)顯示,，今年1-9月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)32.13%,。三季度，比亞迪累計(jì)銷售113.49萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)37.7%,，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的110萬(wàn)輛。海通證券發(fā)布的一份研報(bào)分析稱,，考慮到比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)其2024年新車銷量有望達(dá)到393萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)超30%,。這將使比亞迪得以順利完成年初規(guī)劃的360萬(wàn)輛全年銷量目標(biāo)，也有望再度刷新公司的營(yíng)收和銷量紀(jì)錄,。
在營(yíng)收和銷量屢破新高的同時(shí),，事實(shí)上比亞迪的凈利潤(rùn)和特斯拉仍有不小差距。比亞迪前三季度凈利潤(rùn)為252.38億元,，特斯拉為48.2億美元（約合342.31億元人民幣）,，而銷量上比亞迪卻是特斯拉的兩倍多，這導(dǎo)致比亞迪汽車的單車?yán)麧?rùn)僅為特斯拉的三分之一,。
單車?yán)麧?rùn)是一個(gè)車企整體綜合實(shí)力的體現(xiàn),。作為優(yōu)秀的成本管理大師，馬斯克不斷在降本上下功夫,，已經(jīng)將特斯拉單車銷售成本降至歷史最低的3.51萬(wàn)美元,，從而提高了利潤(rùn)空間。國(guó)內(nèi)方面,，隨著各大車企持續(xù)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn),，9月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已跌到年內(nèi)最低的3.4%，單車?yán)麧?rùn)也在最近兩年大幅下滑,。目前國(guó)內(nèi)單車?yán)麧?rùn)最高的車企是長(zhǎng)城汽車,，平均利潤(rùn)約1.2萬(wàn)元，而比亞迪利潤(rùn)約9200元,，這與特斯拉等歐美日知名車企仍有不小的差距,。
盡管如此，比亞迪在國(guó)內(nèi)無(wú)論是價(jià)格帶還是銷售增長(zhǎng)率都令追趕者難望其項(xiàng)背,，尤其是最近三年的快速發(fā)展令人咋舌,。目前，國(guó)內(nèi)每銷出三輛新能源汽車,，就有一輛來(lái)自比亞迪,。新能源車海外銷量中,，比亞迪也牢牢占據(jù)三成份額，是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的電車龍頭,。
在2024全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌中,，比亞迪居11位，品牌價(jià)值121億美元,，連續(xù)三年位列中國(guó)汽車品牌第一,，特斯拉從去年的榜首退至第2位，品牌價(jià)值582.72億美元,。隨著比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn),，比亞迪與特斯拉之間的差距有望繼續(xù)縮小。
事實(shí)上,，無(wú)論是比亞迪還是特斯拉,，它們的成功都離不開(kāi)近幾年轟轟烈烈的電動(dòng)車革命。
最新數(shù)據(jù)顯示,，7月以來(lái),，新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率已連續(xù)3個(gè)月突破50%。在消費(fèi)品以舊換新中,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車比例達(dá)到62%,。中國(guó)官方在10月28日發(fā)布的一份通知中明確要求中央和國(guó)家機(jī)關(guān)各部門(mén)要帶頭使用國(guó)產(chǎn)新能源汽車。
所謂“東邊日出西邊雨”,。新能源汽車當(dāng)?shù)乐H,，傳統(tǒng)車企們正苦苦掙扎。近日國(guó)內(nèi)各大車企密集發(fā)布三季度財(cái)報(bào),，顯示處境已日益艱難,。
四大國(guó)有汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車31日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，三季度凈利潤(rùn)為-1.8億元,，前三季凈利潤(rùn)-1.15億元,，同比暴跌407.32%。
中國(guó)汽車龍頭企業(yè)上汽集團(tuán)30日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,，三季度凈利潤(rùn)僅2.79億元,，同比暴跌93.53%。前三季凈利潤(rùn)跌39.45%,。
車企巨頭廣汽集團(tuán)30日財(cái)報(bào)顯示,，三季度凈利潤(rùn)虧損13.96億元，同比暴跌190.40%,。前三季凈利潤(rùn)僅1.2億元,，同比跌97.34%。
另一巨頭長(zhǎng)安汽車29日財(cái)報(bào)顯示,，三季度凈利潤(rùn)同比下降66.44%,，前三季凈利潤(rùn)同比下降63.78%,。
外資車企同樣遭遇前所未有的困境。德國(guó)知名的汽車集團(tuán)大眾汽車三季報(bào)顯示,，三季度凈利潤(rùn)同比暴跌63.8%,。集團(tuán)的勞資委員會(huì)28日告知員工，管理層計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國(guó)境內(nèi)工廠,、裁撤數(shù)以萬(wàn)計(jì)的員工并收縮其在德國(guó)所有剩余工廠規(guī)模,。
今年全球品牌價(jià)值第一的奔馳汽車也不容樂(lè)觀，三季度凈利潤(rùn)同比下降54%,，環(huán)比也下降44%,。面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，奔馳今年已經(jīng)兩次下調(diào)了全年的利潤(rùn)率目標(biāo),。
知名豪車品牌保時(shí)捷29日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,，前三季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下滑41%。國(guó)內(nèi)保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬(wàn)的消息甚囂塵上,，顯示保時(shí)捷在華銷售陷入嚴(yán)重困境。
從年初比亞迪降價(jià)打響龍年價(jià)格戰(zhàn)第一槍開(kāi)始,，汽車市場(chǎng)的生死之戰(zhàn)就已經(jīng)被拖入白熱化,，不僅對(duì)傳統(tǒng)車企而言，新能源車企也是如此,。迄今為止,，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企仍然寥寥無(wú)幾，主要包括比亞迪,、特斯拉,、理想和賽力斯。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾預(yù)計(jì),，未來(lái)10年中國(guó)汽車主流品牌或許只剩7家,。這意味著90%以上的新能源車企將在這幾年的價(jià)格戰(zhàn)中遭到清洗出局。
對(duì)于價(jià)格戰(zhàn),，今年汽車行業(yè)相關(guān)人士也打起了“口水仗”,。華為常務(wù)董事余承東6月曾表示，全世界No.1的卷王是比亞迪,，因?yàn)樗谐统杀镜哪芰?。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良曾暗指比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)是“賠本賺吆喝”，并表示不能簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn),。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍則批評(píng)中國(guó)車企盲目?jī)?nèi)卷全靠蒙,。不過(guò)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則認(rèn)為中國(guó)汽車越卷越好,。
在經(jīng)濟(jì)下行,、消費(fèi)不振的時(shí)代,，價(jià)格戰(zhàn)的威力更勝以往，不跟上價(jià)格戰(zhàn)或打不起價(jià)格戰(zhàn)都意味著出局,?？陀^來(lái)看，并非比亞迪以一己之力將傳統(tǒng)車企和新能源車企都拖入這場(chǎng)嚴(yán)酷的淘汰賽,，但其目前明顯已經(jīng)獲取了絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。無(wú)論如何新能源變革都會(huì)滾滾向前，車企的是非成敗只能留給時(shí)間,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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