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成立近六年后,，華為車BU（智能汽車解決方案BU）終于迎來對其自身以及整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展都堪稱里程碑的歷史性時刻。

8月19日晚間,，長安汽車發(fā)布公告稱,，聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)，交易金額為115億元,。這意味著華為車BU估值達到1150億元,，也是這一備受矚目的業(yè)務(wù)板塊具體價值首次得到公開明確。

長安汽車與華為的這一合作始于去年11月26日前者發(fā)布的一則公告,。雙方于公告前一日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》,。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司,，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售和服務(wù)。根據(jù)備忘錄,，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司,，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展,。

今年1月16日,，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，由華為100%持股,，公司經(jīng)營范圍包括智能車載設(shè)備制造,、智能車載設(shè)備銷售、汽車零部件研發(fā),、汽車零部件及配件制造等,。顯然，該公司承接的資產(chǎn)就是華為車BU的業(yè)務(wù),，或者說引望是華為車BU獨立后的載體,，與榮耀此前從華為剝離成為獨立品牌有類似之處。2020年底,，獨立后的榮耀完成資本和業(yè)務(wù)重組,，并引入新的投資者，包括深圳市政府和多家企業(yè),。近期,，榮耀宣布將于今年四季度啟動相應的股份制改革，并在之后適時啟動IPO流程,。以此來看,，引望可能也在沿襲這一路徑。

長安汽車最新的公告稱,，與華為投資合作項目正在積極推進中,，預計不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件。這次合作的落地,，預示著華為車BU距離最終獨立已近在咫尺,。同時，這次交易獲得的資金可用于加速華為車BU在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā),，在激烈的市場競爭中占據(jù)更有利的地位,。

在這次公告中，一個引人關(guān)注的數(shù)字是,，長安汽車所持有的引望股權(quán)比例已經(jīng)從最初公告所提及的40%降至10%,。這是因為華為車BU估值在過去的九個月中大幅提升導致長安汽車按最初規(guī)劃的出資額對應股權(quán)比例被動下降，還是因為華為希望在不影響自身控制權(quán)的前提下主動與長安汽車協(xié)商引入更多股東,，則不得而知,。

從公開信息來看,，或許兩方面的原因皆有。

一方面,，余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上曾表示,，華為車BU過去幾年每年都在大幅度虧損，從一年虧損100億元,，后來減少到虧損80億元,，再到去年虧損60億元，今年車BU有望實現(xiàn)扭虧為盈,。而得益于與賽力斯合作的問界車型的熱銷,，華為車BU的營收在2024年上半年已經(jīng)達到100億元，超過過去兩年的總和,，這無疑會直接推升引望的估值,。

另一方面，華為早已明確表示不造車,，而是希望做智能化時代的tier 1供應商,，也就是與博世等傳統(tǒng)頭部供應商展開競爭，而引望在成立之初就被視為華為車BU拆分成立的新公司,，更多車企成為引望的股東也有助于實現(xiàn)華為這一目標,。同時，如果說一些車企之前還對華為持觀望態(tài)度,，隨著華為技術(shù)的認可度提高,，現(xiàn)在尋求與華為合作的車企則越來越多，以至于華為常務(wù)董事,、終端BG董事長,、智能汽車解決方案BU董事長余承東在兩個月前公開表示，“有好多大的車企來找我們合作智選車,，我們確實沒有資源,，人手很有限，（只能）重點做這四個樣板點”,。

在智選車模式下,，華為不僅提供技術(shù)和解決方案，還參與到合作車企的產(chǎn)品定義,、設(shè)計、核心零部件選用,、營銷服務(wù)體系等環(huán)節(jié),。與集團下的一個業(yè)務(wù)板塊相比，引望可承載更多車企的合作需求,。在長安汽車作為首家外部股東落地后,，引望引入更多股東的步伐預計也會加快,。7月28日，賽力斯曾發(fā)布公告稱,，公司啟動與引望及其股東協(xié)商加入對引望的投資,。另外，今年3月,，東風汽車副總經(jīng)理尤崢也曾表示,，東風汽車正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。

平安證券研報認為,，華為車BU獨立運營后有望成為智能車時代的“博世”,，華為車BU業(yè)務(wù)達到成熟狀態(tài)時的營收規(guī)模將在1275億—1650億元，假設(shè)凈利潤率15%,，則對應年凈利潤在191億—248億元,。按照該預估，引望當前1150億元的估值對潛在入股的車企而言可以說較有誠意了,。

而無論估值多少,，可以預期的是，引望還將繼續(xù)擴大車企“朋友圈”,，而且很可能會尋求獨立上市,，以進一步擴大市場影響力。畢竟脫離華為之后的榮耀已經(jīng)開啟上市之路,，引望若有一天尋求上市也順理成章,，且會是較之榮耀規(guī)模更大的超級IPO——可資對照的是，寧德時代作為新能源電池廠商,，堪稱最頭部的新能源汽車零部件供應商,，其最新市值約為7700億元。（財富中文網(wǎng)）