魏建軍要做中國汽車業(yè)的“吹哨人”,？
劉蘭香
2024-08-09
8月7日上午，長城汽車董事長魏建軍接受新浪財經(jīng)專訪的視頻及相關(guān)報道陸續(xù)放出,。這位投身汽車行業(yè)34年的“老人”針對行業(yè)以及長城汽車自身發(fā)表了一系列頗為犀利的觀點,，在重新喚起人們對一年多前長城公開舉報比亞迪事件回憶的同時，也必然在行業(yè)內(nèi)外掀起漣漪,。
去年5月25日,，長城汽車公開聲明，向生態(tài)環(huán)境部,、國家市場監(jiān)督管理總局,、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標,。長城汽車認為,，常壓油箱在插電混動車型上由于發(fā)動機運行時間短,，可能導致燃油蒸汽無法及時被碳罐吸收，從而增加污染物排放的風險,。比亞迪對此回應稱,，長城汽車送檢的車輛不符合國家標準的送檢狀態(tài)，因此檢測結(jié)果無效,，并強調(diào)自己的產(chǎn)品符合國家標準,。比亞迪還表示，其擁有相關(guān)的技術(shù)解決方案,，即使使用常壓油箱也能確保排放達標,。
由于雙方各執(zhí)一詞，因此該事件的最終結(jié)果還需等待監(jiān)管部門的權(quán)威結(jié)論,。但魏建軍在最新的采訪中直言,，“如果經(jīng)常出老千，那誰還跟我們玩,？比如高壓油箱問題,，我們的競爭參與者中，有歐洲,、美國和日本企業(yè),，別人怎么看我們？這其實損害了我們國家的形象,。所以我認為這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情,，更是中國對外形象的事?？梢钥纯船F(xiàn)在大眾的‘排放門’問題,，而這個油箱比大眾‘排放門’（的影響）一點都不差?！?/p>
實際上,，這也不是長城第一次指控同行“出老千”。在6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會上,，長城汽車CGO李瑞峰曾表示,，關(guān)于汽車行業(yè)的市場競爭猶如一起上桌打牌，要根據(jù)自己的實力選擇是不是出牌,，跟不上可以喊過，等待下一輪,，“這一點,，我舉雙手贊同?？墒?，中國汽車品牌是一個整體,，一個符號，如果牌桌上有人出老千,，我們就要發(fā)出預警,，就要站出來，敲桌子,，甚至掀桌子”,。
他以產(chǎn)品質(zhì)量為例，稱很多卷價格的企業(yè),，在消費者看不見摸不著的地方偷工減料,，底盤結(jié)構(gòu)縮水、取消吸能盒,，用無鍍層不防腐的車身鋼板,，看上去卷掉的是成本，實際上卷沒了品質(zhì)與安全,，最終所有卷掉的成本都將由用戶買單,。“有的企業(yè),，在其公開的上市財報中,，內(nèi)部計提的單臺法定三年三包費用，兩年翻了一倍,。這其中的奧妙,，值得深思?！崩钊鸱逭f,。
車企內(nèi)部計提的單臺法定三年三包費用，指的是汽車制造商或銷售商根據(jù)國家關(guān)于家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定（簡稱“汽車三包規(guī)定”）,，預先計算并設(shè)置的一筆費用,。這筆費用用于覆蓋在汽車銷售后三年內(nèi)，可能因質(zhì)量問題而產(chǎn)生的修理,、更換或退貨等責任成本,。有觀點認為，如果這筆費用在一定時間內(nèi)明顯增加,，可能意味著企業(yè)面臨更高的質(zhì)量風險或售后服務(wù)成本,，這值得市場和消費者關(guān)注。
李瑞峰的觀點在魏建軍的最新采訪中也得到了呼應,。他表示,，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天正變得有點亂，車企不應該耍那些弄虛作假,、走捷徑的手段,，“這不僅欺騙消費者,，也是在欺騙社會、欺騙政府,、欺騙同行”,。
在他看來，長城汽車的產(chǎn)業(yè)鏈既廣又深,，并且垂直,，成本不比其他任何車企高，所以長城如果賺不到錢,，其他企業(yè)也不可能賺到錢,。“假如有需要,，可以把汽車行業(yè)全審計一遍,，看看誰有問題？第一個審長城,，審計費長城包了,。“魏建軍說,，并強調(diào)維護好這個產(chǎn)業(yè),，是整個中國的事，不僅是產(chǎn)業(yè)的事,，還是個價值觀的問題,。
對于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，盡管長城汽車在氫能源領(lǐng)域有較明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)布局,，但在實際市場表現(xiàn)上,，其新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐相對于一些競爭對手來說明顯較慢。魏建軍對此表示,，電動化（尤其是純電）門檻并不高,，“去年我們簡單統(tǒng)計了一下，行業(yè)虧損達到了1600億,。企業(yè)如果沒有造血能力,，光靠資本是走不遠的。資本靠的是講故事,，講概念,，但公司最終一定要盈利。所以長城還有一個原則,，追求有質(zhì)量的市場占有率,，虧損的事，長城盡可能不干”,。
他還認為,，中國車企現(xiàn)在有點飄，覺得什么都比外企好,，但實際上差距還很大,，還應該感謝那些一路走過來的國外車企給了中國汽車很多技術(shù)儲備，中國汽車未來的發(fā)展必須做全球的資源互補性,，對那些全球車企都應給予尊重和認可,。“我想象不出來,，當我們中國人自己過日子時,，對外沒交流時，會是什么場景,？”
外資車企方面,，值得關(guān)注的是，在燃油車銷量急劇下滑之際,，日系,、德系和美系品牌在中國的市場份額已降至40%左右。中國品牌混動車型新品在中國市場還將持續(xù)釋放,，進一步加速燃油車的替代,，并加劇合資品牌車企的困境。
無論是外資老牌車企還是長城這樣的中國品牌傳統(tǒng)車企,，都面臨來自中國新能源汽車品牌的激烈競爭,。銷量比拼是每日懸在車企掌門人頭上的“利劍”，這也是魏建軍“炮轟”的一方面,。在他看來,，光排一個銷量，沒有什么價值,，“行業(yè)真正需要的是在一致環(huán)境下的公開排名,，比如質(zhì)量上的排名，誰投訴多,，誰投訴少,，排一排。消費者的口碑排名,，排一排企業(yè)的好感度,。可以是多維度的全方位的排名,，可以真正排排利潤,、納稅等”。
以2023年的數(shù)據(jù)來看,，比亞迪以302.44萬輛的總銷量超越特斯拉成為全球最大的新能源車企,，而長城汽車同期銷量為123萬輛,，不及比亞迪的一半，其中新能源汽車銷量僅有26.2萬輛,，不及比亞迪的十分之一,。
近期，乘聯(lián)會公布2024年上半年國內(nèi)車企銷量排名,，長城汽車位列第七,，排在比亞迪、吉利,、奇瑞等品牌之后,。比亞迪以160.7萬輛的半年銷量位居榜首，而長城汽車的銷量為46.7萬輛,，兩者之間的差距依然顯著,。
雖然魏建軍顯然是想給疾馳的中國新能源汽車行業(yè)剎剎車，但在銷量為王的時代,，數(shù)據(jù)底氣不足的“吹哨人”可能也難以在行業(yè)濺起太大的水花,。
更殘酷的真相或許是，即便在其與比亞迪的高壓油箱事件中最終能獲勝,，長城也已因戀戰(zhàn)燃油車市場而輸了新能源陣地,，魏建軍此番以行業(yè)“老人”姿態(tài)發(fā)出的警示，要謹防成為自身的“回旋鏢”,。（財富中文網(wǎng)）
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