日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)的困獸之斗
岳巍
2024-07-26
本周四,，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對(duì)兩家其在中國(guó)的汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整：廣汽本田計(jì)劃10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)的第四生產(chǎn)線,；東風(fēng)本田計(jì)劃11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè),。
目前本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線,，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)臺(tái),。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬(wàn)臺(tái)變?yōu)?20萬(wàn)臺(tái)。
本田希望這能優(yōu)化在中國(guó)的產(chǎn)量,，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，以應(yīng)對(duì)本田在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)面對(duì)的嚴(yán)峻形勢(shì)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,，2020年日系汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)占有率高達(dá)23.1%,，2024年1月至5月則近乎腰斬般地降至12.1%，而中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率則從38.4%升至61.3%,。
顯然,，銷售下滑、市占率下降并非本田的獨(dú)家困境,，而是日本車企在華業(yè)務(wù)需要面對(duì)的整體挑戰(zhàn),。
日本車企進(jìn)入中國(guó)大多從20世紀(jì)90年代開始，它們與中國(guó)公司通過(guò)合資經(jīng)營(yíng)的方式開展業(yè)務(wù),，日系汽車一直受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎,，這些合資工廠也不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益,。這種“好景”隨著中國(guó)電動(dòng)汽車的大行其道和開始在全球市場(chǎng)逐漸取得領(lǐng)先地位而難以為繼,，日本車企在中國(guó)的增長(zhǎng)開始變緩，逐漸停滯,，繼而開始下降,。
以質(zhì)量和燃油效率為賣點(diǎn)的日系汽車,，在純電動(dòng)汽車越來(lái)越受歡迎的市場(chǎng)，逐漸被邊緣化,，而電動(dòng)車型較少的日系汽車制造商也就陷入增長(zhǎng)乏力的困境中,。
2023年10月底，三菱汽車宣布將其在中國(guó)的與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營(yíng)的工廠轉(zhuǎn)交給廣汽集團(tuán),，這意味著三菱全面退出在中國(guó)的汽車生產(chǎn),。與三菱的退出不同，也有日系汽車品牌希望通過(guò)轉(zhuǎn)型繼續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng),。
日產(chǎn)汽車今年6月下旬宣布將停止其在中國(guó)江蘇省常州市的工廠的生產(chǎn),，這家工廠的年產(chǎn)能是13萬(wàn)輛，大約占日產(chǎn)汽車在中國(guó)總產(chǎn)量的10%,。這些產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移到東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠,，以保證日產(chǎn)在中國(guó)約160萬(wàn)輛的總年產(chǎn)能不受影響。
但它同時(shí)宣布,，將在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，加大對(duì)新能源車型的產(chǎn)線布局和投入,。
本田則走得更快更遠(yuǎn),。
早在2021年10月，本田汽車就宣布將在五年內(nèi),，推出10款電動(dòng)汽車,，其中兩款將在第二年由其在中國(guó)的合資企業(yè)，即廣汽本田和東風(fēng)本田生產(chǎn),。除了生產(chǎn)線,，本田宣布，還將從2024年起建造新的專用電動(dòng)汽車生產(chǎn)工廠,，并最終可以從中國(guó)出口其旗下特定電動(dòng)汽車系列產(chǎn)品,。
2020年7月，本田與全球最大的電動(dòng)車電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代簽署研發(fā)合作協(xié)議,，本田甚至還收購(gòu)了寧德時(shí)代約1％的股份,。
本田已經(jīng)承諾2030年后在中國(guó)推出的所有車型都將是電動(dòng)汽車，此前,，其首席執(zhí)行官三部敏宏透露了本田的目標(biāo)：在全球范圍內(nèi),，希望到2030年，電動(dòng)汽車或燃料電池汽車在整體銷量中的占比達(dá)到40％,，到2035年達(dá)到80％,，到2040年達(dá)到100％。
盡管停止了兩條生產(chǎn)線的運(yùn)行，但正在建設(shè)的東風(fēng)本田全新電動(dòng)專用工廠將于2024年9月投產(chǎn),，廣汽本田全新新能源工廠也將在2024年11月投產(chǎn),。
無(wú)論本田還是日產(chǎn)都不愿退場(chǎng)，它們?nèi)耘f希望與迅速崛起的中國(guó)品牌汽車?yán)^續(xù)展開可持續(xù)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng),，這一競(jìng)爭(zhēng)并不局限在汽車品牌的國(guó)別,，更突出的特征是傳統(tǒng)燃油車企必須有能力阻止新能源汽車品牌對(duì)其既有和未來(lái)市場(chǎng)的蠶食。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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