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在華為的技術(shù)與品牌影響力的加持之下,，賽力斯近年來(lái)無(wú)論在銷(xiāo)量還是股價(jià)方面都可謂氣勢(shì)如虹,。但6月25日，這家剛剛超過(guò)理想成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市值“一哥”的公司卻罕見(jiàn)跌停,，至今尚未走出低迷的態(tài)勢(shì),，這是否意味著其再次來(lái)到命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

賽力斯集團(tuán)前身為重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司,，成立于1986年9月,。經(jīng)過(guò)跌宕起伏的30年發(fā)展后，公司于2016年上市。截至2024年第一季度,，重慶小康控股和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)分別占賽力斯集團(tuán)26%和21%股份,，集團(tuán)創(chuàng)始人張興海家族間接或直接持有的股份比例約為28%，顯然仍是公司的話事人,。

2021年,，張興海決定帶著一直逃不開(kāi)低端車(chē)標(biāo)簽的賽力斯“棋行險(xiǎn)招”，開(kāi)始與華為跨界合作謀求新路,。在時(shí)任華為常務(wù)董事,、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO的余承東的推動(dòng)下，在當(dāng)年4月的上海車(chē)展期間,，雙方宣布由華為出技術(shù),、小康股份提供生產(chǎn)線、共同打造的智選車(chē)“賽力斯SF5”正式上市,，同時(shí)開(kāi)啟預(yù)定,。當(dāng)年12月，雙方合作生產(chǎn)的首款中型SUV問(wèn)界M5誕生,，“AITO問(wèn)界”也取代SF5成為雙方合作的品牌名稱(chēng),。

眾所周知，華為與汽車(chē)企業(yè)合作有三種模式,，包括零部件供應(yīng)商模式,、HI（Huawei Intelligence）模式，以及鴻蒙智行模式,。第三種是最深入的合作模式,，華為不僅提供技術(shù)和解決方案，還參與到產(chǎn)品的定義,、設(shè)計(jì)和品牌營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié),，華為與賽力斯的合作采用的即為此種模式。

盡管這種合作模式意味著賽力斯要讓渡部分自主性,，甚至有“出賣(mài)靈魂”之說(shuō),，但其帶來(lái)的效果無(wú)疑是顯著的。賽力斯由此成為新能源汽車(chē)界的“華為概念股”,，潑天的富貴最直接的體現(xiàn)就是股價(jià)暴漲,。2022年7月，賽力斯市值首次登上千億頂峰,。次月,，張興海就將上市公司的名稱(chēng)從小康股份改為賽力斯集團(tuán)。

盡管賽力斯的股價(jià)表現(xiàn)是鮮花著錦烈火烹油,，但彼時(shí)銷(xiāo)量卻并未跟上,，而且在2023年3月還迎來(lái)一記重?fù)?。華為創(chuàng)始人任正非當(dāng)時(shí)在內(nèi)部重申五年內(nèi)“華為不造車(chē)”，明確表示不允許華為品牌和汽車(chē)商標(biāo)組合使用,，禁用“華為問(wèn)界”“HUAWEI AITO”的標(biāo)志,。這對(duì)銷(xiāo)量本就不振的賽力斯提出了新的挑戰(zhàn)，加之2023年汽車(chē)業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇,，上半年賽力斯的銷(xiāo)量同比下滑近20%,，令張興海和余承東都一籌莫展。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2023年國(guó)慶假期,，新推出的問(wèn)界新M7大獲好評(píng),，兩天收獲超1萬(wàn)臺(tái)的大定訂單，余承東也直呼“起死回生,，真不容易”,。此后問(wèn)界銷(xiāo)量迅速增加，勢(shì)頭保持至今,。從產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看,，2024年5月賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍,；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量15.7萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)3.4倍,。

問(wèn)界銷(xiāo)量的提升也直接反映在賽力斯的財(cái)報(bào)和股價(jià)上,。2024年第一季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)收265億元,，同比增長(zhǎng)4.2倍,；凈利潤(rùn)2.2億元，首次實(shí)現(xiàn)扭虧,；毛利率提升至21.5%,，高于理想、蔚來(lái)和小鵬,。而從與華為開(kāi)啟合作后,，賽力斯股價(jià)的累計(jì)漲幅更是超過(guò)10倍。剛過(guò)去的6月18日,，賽力斯股價(jià)大漲8%,，股價(jià)站上百元大關(guān)，市值超過(guò)1500億元,，超過(guò)理想汽車(chē),，晉升中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市值“一哥”。

但幾天后的6月25日,，賽力斯突然放量跌停,，市值跌至不足1300億元。理想汽車(chē)當(dāng)日市值約為1420億元，再次反超賽力斯,。對(duì)于賽力斯的罕見(jiàn)跌停,，市場(chǎng)議論紛紛，賽力斯內(nèi)部人士則回應(yīng)稱(chēng)：“市場(chǎng)的正常波動(dòng)和表現(xiàn),，如果有必要公司會(huì)另行說(shuō)明的,。”

另外,，市場(chǎng)傳聞稱(chēng)廣發(fā)系劉格崧的基金因所持光伏股持續(xù)下跌而對(duì)賽力斯被動(dòng)砍倉(cāng),，因?yàn)楣蓟鹩小半p十”規(guī)定，以限制基金對(duì)單一股票的投資比例,，避免過(guò)度集中風(fēng)險(xiǎn),，例如某股票價(jià)格劇烈波動(dòng)導(dǎo)致基金持有該股比例被動(dòng)超過(guò)10%，基金要減倉(cāng)該股以符合規(guī)定,。不過(guò),，目前尚無(wú)法證實(shí)這一傳言的真實(shí)性。

無(wú)論如何,，賽力斯這次的跌停都顯得非同尋常,。上一次跌停是在2022年10月，彼時(shí)問(wèn)界銷(xiāo)量低迷,，但這次情況顯然不同,。目前，問(wèn)界M9的單車(chē)售價(jià)約為55萬(wàn)元,，問(wèn)界M7的單車(chē)售價(jià)約為29萬(wàn)元,，問(wèn)界M5的單車(chē)售價(jià)約為26.5萬(wàn)元。其中,，單價(jià)最高的問(wèn)界M9更是從4月開(kāi)始成為問(wèn)界品牌交付最多的車(chē)系,。而在賽力斯股價(jià)跌停次日（6月26日），華為和賽力斯雙雙官宣：?jiǎn)柦鏜9上市6個(gè)月,，累計(jì)大定突破10萬(wàn)輛,。

問(wèn)界M9的這一表現(xiàn)創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車(chē)型銷(xiāo)量新紀(jì)錄。在問(wèn)界銷(xiāo)售看好的支撐下,，根據(jù)華鑫證券最新報(bào)告,，賽力斯2024年至2026年收入預(yù)計(jì)分別可達(dá)到1402億元、1665億元,、1959億元,。

值得一提的是，問(wèn)界的“攪局”也迫使傳統(tǒng)的豪車(chē)品牌BBA（寶馬,、奔馳,、奧迪）大幅降價(jià)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng),，部分燃油車(chē)型的折扣力度甚至達(dá)到六折，但可能依然難改市場(chǎng)份額被蠶食的趨勢(shì),。

回到賽力斯,，華為護(hù)航的問(wèn)界依然支撐著其千億市值，但無(wú)法忽視的是,，目前鴻蒙智行合作伙伴除了賽力斯,，還有奇瑞、北汽,、江淮等,，隨著越來(lái)越多的智選車(chē)產(chǎn)品即將問(wèn)世，華為勢(shì)必要逐步傾斜資源至新的產(chǎn)品,。例如作為華為和北汽新能源（北汽藍(lán)谷的全資附屬公司）聯(lián)合打造的首款智選車(chē)型,，享界S9已上架華為商城鴻蒙智行家族，售價(jià)45-55萬(wàn)元,，預(yù)計(jì)將于今年7-8月份上市,。也因此在賽力斯最近跌停之際出現(xiàn)“賽力斯股民跑去北汽藍(lán)谷埋伏”的說(shuō)法，畢竟既然華為與賽力斯能創(chuàng)造神話,，北汽藍(lán)谷為何不能成為下一個(gè)賽力斯,？

不過(guò)，賽力斯自身也在悄悄排兵布陣,。企查查APP顯示,，近日上海賽力斯科技有限公司成立，法定代表人為賽力斯汽車(chē)產(chǎn)品線總經(jīng)理周林,，注冊(cè)資本500萬(wàn)元,，由賽力斯集團(tuán)旗下賽力斯汽車(chē)有限公司全資持股,，從經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看賽力斯將加碼在汽車(chē)零部件研發(fā)及智能化領(lǐng)域的布局——曾被諷“出賣(mài)靈魂”的賽力斯,，在肉身逐步健壯之后，可能正在開(kāi)啟重塑自我之旅,。（財(cái)富中文網(wǎng)）