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當(dāng)歐美車企放緩電車轉(zhuǎn)型步伐之際，中國車企正在加快海外布局,。

2023年全球電車市場主要集中在中歐美三大市場,，其中中國占60%，歐洲占25%,，美國占10%,。與美國對中國車企的敵意相比，歐洲市場顯得更加溫和,，例如匈牙利剛與中國在5月提升了雙邊關(guān)系,，比亞迪在歐洲的首個汽車工廠設(shè)在匈牙利，長城汽車也計劃在匈牙利建立汽車工廠,。

最新消息是,，歐盟委員會已于6月12日發(fā)布公告，將從7月起對自中國進(jìn)口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅,，加征關(guān)稅將于7月4日左右實施,。其中，對比亞迪,、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%,、20%和38.1%的關(guān)稅，對其它制造商將征收21%的關(guān)稅,。

據(jù)悉,，此次對中國電車的反補貼調(diào)查主要是法國推動,。原因在于，法國擔(dān)憂技術(shù)成熟且價格便宜的中國電動車將威脅到法國本土車企的生存,。而德國對此反對強烈,，因為德國車企更加依賴中國市場，他們擔(dān)心中國反制損害德企利益,。

2023年,，一輛歐洲電動車的均價約為5萬美元，而中國生產(chǎn)的電車價格為3萬美元左右,。此前,，美國榮鼎集團(tuán)曾發(fā)布報告稱，要阻擋比亞迪這樣的強勁競爭對手,，歐盟必須加征45%至55%的臨時關(guān)稅,。目前的關(guān)稅意味著比亞迪等車企在歐洲市場仍有強大的競爭力。

面對電動車市場強大的中國競爭對手,，成熟車企轉(zhuǎn)型之路注定道阻且長,。

全球最大汽車制造商豐田汽車的會長豐田章男2023年底曾表示，電動車是“低級產(chǎn)品”,，要抵制到底,。他不明白，電動汽車的電能明明來自化石能源,，又為何被稱作“新能源”,。在去年1月下旬，豐田章男已經(jīng)宣布卸任社長,，退出一線,。豐田章男對周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險是我一直擔(dān)任社長”,。他被認(rèn)為是豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型緩慢的主要原因,。

電動車銷量的持續(xù)增長，離不開中國國家政策的扶持,。在推動能源轉(zhuǎn)型這一點上,，美國和歐盟的主流政治精英可謂不遺余力，拜登已經(jīng)將應(yīng)對氣候變化作為其總統(tǒng)優(yōu)先事項之一,。

環(huán)保主義者的論點主要是化石能源的過度使用導(dǎo)致全球變暖,，因此有必要轉(zhuǎn)向清潔能源，控制二氧化碳的排放,。然而,，懷疑論者提出質(zhì)疑：人類是否高估了自己改變地球的能力？他們認(rèn)為沒有直接證據(jù)證明二氧化碳是導(dǎo)致全球變暖的原因，人類活動對氣溫的影響微不足道,。

這是典型的“二律背反”,。所謂“二律背反”，就是人類理性一旦在無限中展開,，兩種截然對立的觀點同時成立,，既無法證明也無法證偽。

現(xiàn)實站在了“全球變暖”論這一邊,?！栋屠鑵f(xié)定》提出把全球平均地表氣溫升幅控制在較工業(yè)化前水平的2°C 之內(nèi)，并努力限制在1.5°C之內(nèi),。于是,，各個大國陸續(xù)提出雙碳目標(biāo)，美國政府,、歐盟和日本提出2050年實現(xiàn)碳中和,，中國提出2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和,。

電動車轉(zhuǎn)型作為雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)也被加快提上日程,。

拜登政府曾在2021年提出要求，2030年零排放汽車銷量占新車總量的五成,。另外,，他還要求美國政府在2035年之前停止購置燃油車。歐盟去年也決定從2035年起禁售燃油車,，而日本早在2020年就已經(jīng)做出這一決定,。中國方面，比亞迪2022年已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車,，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的汽車制造商,。2025年,，北京汽車和長安汽車也將停售燃油車,。

事實證明，西方人對電動車時代的到來還沒做好心理準(zhǔn)備,。根據(jù)一項調(diào)查結(jié)果顯示,，近半數(shù)美國人不太可能或根本不會買電動車，原因主要包括電車價高,、續(xù)航擔(dān)憂,、充電樁不足等等。

同樣的問題也存在于歐洲,。至2023年底,，歐洲擁有超過63萬個公共充電點，然而，道路上行駛的電動汽車數(shù)量已接近300萬輛,。隨著一些主要國家補貼退場,，歐洲電動車銷量已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑。

伴隨銷量下滑而來的是一系列電車行業(yè)的壞消息,。特斯拉第一季度交付量大幅低于預(yù)期,，年內(nèi)股價跌幅已經(jīng)接近30%；福特去年電車業(yè)務(wù)虧損近47億美元,，并且宣布推遲120億美元的電車投資計劃,。其余車企巨頭如奧迪、奔馳,、寶馬,、通用等都由于市場需求不足放緩了公司的電車轉(zhuǎn)型步伐。

最后,，連電動車的堅定擁護(hù)者拜登也有所松動,。在3月最新公布的環(huán)保新規(guī)中，多項要求較2023版草案已經(jīng)大大放寬,，其中一條草案要求“到2032年電動車普及率達(dá)67%”,，新規(guī)最終將要求改為35%到56%。

眼下歐美車企的處境都相當(dāng)尷尬,，轉(zhuǎn)型與否都很被動,，或許與中國車企合作而非加稅可能是更好的出路。（財富中文網(wǎng)）