高合走了特斯拉的路,，卻成為了威馬,？
楊安琪
2024-02-19
中國電動車產(chǎn)業(yè)或許再次迎來一家失意公司,。
根據(jù)媒體報道，2月18日高合汽車內(nèi)部大會稱,，即日起將停工6個月,。但隨后高合否認了該消息，表示上述消息不屬實,。不過此前,，高合汽車此次停工消息并非空穴來風，此前高合曾一度傳出裁員,、停工,、閉店等消息。
高合汽車被人記住的是它的產(chǎn)品的高定位和高定價,。公開資料顯示,，高合汽車創(chuàng)立于2017年，母公司為華人運通,，它的首款車型高合HiPhiX的起步價為68萬，最高售價高達80萬,。
盡管此后高合汽車陸續(xù)推出相對價格較低的產(chǎn)品,，但總體定位依舊高端：2022年底高合汽車上線第二款車型HiPhi Z，其售價為51萬至63萬元,；2023年7月高合HiPhi Y售價也達到了33.9至45.9萬元,。高合創(chuàng)始人丁磊公開坦言：“我們創(chuàng)造作品，而不只是生產(chǎn)商品”,。
這種高端策略本無可厚非,，此前特斯拉便是靠此策略成功,。特斯拉第一款車為Roadster，從高端的跑車入手吸引公眾目光,，其后的Model S和Model X奠定高端電動車的基礎,，而扭虧為盈靠的是平價Model 3車型。應該說,，一家車企是否能盈利,，關鍵在第三款車：第一款車塑造品牌，第二款車鞏固優(yōu)勢,、測試市場熱度,，第三款車會大規(guī)模銷售，成為真正的創(chuàng)造收入車型,。
高合似乎并未復制特斯拉的成功,。公開資料顯示，高合汽車在2021年開始交付首款產(chǎn)品,，在2021年全年的累計銷量達到4237輛,。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，在2023年12月,，高合汽車的新能源批發(fā)銷量為564輛,，比較而言理想、蔚來等在2023年的銷量已經(jīng)分別達到約37萬輛和16萬輛,。
商業(yè)的本質(zhì)是銷售收入與盈利,。回顧特斯拉的盈利也是異常艱辛,。其虧損幅度最大的是2017年,，當年虧損了22.4億美元，從2006年到2019年間公司持續(xù)虧損14年,，累計虧損超過70億美元,。
特斯拉的首次盈利在2019年第三季度。當時特斯拉當季度營收為63億美元,，凈利潤為1.43億美元,。這一結果要歸功于特斯拉推動Model 3的產(chǎn)能和交付上，此舉推動了Model 3在2019年前三季度銷量大漲50%,。此前馬斯克關于Model 3“產(chǎn)量越多,、價格越低、賺得越多”的模式,，就這樣成立了,。當特斯拉2020年營收增長到315億美元時特斯拉首次實現(xiàn)盈利。直至2023年特斯拉營收增長到968億美元，凈利潤150億,。
一切歸功于規(guī)模效應,。從新能源汽車先驅(qū)和領先者特斯拉身上 一旦實現(xiàn)盈利之后，規(guī)模效應開始顯現(xiàn),，盈利規(guī)模迅速增長,，特斯拉前面十幾年虧損超過70億美元，但是盈利之后的4年,，已經(jīng)累計實現(xiàn)盈利340億美元,，遠超歷史上累計虧損規(guī)模。
相比而言,，一個反面教材則是威馬汽車,。成立于2015年的威馬汽車也曾經(jīng)光環(huán)縈繞，自成立之后,，威馬汽車累計完成12輪融資約410億元,，而“蔚小理”上市前融資額均未超過200億，并且2021年威馬汽車累計交付超過4萬輛,，與蔚來,、小鵬、理想同處第一梯隊,。
但此后威馬汽車被蔚小理遠遠甩開,。2022年威馬汽車交付約2.95萬輛，而理想,、蔚來,、小鵬交付量紛紛突破10萬大關。其背后原因難以總結,，但業(yè)界普遍認為,，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力，以及受交付延遲,、自燃等事件影響了威馬銷量,。
高合的處境似乎更像威馬，它努力按照特斯拉的路徑一路走來,，但還是價格和定位高出消費者的想象,，在中國電動車這個全球競爭最為激烈的市場，最終結果如何,，也尚未可知,。（財富中文網(wǎng)）
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