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3月31日,，華為對外發(fā)布了2022年業(yè)績情況。數(shù)據(jù)顯示,，去年華為全年?duì)I收6423億元,，增長0.9％，基本凈利潤下滑68.7%至356億元,。伴隨著這份并不樂觀的財(cái)報(bào),，一份《關(guān)于華為不造車的決議》引發(fā)熱議。這份決策公告由華為創(chuàng)始人,、董事長任正非署名簽發(fā),，他重申“華為不造車”且“有效期5年”。

近期,，“AITO問界”更名“HUAWEI問界”,，加之任正非于2020年簽發(fā)的一份“有效期3年”強(qiáng)調(diào)不造車的文件即將到期,，引得外界對華為是否下場造車的討論聲四起。華為輪值董事長徐直軍3月31日表示,，華為沒有造車,，也沒有任何品牌的車，之后嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面,，或作為汽車品牌出現(xiàn),。

據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在4月1日的2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇介紹，華為與車企合作有三種模式：一是零部件供應(yīng)商模式,，二是Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）,，三是華為智選車模式。他還提到,，目前HI模式僅剩長安阿維塔,，而今年2月曾有消息稱負(fù)責(zé)HI模式的王軍“被停職”，此后他再未在公開場合現(xiàn)身,。一直不遺余力賣車的余承東的愿景,，顯然與華為在公司層面的規(guī)劃有了矛盾。圍繞這一話題,，“財(cái)富Plus”的用戶展開了精彩討論,，我們選取了其中一些展示如下：

@蘭香

長期跟蹤研究金融和新產(chǎn)業(yè)

“許多車企很有可能會(huì)以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價(jià)值,?！比ツ挈S仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時(shí)候說，并預(yù)測大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型,?！拔磥硪惠v很好的車以2.5到3萬美元的成本價(jià)出售將變得十分平常，你可以將來再?zèng)Q定是否購買軟件,，并且開發(fā)軟件技術(shù)也需要時(shí)間,。這是一種全新的業(yè)務(wù)模式，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型,，這已成為當(dāng)務(wù)之急,。”

他還指出,，過去,，汽車在銷售時(shí)便已具備全部功能，而在未來,，汽車的大部分功能將在售出后進(jìn)行添加,，但這需要具備強(qiáng)大的軟件能力，因此只要客戶擁有這輛汽車，車企就可以不斷為其增強(qiáng)功能,，這將帶來巨大的商機(jī),。

“我相信，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力,。你要做的就是關(guān)注一家車企的價(jià)值,。當(dāng)你根據(jù)對軟件安裝次數(shù)所帶來的機(jī)遇進(jìn)行簡單的數(shù)學(xué)計(jì)算時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)價(jià)值數(shù)千億美元的市場,。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟(jì),。這是一個(gè)變革的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代,。而對汽車行業(yè)而言,，這是一個(gè)黃金時(shí)代?！彼f。

黃仁勛的這番話頗具顛覆性,，在呼吁車企加快轉(zhuǎn)型的同時(shí),，他沒有說出來的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無存,，而英偉達(dá)仍將是最大贏家,。由此再來看任正非關(guān)于“華為不造車”的堅(jiān)決表態(tài)，可以揣測華為這位掌舵人的決策邏輯,。

很明顯,，華為不會(huì)制造整車，而只會(huì)提供軟硬件服務(wù),，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競爭,，而如果只提供軟硬件服務(wù)，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶,。另一方面軟件系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)在華為的汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮越來越大的角色,，畢竟開發(fā)軟件或提供技術(shù)解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務(wù)模式，也才能推動(dòng)中國汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級(jí)——這可能才是真正的大格局,。

@志強(qiáng)

圍繞著華為造不造車的事,，越來越有看點(diǎn)了。我一個(gè)外人都能看出華為內(nèi)部斗爭的火藥味,。余承東所說的“華為問界生態(tài)品牌”是打太極,，也是為自己打圓場。

在任正非都公開說華為不造車的情況下,，余承東堅(jiān)持不妥協(xié),，在手機(jī)業(yè)務(wù)被制裁后，汽車是他當(dāng)前能抓在手里的吸金獸，由此他可以堂而皇之地要求預(yù)算傾斜,，在和無線,、企業(yè)、海思的預(yù)算競爭中不落下風(fēng),。

如果能下場造車,，就這個(gè)產(chǎn)業(yè)所需的資金量來講，在公司內(nèi)部的預(yù)算競爭中,，應(yīng)當(dāng)沒有比它更有力的了,，其他方向都得為之讓路。因此,，他有足夠的動(dòng)機(jī)堅(jiān)持造車,。

對任正非而言，造車對資金的要求過高,，一旦決定造車,，幾乎會(huì)吸干其它盈利部門的預(yù)算，差不多就是將公司的未來進(jìn)行押注,，加上華為在這個(gè)領(lǐng)域缺乏積累,，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)之大。不到萬不得已,，他顯然不會(huì)如此孤注一擲,。

于是，就形成了當(dāng)下的僵局,。

余承東將之公開化,，顯然意在施壓，但同時(shí)會(huì)讓事情失去回旋余地,。照此趨勢,，最可能的結(jié)局就是當(dāng)年李一男事件的重演，余承東拉上一批人出走造車,。如此一來,，他既能造車，又能自創(chuàng)江山,，兩全其美,。

而至于華為，倘若余承東出走,，讓我聯(lián)想到了石達(dá)開出走后的太平天國,。如果任正非能想到這點(diǎn)，他還會(huì)堅(jiān)持不讓步嗎,？接下來就看任正非如何“下棋”,，讓我們拭目以待吧,。

@江瀚視野

盤古智庫高級(jí)研究員

華為為什么難以復(fù)制賽力斯模式？想當(dāng)年,，賽力斯和華為一起所打造的問界,，實(shí)際上是商業(yè)模式的深度融合，需要汽車企業(yè)付出極高的成本,，去全面配合華為的運(yùn)營邏輯,。但是當(dāng)前的國內(nèi)汽車企業(yè)，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè),，更多都是想通過代工模式來賺錢,。不愿意自己下大力氣去深度配合華為進(jìn)行自我改造，這就是賽力斯模式難以復(fù)制的原因,。

目前,，從市場來看，賽力斯的優(yōu)勢非常明顯,，但是其他汽車企業(yè)想要復(fù)制賽力斯的模式,，可能要付出很大代價(jià)，大部分傳統(tǒng)車企可能也做不到,。

@多加香菜

從華為最新發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)來看,，去年華為全年?duì)I收收入增長0.9％，基本凈利潤下滑68.7%,，這份成績單看上去并不樂觀。對此華為的解釋是去年在研發(fā)上投入過高,，據(jù)說研發(fā)費(fèi)用率達(dá)到了25.1%,。

除了研發(fā)費(fèi)用增加了成本以外，可以想象,，全球電子消費(fèi)市場的萎縮,，對華為影響很大。畢竟華為手機(jī)現(xiàn)在沒有辦法拿到5G芯片,，去年發(fā)布的旗艦產(chǎn)品都是4G,，市場狀況并不好。對華為來講,，估計(jì)未來很長一段時(shí)間都會(huì)延續(xù)這個(gè)趨勢了,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

編輯：徐曉彤

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