比亞迪斷臂燃油車，前路如何,？
魏雨彤
2022-04-07
今年年初,，大眾汽車的首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對(duì)《財(cái)富》表示,，“即使在兩年前,，還有許多人認(rèn)為最好不要在沃爾夫斯堡生產(chǎn)電動(dòng)汽車,。”
“現(xiàn)在的情況卻恰恰相反,。人們真心要求我們快速做出改變?！边@個(gè)承認(rèn)“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束”的老牌巨頭,，將自己與燃油車全面揮手告別的時(shí)鐘撥至了2035年。
全球首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車的決定卻比預(yù)想中來得更為迅速,。
4月3日,，比亞迪發(fā)布公告稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),，未來,，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合電動(dòng)技術(shù)。
這一“ALL IN”新能源的舉動(dòng)一時(shí)引發(fā)熱議,，實(shí)際上,，比亞迪只是做了捅破窗戶紙的那個(gè)——一面坦蕩迎合新能源大勢(shì)所趨的行業(yè)前景；另一面,，從新能源車在比亞迪汽車銷量的絕對(duì)占比來看,，燃油車停售無(wú)非是水到渠成。
產(chǎn)銷快報(bào)顯示,，今年1~3月,，比亞迪燃油車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為5049輛，同比下降89.78%,，僅占總銷量的1.7%,；相比之下,，前三個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量104878輛，同比增長(zhǎng)422.97%,。而在2020年,，比亞迪的新能源車銷量占比為48%，新能源車與燃油車的銷量大致相當(dāng),。
風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)
幾乎在比亞迪官宣全面進(jìn)軍新能源的同一時(shí)間,，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光公開給新能源車潑了一盆冷水，“新能源的整車特別是乘用車,，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過?！薄H柴唱衰,，比亞迪做多,，盡管二者持有各自不同的立場(chǎng)，但這樣的反差的確頗為吸引眼球,。而新能源汽車面臨的風(fēng)險(xiǎn),，遠(yuǎn)不止產(chǎn)能過剩。
去年12月,，國(guó)家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,，表示新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上下調(diào)30%；同時(shí)明確,，新能源汽車補(bǔ)貼將在2022年12月31日終止,。值得注意的是，2021年,，比亞迪獲得的政府補(bǔ)貼高達(dá)23億元,，占比亞迪凈利潤(rùn)的57%。
財(cái)報(bào)顯示,，比亞迪2021年汽車業(yè)務(wù)毛利率同比下滑17.39%,，凈利潤(rùn)也同比下降28.08%至30.45億元。政策紅利消失對(duì)增收不增利的比亞迪將是不小的考驗(yàn),，但補(bǔ)貼退坡也意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正走向成熟期,，在技術(shù)迭代加持下，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的增長(zhǎng)路徑將愈發(fā)清晰,。
原材料價(jià)格不斷上漲,，也為比亞迪選擇在這個(gè)時(shí)點(diǎn)對(duì)燃油車“斷舍離”帶來更多不確定性。受產(chǎn)業(yè)周期,、疫情,、國(guó)際局勢(shì)緊張等多重因素影響，汽車制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，如每噸電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)增長(zhǎng)10倍,。4月6日,，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)50.20萬(wàn)元/噸,，而2021年年初電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為5.3萬(wàn)元/噸,。
今年以來，比亞迪已經(jīng)實(shí)行了兩次調(diào)價(jià),，應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲及補(bǔ)貼退坡等影響,。對(duì)于原材料價(jià)格暴漲的挑戰(zhàn)，王傳福表示,，“中國(guó)不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子,，變成電動(dòng)車時(shí)代被鈷、鎳等金屬卡脖子,?！彼ㄗh全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國(guó)內(nèi)開采量和國(guó)外進(jìn)口量,，維護(hù)市場(chǎng)供需,，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展,。
機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)
相比行業(yè)共同面臨的風(fēng)險(xiǎn),，在每個(gè)巨頭和挑戰(zhàn)者都爭(zhēng)相涌入的新能源領(lǐng)域，機(jī)遇似乎更為顯著：福特宣布“分家”,，將專注電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的部門命名為Model E,；大眾汽車攜手華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)，布局電池原材料供應(yīng)鏈,；4月5日，通用汽車,、本田宣布,，將聯(lián)手推出“實(shí)惠”電動(dòng)車。幾乎每個(gè)在時(shí)代洪流下迫切想擺脫“傳統(tǒng)”標(biāo)簽束縛的巨頭,，都會(huì)嗅知這個(gè)賽道的狂熱和潛在的暴利增長(zhǎng),，躋身其中只是必然選擇。
但王傳福走到這個(gè)新能源汽車“亂斗”的春天,，已經(jīng)過了18年,。2003年收購(gòu)西安秦川時(shí)，王傳福對(duì)自己的意圖直言不諱：“西安秦川可作為進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)之切入點(diǎn),?！?/p>
一直以來，燃油車積累的底蘊(yùn)或許只是比亞迪全面進(jìn)軍電動(dòng)車的前置背景，而在電池,、芯片等領(lǐng)域具備的多項(xiàng)硬實(shí)力,，也決定了其擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
以電池起家的比亞迪,，從未放棄在電池領(lǐng)域的布局,。目前，比亞迪已經(jīng)建成或者在規(guī)劃當(dāng)中的動(dòng)力電池基地達(dá)到17個(gè),，已經(jīng)建成的有8個(gè),，如果所有動(dòng)力電池基地順利建成，預(yù)計(jì)電池總產(chǎn)能超過400GWh,。
2020年3月,，王傳福曾這樣介紹其王牌產(chǎn)品，“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心,，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道,，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！倍磳⒘慨a(chǎn)的特斯拉新鐮刀——4680電池,，也許會(huì)讓比亞迪與特斯拉在電池領(lǐng)域，再度展開正面之戰(zhàn),。
氫能的未來,？
近日，馬斯克也釋放了一則重磅消息“攪局”,。
4月1日,，馬斯克發(fā)表推文稱，特斯拉將在2024年從電池轉(zhuǎn)向氫能,。他還提到,，第一輛使用氫燃料的車輛將恰如其分地被稱為Model H。而去年3月,，馬斯克同樣在推特上旗幟鮮明將氫燃料電池評(píng)價(jià)為“傻瓜電池”,，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯也給出了類似的判斷。
目前,，轉(zhuǎn)向氫能的推文已經(jīng)從這位推特新晉大股東的個(gè)人主頁(yè)中刪除了,，議論的喧囂聲卻并未停止：這究竟是馬斯克在愚人節(jié)的固定節(jié)目，還是像業(yè)內(nèi)所猜測(cè)的——新型4680電池的量產(chǎn)遇到瓶頸,，或者預(yù)見未來電池成本水漲船高的限制,，不得不將目光繼續(xù)投向氫燃料電池？
相信短期內(nèi),，這位風(fēng)格莫測(cè)的“多線程企業(yè)家”并不會(huì)透露用意,。然而,，今年3月23日，國(guó)家發(fā)改委,、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》中,，氫能汽車的未來已經(jīng)被納入發(fā)展規(guī)劃。
《規(guī)劃》提到,，到2025年,，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站,。同時(shí),，立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件,，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn),，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客,、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間,，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。
成本居高不下,、技術(shù)瓶頸有待突破等諸多現(xiàn)實(shí)因素,，制約了氫能汽車的發(fā)展，去年12月,，比亞迪曾在投資者平臺(tái)明確回復(fù),，目前公司未有量產(chǎn)氫燃料電池產(chǎn)品及氫燃料電池車型的規(guī)劃，但也提到“會(huì)密切關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展”,。
而在更早之前有報(bào)道稱,，比亞迪內(nèi)部人士表示，“現(xiàn)在市面看到的和新興的電池技術(shù),，比亞迪都有研究,，但目前還是以現(xiàn)有產(chǎn)品線為公司主流研發(fā)方向?！苯Y(jié)合比亞迪早年申請(qǐng)的百余項(xiàng)專利,，其中包含了氫燃料電池、甲醇燃料電池以及微生物燃料電池,，還有甲醇制氫、氫氣的存儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的專利,，或許比亞迪對(duì)氫能的未來,，并非毫無(wú)野心和布局。
自稱“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪,，距離真正的王者之路仍要跨越諸多挑戰(zhàn),，但與日前宣布拋下舊歷的決意一樣，造勢(shì)只是副產(chǎn)物之一。下一個(gè)時(shí)點(diǎn)在哪里落子,，要醞釀多久,，這個(gè)時(shí)間表沒準(zhǔn)已經(jīng)刻在了王傳福的規(guī)劃當(dāng)中。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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