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電池寡頭寧德時(shí)代將引發(fā)股價(jià)連日下挫的一系列負(fù)面消息斥責(zé)為“謠言”，并選擇報(bào)警后,，股價(jià)在次日反彈走高,。截至2 月 14 日午間收盤，寧德時(shí)代盤中漲幅為3.95 %,，股價(jià)亦重返 500 元上方,。

寧德時(shí)代否定了被美國制裁、被剔除創(chuàng)業(yè)板權(quán)重指數(shù),、和特斯拉談崩（傳聞與比亞迪達(dá)成合作）的一系列市場傳言,，指稱這些消息“無事生非、毫無根據(jù),、性質(zhì)惡劣,、影響企業(yè)聲譽(yù)”。另外,，特斯拉中國區(qū)相關(guān)人士也回應(yīng)稱,，寧德時(shí)代與特斯拉談崩“確實(shí)不屬實(shí)”。

如果從去年 12 月 692 元每股的高點(diǎn)算起,，兩個(gè)月以來,，寧德時(shí)代股價(jià)已經(jīng)下跌近 30%，市值蒸發(fā)超過 4000 億元,。這樣的情況并不多見,。寧德時(shí)代是近兩年的當(dāng)紅標(biāo)的,，投資者甚至冠以“寧王”之稱，以形容其在資本市場長袖善舞,。

在市場份額層面,，寧德時(shí)代是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的霸主，國內(nèi)市場占有率超過一半,，全球市場份額占比逾三成,，無人能出其右。中國企業(yè)能在國內(nèi),、國際市場都份額領(lǐng)先的并不多,，寧德時(shí)代是其中之一。

從來沒有鐵打的王座,，也沒有一勞永逸的霸主,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹表示，“寧德時(shí)代的龍頭地位并非不可挑戰(zhàn),。每個(gè)健康的行業(yè),，領(lǐng)先者格局一定是在動(dòng)態(tài)變化之中，競爭激烈的動(dòng)力電池市場尤其如此,?！?/p>

但崔東樹同時(shí)又認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源車企拋棄寧德時(shí)代的可能性不大,，而且存在巨大的風(fēng)險(xiǎn),。“國內(nèi)新能源車企的盈利情況并不好,，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降的情況下,，整車廠可選擇余地不多。比如蔚來,、小鵬,，目前正是需要電池去上規(guī)模的時(shí)候，寧德時(shí)代的規(guī)模優(yōu)勢決定了它必然是短期內(nèi)國內(nèi)市場的主力供應(yīng)者,?！?/p>

“今年新能源車補(bǔ)貼退坡30%，明年可能就會(huì)取消,。在這種情況下,，對(duì)新能源車未來發(fā)展前景，以及電池銷量能否持續(xù)高速增長存在一定的疑問,?！鄙耆f宏源證券研究所首席市場專家桂浩明認(rèn)為，股價(jià)下跌，反映了市場對(duì)寧德時(shí)代未來業(yè)績?cè)鏊傧禄膿?dān)憂,?！皩幍聲r(shí)代面臨著越來越多的競爭對(duì)手，局面遠(yuǎn)比以前復(fù)雜,?！?/p>

寧德時(shí)代所處的動(dòng)力電池和新能源行業(yè)，當(dāng)前正在印證《資本論》里的這句話——“一旦有適當(dāng)?shù)睦麧?，資本便膽大起來”,。這是當(dāng)下最熱鬧的賽道，各路資金一股腦涌入,、地方政府青睞、銀行貸款傾斜,。其中邏輯也很容易理解,，這個(gè)領(lǐng)域不僅符合中國的“雙碳”目標(biāo)，也符合更大范圍的全球清潔能源革命,。許多人看到了電池供不應(yīng)求,，有很強(qiáng)的議價(jià)能力，被利潤和市場前景吸引,，加碼下場賭博,。

但他們不應(yīng)該忘記光伏產(chǎn)業(yè)的前車之鑒，產(chǎn)能過剩之后的降價(jià)傾銷,，讓市場一度變成一地雞毛,。

除了被國內(nèi)的競爭對(duì)手群起而攻之，寧德時(shí)代更艱難的戰(zhàn)事,，在海外,。

電池咨詢公司Cairn ERA的山姆·賈非（Sam Jaffe）曾發(fā)表評(píng)論稱，寧德時(shí)代是中國的政府產(chǎn)業(yè)政策造就的“夢之子”,。這家電池巨頭不斷在歐美擴(kuò)大市場份額,，在全球上下游大舉并購，或許已經(jīng)成為“眼中釘”,。即便此番被美國制裁的消息是空穴來風(fēng),，但緊張的科技地緣政治局勢，將是懸在寧德時(shí)代頭上的一個(gè)潛在的火藥桶,。

全球資本正一齊盯著電池這塊肥肉,，在一個(gè)天量規(guī)模的熱門市場，一家中國企業(yè)能否在一個(gè)寬松,、自由的市場里競爭,，還存在非常大的不確定性。另外，在電動(dòng)車是未來趨勢的全球共識(shí)下,，歐美企業(yè)能否允許成本占比超過 3 成的電池掌握在一家中國公司手里,，全世界都看這一家企業(yè)的臉色，可能性非常渺茫,。

電池正和半導(dǎo)體一樣,，日益被當(dāng)作一場軍備競賽。目前,，歐美正在大力資助本土制造電池和配套供應(yīng)鏈追趕中國,。他們認(rèn)為，太過于依賴某家中國供應(yīng)商,，是個(gè)戰(zhàn)略軟肋,。

正如福特汽車全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）此前的表態(tài)，現(xiàn)在是棒球比賽第二局（棒球比賽共有九局）,，行業(yè)剛剛起步,。整車廠初期可以向多個(gè)供應(yīng)商采購電池。長期來看,，車企應(yīng)該考慮主導(dǎo)電池開發(fā)和生產(chǎn),。

崔東樹對(duì)此持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為自產(chǎn)電池是整車集團(tuán)的必然選擇,?！半姵睾桶l(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要，是主流車企必須掌握在自己手中的核心產(chǎn)品,。車企想要達(dá)到百萬量級(jí)的規(guī)模,，必須要有自己的動(dòng)力電池自主生產(chǎn)體系。否則成本無法控制,，核心技術(shù)無法提升,，將陷入很大的災(zāi)難?！?/p>

目前,，寶馬、大眾,、沃爾沃,、保時(shí)捷、特斯拉,，以及吉利,、長城等中國車企，都已經(jīng)公布了自產(chǎn)電池計(jì)劃,。

最大的疑問在于,，如果車企紛紛自產(chǎn)電池,，不再需要寧德時(shí)代，那么這家公司會(huì)被誰需要呢,？（財(cái)富中文網(wǎng)）