薛定諤的“小黃車”
岳巍
2021-11-21
小黃車活著還是已經死了，這是個問題,，而且是個不太容易說清楚的問題,。
街頭已經看不到小黃車的影子,，市面上也很久沒有其創(chuàng)始人戴威的消息，就連好事者去拍攝廢棄共享單車堆放場的視頻或照片,，也已經不會著意提及ofo這三個字母,。
但是，官網(wǎng)和App仍舊存在,，打開后仍是一片炫目的亮黃,，自始至終沒有一個管理人員松口說公司已經關門大吉，反而承諾了要給1600萬登記用戶退還押金,，盡管這個退款過程可能窮極一些用戶的一生都無法完成,，但的確已經有用戶拿到了這筆說大不大，說小也不算小的錢,。
這看起來很像薛定諤的小黃車,，它既是活的又是死的。在一些語境和條件下討論,，它顯然已經死了,；而在另一些語境和條件下審視，它可能還活著,。
ofo公司也會經常釋放一些消息,，這些消息都可以被當做它還活著的證據(jù)。要證明自己還活著,，最有力的證據(jù),，是讓那些已經從“焦急”等到“不急”的用戶看見拿到退款的希望。只不過,，這些消息總是乍看像希望,，細看卻像是在羞辱他們的智商。
最新的一次施加羞辱,，不,，釋放希望是在本周。
小黃車App推出一些令人拍案叫絕的活動——
“拉好友,，幫你退押金”：邀請好友越多,，退押金越快，不封頂,。
“好友下單獎勵”：單單有獎,，最高獎勵購物金額的 40％。
“10元特惠充值”：充值成功,，立即退2.5元押金,。
ofo官網(wǎng)在2018年停止更新，App也變得類似返利商城,。小黃車的App里展示的商品琳瑯滿目,，貨源是一些大型購物網(wǎng)站,，可以滿足購買者從食品飲料到美妝護膚，再到家用電器的的全方位需求,，這可以視為ofo自救的一個路徑,，利用自己是一個巨大的流量入口這一優(yōu)勢，通過給購物網(wǎng)站導流,，來獲得經濟收益,。而這些收益,，正可以成為返還到用戶手里的押金,。
不過，在ofo還沒有將押金返還給用戶的時候,，這一盈利模式,，用一個刻薄的比喻就是：用戶付錢給ofo幫助ofo賺錢。
了解了這一邏輯,，就不難理解前面提到的三個活動何以被設計出來,。特別是“拉好友，退押金”,，閃現(xiàn)著無窮的智慧火花和無盡的創(chuàng)新精神,，如果騙人也算智慧，傳銷也算創(chuàng)新的話,。
毫不意外,，ofo這一次釋放希望，受到廣泛質疑與批評,。
人們最為集中的看法是,，為了要回自己的錢，竟然需要把朋友推進坑里,。這種直觀的描述,，一語道破這個活動天生的倫理缺陷與道德短板。只不過,，1600萬排隊的用戶中,，不可能每一個都以最高的道德標準要求自己，我們無法推測到底有多少人會真的去拉好友下水,。
我們也無法苛責這部分用戶,，因為ofo的活動設計，太像一次素質測試,，并為最壞的結果安排好最適宜的發(fā)生條件,。
在爭議擾攘了一天后，ofo App將這一活動宣傳從頁面上撤下,，但對ofo的輿論關注不會輕易平息,。人們無法證實這是否根本就是一次ofo計劃好的營銷行為,，以差評換關注，至少在客觀效果上看是這樣,。
2014年,，戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo小黃車。2015年3月17日到2018年3月13日,，三年時間中,，小黃車完成9輪融資，金額超過21.46億美元,。2018年,，小黃車轟然倒地，在共享經濟熱潮中遭受了最大打擊,。
ofo一直自豪于小黃車是全球第一個無樁共享單車產品,，也是同類品牌中，獲得融資最多的一個,。亮眼的黃色與這些成就相得益彰,，但全盛時有多耀眼，衰敗時就有多晦暗,。
ofo在共享單車業(yè)務上的失敗,，已經成為經典案例，戴威對所有真相保持沉默,，外界通過邊角消息與只言片語拼湊出一張失敗路線圖：急劇壯大的同時,，沒能練好內功。
除了這句籠統(tǒng)的概括,，還有許多細致的分析,，但這些都已經像是陳年舊事，被固定在2018年的寒冷的冬季,。
小黃車的隕落宣告了那一波以共享經濟為旗幟的創(chuàng)業(yè)潮和那一撥青年創(chuàng)業(yè)者的失敗,，戴威不是最先倒下的一個，但他是倒下的人中最著名的一個,。他在小黃車最后的時刻曾經說,，跪著也要走完最后一公里。
聽到這句充滿悲壯色彩的失敗者宣言,，人們以為將會看到另一個史玉柱,，可現(xiàn)實是，他們連另一個賈躍亭都沒能看見,。（財富中文網(wǎng)）
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