對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，馬斯克太樂(lè)觀了
徐曉彤
2021-08-20
馬斯克在幾年前被問(wèn)到自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)被批準(zhǔn)時(shí),，他表示，相比這個(gè)問(wèn)題,，他更在意人類駕駛何時(shí)會(huì)被禁止,。可見(jiàn)特斯拉的創(chuàng)始人對(duì)于自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái),，非常篤定,。當(dāng)他的篤定被質(zhì)疑時(shí)，他說(shuō),，100年前人們也無(wú)法想象在沒(méi)有電梯操作員協(xié)助下,，獨(dú)自乘坐電梯的場(chǎng)景。
但說(shuō)到具體時(shí)間點(diǎn),，他給出了一個(gè)保守的答案：10年后,，大部分汽車（70%或80%以上）會(huì)具備自動(dòng)駕駛能力，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛完全取代普通車輛,，則需要20年,。
在8月20日特斯拉在其首個(gè)AI日上，馬斯克介紹了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)和支持其運(yùn)作的D1芯片,。由特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的D1芯片能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)道路上的復(fù)雜信息數(shù)據(jù),，并將數(shù)據(jù)匯集在Dojo,，實(shí)現(xiàn)算法的進(jìn)化和以純視覺(jué)方案為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升。
在演講過(guò)程中,，特斯拉AI技術(shù)主管Andrej Karpathy通過(guò)幻燈片用“大腦”和“眼球”的圖像來(lái)解釋純視覺(jué)方案,。他表示此舉是通過(guò)技術(shù)合成一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體（也就是車本身），在行駛的過(guò)程中感知道路,、認(rèn)識(shí)世界,，并做出決策。
特斯拉自信的表述,，讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)充滿希冀,。而在現(xiàn)實(shí)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)所面對(duì)的環(huán)境絕非樂(lè)觀,。
“自動(dòng)駕駛”,，這一近年來(lái)在商業(yè)領(lǐng)域掀起熱潮的科技概念，近期在國(guó)內(nèi)再次被一場(chǎng)事故推上風(fēng)口浪尖,。只是這次的主角不是特斯拉,。
8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人,、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人,、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在駕駛啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）的蔚來(lái)ES8時(shí)發(fā)生交通事故,，不幸逝世,。
蔚來(lái)ES8。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
與此同時(shí),，特斯拉也再次陷入自動(dòng)駕駛的漩渦,。8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布,，美國(guó)政府對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查,，稱該系統(tǒng)“難以識(shí)別停放在路邊的緊急車輛”。
一時(shí)間,，圍繞自動(dòng)駕駛安全性以及品牌營(yíng)銷誤導(dǎo)再次成為了熱門話題,。
這次出事的NOP（Navigate On Pilot）在蔚來(lái)官方使用指南中被定義為駕駛輔助系統(tǒng)，該功能并不等同于自動(dòng)駕駛,。但消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)接收到的銷售話術(shù),，廣告宣傳的暗示，以及后續(xù)的使用指導(dǎo),，是否足夠嚴(yán)謹(jǐn),？
在這一問(wèn)題上，相關(guān)部門已經(jīng)盯上了力挺自動(dòng)駕駛技術(shù)的主力軍特斯拉,。今年5月18日,，特斯拉對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”（FSD,，F(xiàn)ull Self-Driving）技術(shù)的說(shuō)法被曝出正在接受美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）的調(diào)查，調(diào)查主要針對(duì)特斯拉對(duì)技術(shù)的命名是否具有誤導(dǎo)性,，讓消費(fèi)者對(duì)于技術(shù)產(chǎn)生誤解,。
此次的蔚來(lái)事故，讓蔚來(lái)副總裁沈斐兩年前的一條微博引起熱議,。在他發(fā)布的短短幾秒的視頻中,，沈斐駕駛著開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能的蔚來(lái)ES8，雙手脫離方向盤,，方向盤上還放了一個(gè)食品袋,，過(guò)程中儀表盤顯示行車速度超過(guò)100碼。網(wǎng)友紛紛指責(zé),，他發(fā)的內(nèi)容會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者高估自動(dòng)輔助駕駛的能力,，存在安全隱患。
圖片來(lái)源：新浪微博
技術(shù)宣傳暗示的影響力有多強(qiáng),？美國(guó)汽車協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)于去年9月份發(fā)表了一項(xiàng)研究,，在這項(xiàng)研究中共有90名駕駛員測(cè)試駕駛一輛具有輔助功能的車輛。
其中,，一半的司機(jī)被告知該系統(tǒng)名為“AutonoDrive”（自動(dòng)駕駛）,，介紹技術(shù)重點(diǎn)為該系統(tǒng)將如何減輕他們的工作量。而另一半則被告知他們將使用一種名為“DriveAssist”（輔助駕駛）的系統(tǒng),，強(qiáng)調(diào)駕駛時(shí)必須對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控,。
最后的結(jié)果是，“自動(dòng)駕駛”組中有42%的司機(jī)高估了系統(tǒng)的能力,，而“輔助駕駛”組中只有11%的司機(jī)犯了這一錯(cuò)誤,。
隨后,，兩組司機(jī)試駕了裝有凱迪拉克超級(jí)巡航駕駛輔助系統(tǒng)的車輛（實(shí)驗(yàn)過(guò)程中該系統(tǒng)的真實(shí)名稱未透露給司機(jī)）,。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，“自動(dòng)駕駛”組司機(jī)把手離開(kāi)方向盤的時(shí)間比被告知使用“輔助駕駛”的司機(jī)多30%,?！白詣?dòng)駕駛”組司機(jī)對(duì)汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出的控制車輛指令反應(yīng)更慢，超過(guò)5秒,。
實(shí)際上,，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)老牌汽車品牌也不在少數(shù)。例如凱迪拉克的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng),、寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,、沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等。
在提及自動(dòng)駕駛概念時(shí),，與一眾造車新勢(shì)力相比,，這些老牌車企顯得低調(diào)許多,。該現(xiàn)象的重要原因是，新能源汽車品牌更需要科技感的加持,，在競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍,，而老牌車企更穩(wěn)健，注重已有的優(yōu)勢(shì)和多年建立的口碑,，不靠科技感吃飯,。
在蔚來(lái)事故中，除了事故本身之外,，事故的后續(xù)也引發(fā)了廣泛關(guān)注,。8月18日，超500名車主簽署聲明稱,，蔚來(lái)輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)他們產(chǎn)生誤導(dǎo),。但這一聲明，在第二天又被近千名蔚來(lái)車主反對(duì),，他們表示并未參與,，也不想被代表。
根據(jù)車主曝出的信息顯示,，第一位參與聲明接龍的車主在蔚來(lái)官方APP上認(rèn)證信息顯示是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車主,，也是蔚來(lái)汽車首屆和第二屆用戶信托理事。蔚來(lái)汽車方面隨后表示,，該聲明是由蔚來(lái)車主自發(fā)組織,，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)。
但聲明接龍參與者背后的蔚來(lái)EP Club還是吸引了人們的關(guān)注,。這個(gè)被網(wǎng)友們稱作“高質(zhì)量交友圈”的俱樂(lè)部有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度,。據(jù)紅星資本局報(bào)道，2021年該俱樂(lè)部約有200位成員,，人均為蔚來(lái)賣車25臺(tái),，這樣算來(lái)每位EP Club車主能夠?yàn)槲祦?lái)帶來(lái)達(dá)1000萬(wàn)元的收入。
這種經(jīng)營(yíng)邏輯是符合蔚來(lái)最初設(shè)立的路線的,。創(chuàng)始人李斌為蔚來(lái)設(shè)定的愿景就是“打造一個(gè)以車為起點(diǎn)的社區(qū),一個(gè)分享歡樂(lè),、共同成長(zhǎng)的社區(qū)”。但無(wú)論是出于提升銷售成績(jī),，或是在主產(chǎn)品外提供品牌衍生價(jià)值,，都需要一個(gè)立得住的基礎(chǔ)——對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)。
“老帶新”模式確實(shí)起作用了,。蔚來(lái)在今年實(shí)現(xiàn)了第10萬(wàn)輛車的下線,，這一速度刷新了行業(yè)速度，為此馬斯克還表示了祝賀。但支撐這一銷售數(shù)字的是蔚來(lái)產(chǎn)品本身,，還是產(chǎn)品本身尚未達(dá)到的被模糊化的超前概念,，以及產(chǎn)品之外的營(yíng)銷手段？
原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐因在討論特斯拉事故時(shí)發(fā)表“殺人”言論而被免職,。就在這段發(fā)言中,，他說(shuō)：“我們每個(gè)人都有責(zé)任不要?dú)Я诉@個(gè)行業(yè)，我們需要讓這個(gè)行業(yè),，在未來(lái)五年的危險(xiǎn)期里面,，盡量平滑地過(guò)去。否則的話,，我們可能會(huì)是歷史罪人,。”
美國(guó)汽車協(xié)會(huì)內(nèi)負(fù)責(zé)審查自動(dòng)駕駛汽車規(guī)定的格雷格·班農(nóng)表示,，確立得到汽車行業(yè),、執(zhí)法部門、法院和保險(xiǎn)公司共同認(rèn)可的,、針對(duì)真正的自動(dòng)駕駛汽車的法律條例,，需要“數(shù)年”的時(shí)間。
如果相關(guān)模糊的邊界不被清晰化,，行業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷話術(shù)與實(shí)際使用不符,，消費(fèi)者的信心被消磨，那自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)的那天,，恐怕比“五年”,、“數(shù)年”，還有馬斯克的保守估計(jì)還要久,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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