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全球消費者對新車的需求激增,，是經(jīng)濟因為新冠肺炎疫情而放緩后復(fù)蘇的最有希望的跡象之一。但受到半導(dǎo)體短缺重創(chuàng)，這一勢頭戛然而止,。汽車制造商由于很難獲取足夠的芯片用于汽車生產(chǎn),，而不得不放緩生產(chǎn)速度，甚至停產(chǎn),。

出乎意料的需求激增并不是造成半導(dǎo)體短缺的唯一原因,，一系列無法預(yù)料的災(zāi)難也使半導(dǎo)體供應(yīng)鏈雪上加霜。今年2月,，美國得克薩斯州的一場極端寒潮迫使重要芯片制造商關(guān)閉工廠,。同期，中國臺灣地區(qū)的干旱也嚴(yán)重威脅了這一地區(qū)的半導(dǎo)體供應(yīng)（因為在芯片的制造過程中,，需要大量的水來沖走工業(yè)化學(xué)品）,。3月，一場大火將日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）的一家工廠化為灰燼,。瑞薩電子是汽車行業(yè)重要的芯片供應(yīng)商,。

后續(xù)影響波及到全球各地的裝配線和汽車產(chǎn)量。早在今年1月,，福特（Ford）和通用汽車（General Motors）就曾經(jīng)發(fā)出過芯片短缺的警告,。自那之后，由于無法獲得足夠數(shù)量的為車載計算機供電的芯片組,，兩家企業(yè)暫停了裝配線,。截至5月，通用汽車減產(chǎn)27.8萬輛,，福特不得不在第二季度削減一半的全球產(chǎn)量,。歐洲汽車制造商也認(rèn)清現(xiàn)實，采取了相應(yīng)措施,。大眾（Volkswagen）,、戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）和雷諾（Renault）都大幅削減了各自的生產(chǎn)總量,。數(shù)千名工人失業(yè)或暫時休假,，而潛在的汽車買家突然要面臨長達(dá)數(shù)周的等待。咨詢公司AlixPartners表示,，芯片短缺將導(dǎo)致全球汽車制造商在今年的總銷售額損失約4%,，相當(dāng)于損失大約1,100億美元的收入。

然而,，并非所有的汽車制造商遭受的打擊程度都相同,。當(dāng)各大競爭對手（原始設(shè)備制造商，即汽車制造商）踉蹌前行之時,，豐田（Toyota）到5月基本保持了目標(biāo)產(chǎn)量,。該公司指出,，芯片短缺導(dǎo)致的工廠關(guān)閉將使在日本的汽車產(chǎn)量減少2萬輛，這一數(shù)字不到2021財年日本產(chǎn)量的1%,。與此同時,，截至2021年6月，豐田在北美地區(qū)的產(chǎn)量占其產(chǎn)能的90%,。長期持續(xù)的生產(chǎn)促使豐田取得了一場罕見的勝利：第二季度,，豐田成為北美銷量第一的汽車制造商，這是自1998年以來通用汽車首次沒有登上北美銷量冠軍的寶座,。

一些人預(yù)計,，全球半導(dǎo)體短缺將持續(xù)至2022年或者更久，競爭對手們開始提起注意,。咨詢機構(gòu)貝恩公司（Bain & Co.）的合伙人邁克爾?韋伯（Michael Weber）說：“其他的汽車制造商都在關(guān)注豐田,，并且發(fā)現(xiàn)很顯然的一些做法讓其不再那么脆弱。現(xiàn)在,，其他的原始設(shè)備制造商也正在努力學(xué)習(xí)豐田的做法,。”

豐田能夠順利克服芯片短缺靠的不僅僅是運氣,，還需要完善的管理,。十年前，福島地震和海嘯摧毀了日本的工業(yè)中心,；過去十年,，豐田吸取慘痛教訓(xùn)，徹底改革了供應(yīng)鏈監(jiān)管方式,。該公司的高管表示,，正是這些漸進式的改革讓豐田安全地度過了當(dāng)前的這場芯片短缺危機。正如在20世紀(jì)80年代,，全球的各大汽車制造商紛紛效仿豐田成功的準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式（又稱作“無庫存生產(chǎn)方式”）,，豐田的這次新發(fā)展可能會引發(fā)另一波效仿浪潮。

與許多競爭對手不同,，豐田本質(zhì)上有芯片儲備,，這似乎背離了無庫存生產(chǎn)方式的理念。無庫存生產(chǎn)方式倡導(dǎo)只在需要的時候,，將零件送到生產(chǎn)線。（庫存不僅占據(jù)工廠的寶貴空間,，還需要記賬,。）實際上，真正囤貨的是豐田的供應(yīng)商,。和所有的汽車制造商一樣,，豐田也需要大量含有半導(dǎo)體的零部件,，例如智能顯示器或音頻系統(tǒng)。豐田要求這些零部件供應(yīng)商專為豐田的訂單維持六個月的緩沖芯片供應(yīng),，以防萬一,。

中國的汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官涂樂稱，大多數(shù)的汽車制造商都達(dá)不到豐田這樣的微觀管理水平,。但目前的芯片短缺表明為什么A類方法是非常寶貴的——特別是考慮到對大多數(shù)的芯片制造商來說,，汽車行業(yè)并不是最優(yōu)先的客戶。涂樂說：“如果芯片短缺持續(xù)三個月以上,，那就不是真正的芯片短缺問題了,，而是糟糕的供應(yīng)鏈管理?！?/p>

很少有其他行業(yè)的供應(yīng)鏈像汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈這樣復(fù)雜,。原始設(shè)備制造商在品牌的展銷店里設(shè)計和組裝汽車，但每一家原始設(shè)備制造商都要依賴由數(shù)百乃至上千家供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)來提供零部件,。豐田在這一龐大網(wǎng)絡(luò)的管理方面付出的努力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止半導(dǎo)體領(lǐng)域。

在2011年的福島海嘯過后,，該公司認(rèn)識到加強與低層級的供應(yīng)商溝通聯(lián)絡(luò)的重要性,。災(zāi)害發(fā)生后，由于個別的零部件制造商失聯(lián),，豐田一度陷入困境,。當(dāng)時，公司準(zhǔn)備委派工程師前去幫助供應(yīng)商修理受災(zāi)廠房,，但是豐田的管理層很快發(fā)現(xiàn),，他們甚至不知如何找到所有的承包商和分包商?！敦S田模式》（The Toyota Way）的作者杰弗里?萊克（Jeffrey Liker）表示：“他們不知道分供商的名稱,、電話號碼，當(dāng)然也不知道地址,?！薄敦S田模式》是一部關(guān)于豐田生產(chǎn)體系的權(quán)威著作。海嘯過后的前幾周非常忙亂,，豐田的管理層駐守在“指揮室”內(nèi),，不停地?fù)艽螂娫挘占嘘P(guān)其廣泛的零部件制造商網(wǎng)絡(luò)的信息,。他們用潦草的字跡將收集到的信息寫在便利貼上,，然后貼到墻上。

最終,，這些應(yīng)急措施逐漸演變?yōu)橐粋€綜合管理系統(tǒng),，豐田稱之為“救援（緊急情況下供應(yīng)鏈強化）系統(tǒng)”,。“救援系統(tǒng)”是一個涵蓋了數(shù)千個節(jié)點的集中式數(shù)據(jù)庫,，可以列出豐田的供應(yīng)商以及供應(yīng)商的供應(yīng)商,。當(dāng)危機來臨時，供應(yīng)鏈管理人員將啟動救援系統(tǒng),，查明哪些生產(chǎn)商和零部件面臨中斷風(fēng)險,，并迅速制定替代方案。在去年的一次財報電話會議上,，時任豐田供應(yīng)鏈和采購主管的白柳正義（Masayoshi Shirayanagi）指出,，“救援系統(tǒng)”幫助豐田將問題溯源時間從兩周減少到12小時。

“救援系統(tǒng)”也是豐田的業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃（Business Continuity Planning）的重要一環(huán),，該計劃明確要求供應(yīng)商儲備芯片,。該計劃的另外一個要素是“平行采購”，即利用多家供應(yīng)商為旗下的不同品牌采購相同的零部件,。如果一家供應(yīng)商無法供貨,，豐田將向一家備選供應(yīng)商下訂單，以維持生產(chǎn),。在2020年的新冠肺炎疫情初期,，備選供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)幫助豐田逃過了工廠關(guān)閉的厄運，并且還能夠在未來的各種危機中派上用場,。

芯片短缺危機加劇了汽車行業(yè)里的其他公司保護供應(yīng)鏈的緊迫感,。福特的首席執(zhí)行官吉姆?法利（Jim Farley）在4月的財報電話會議上提出建議，他表示公司應(yīng)該與芯片制造商建立直接聯(lián)系,，從而“消除薄弱環(huán)節(jié)”,；6月，通用汽車的首席財務(wù)官保羅?雅各布森（Paul Jacobson）表示其公司應(yīng)該采取同樣的措施,。

在歐洲,，由寶馬公司以及軟件巨頭思愛普（SAP）牽頭的公司聯(lián)盟則更進一步：該聯(lián)盟正在建設(shè)一個覆蓋整個歐洲、類似于“救援系統(tǒng)”的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)庫Catena-X,。Catena-X聯(lián)盟于今年3月成立,；與只允許豐田訪問的“救援系統(tǒng)”不同，Catena-X聯(lián)盟旨在建立一個任何成員汽車制造商均可以使用的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫,。該聯(lián)盟的創(chuàng)始成員包括大眾,、寶馬以及梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）。

該項目必須解決棘手的數(shù)據(jù)所有權(quán)以及隱私保護問題,，不過其負(fù)責(zé)人堅稱共享平臺是應(yīng)對經(jīng)常性短缺問題的最佳解決方案,。Catena-X聯(lián)盟的主席、寶馬的數(shù)據(jù)驅(qū)動價值鏈負(fù)責(zé)人奧利弗?甘澤（Oliver Ganser）說：“汽車行業(yè)花了很長的時間才真正地意識到,，缺乏供應(yīng)鏈監(jiān)管的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不再管用,，我認(rèn)為這是一個慘痛的教訓(xùn)?！?/p>

甘澤認(rèn)為,，像Catena-X這樣的系統(tǒng)在追求可持續(xù)發(fā)展方面也能夠發(fā)揮作用。政府和投資者逐漸認(rèn)識到企業(yè)應(yīng)該對整個供應(yīng)鏈中的碳排放負(fù)責(zé),，因此一個超級詳盡,、優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫有助于制造商消除污染問題。氣候變化本身就可以作為采用更優(yōu)管理工具的一個有力佐證：比如,，今年遭遇的美國得克薩斯州寒潮以及中國臺灣地區(qū)旱災(zāi)都反映出全球變暖導(dǎo)致的氣候不穩(wěn)定,。

與此同時，新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)持續(xù)導(dǎo)致汽車制造商深處危機之中,。7月,，泰國發(fā)生新冠病毒大面積傳播事件，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐囊患谊P(guān)鍵零部件供應(yīng)商被迫關(guān)停,，豐田在泰國的三家生產(chǎn)廠也被迫暫停運營,。貝恩公司的韋伯指出：“目前在汽車行業(yè)內(nèi)有一個深刻的共識，那就是未來的供應(yīng)鏈將遭受到更多的沖擊,?！?/p>

汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域中的巨頭

汽車半導(dǎo)體的市場規(guī)模達(dá)350億美元，這三家芯片制造商是全球汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域里的三大巨頭,。

英飛凌（Infineon）（德國）

2020年營業(yè)收入：100億美元*

今年2月發(fā)生的暴風(fēng)雪導(dǎo)致英飛凌的美國得克薩斯工廠被迫停工,，英飛凌遭遇了一場意外沖擊。英飛凌在汽車芯片市場中的份額約為13%,，而其43%的營業(yè)收入來自于汽車芯片領(lǐng)域,。這家公司正在竭力滿足市場需求：同其他的芯片制造商一樣，它將公司的生產(chǎn)業(yè)務(wù)大量外包給中國臺灣地區(qū)的芯片制造業(yè)巨頭——臺灣積體電路制造股份有限公司（TSMC）,，致使該公司調(diào)整生產(chǎn)計劃的能力受限,。

瑞薩電子（日本）

2020年營業(yè)收入：65億美元

今年3月，瑞薩電子的一家日本工廠發(fā)生火災(zāi),，導(dǎo)致工廠停產(chǎn),，由此造成的經(jīng)濟損失達(dá)1.56億美元。瑞薩電子是豐田的重要供應(yīng)商,，直到6月底才完全恢復(fù)該工廠的運營,。2011年，這家工廠曾經(jīng)接連受到福島地震和海嘯的波及,，停產(chǎn)了三個月,。

恩智浦（NXP）（荷蘭）

2020年營業(yè)收入：86億美元

盡管今年2月恩智浦的兩家美國得克薩斯工廠受暴風(fēng)雪影響暫時關(guān)停，但2021年恩智浦表現(xiàn)強勁,。該公司50%的營業(yè)收入來自于汽車市場,，該領(lǐng)域急缺芯片的客戶所下的長期訂單基本無法取消,。（財富中文網(wǎng)）

*截至2020年9月30日的財年

譯者：Biz