雷軍造車，最大的挑戰(zhàn)是什么,？
楊安琪
2021-03-31
昨日，小米創(chuàng)始人雷軍終于公布了其造車計劃：公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,，將為此成立一家全資子公司,，雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。小米計劃首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元,。
此前每當各路媒體爆料出有關(guān)小米造車的傳聞時,，小米官方均予以否認。但小米正式宣布造車計劃時,，幾乎沒有人對這一消息感到意外,。
之前，雷軍對于造車一事只是資本嘗試,，比如他投資了蔚來汽車,，以及小米投資了小鵬汽車。兩家公司如今已經(jīng)成為“新勢力汽車”的代表,。
這也讓雷軍決定親自下場顯得理所當然,。他給小米造車設(shè)定了一個10年的計劃。雷軍表示75天內(nèi),，小米進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通,，與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，舉辦了4次管理層內(nèi)部討論會,，以及兩次正式的董事會,。
可以預(yù)見的是，在造車這件事上,，雷軍可以調(diào)動足夠多的資源,。小米擁有的1080億人民幣現(xiàn)金儲備可以讓他不至于考慮太多引入外部資本問題。并且從雷軍將小米從0打造成為一家《財富》世界500強公司的成就來看,，小米造車的能力是毋庸置疑的。
顯然,，擺在雷軍面前的挑戰(zhàn)幾乎與夢想一樣大,。
首先，雷軍需要面對一個復(fù)雜的造車局面,。在如今的造車局勢中,，他曾經(jīng)投資過的蔚來和小鵬汽車都將成為小米的競爭對手，而且這兩家公司都有先發(fā)優(yōu)勢,。
更重要的是,，越來越多的傳統(tǒng)車企正在向新能源和智能汽車轉(zhuǎn)向。
大眾汽車目前計劃在2025年電動車銷量突破100萬輛,，2029年之前推出70多款電動車型,。今年大眾汽車發(fā)布了新款電動車ID.4，并計劃推出經(jīng)典T系列面包車(Microbus)的電動版本,。爭取最遲到2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導者,。單在中國市場，其目標銷量就超過200萬輛純電動汽車。
從某種角度來看,，特斯拉已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的蘋果,。并且，特斯拉的價格在不斷降低,。馬斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉總體計劃前景：“先進入消費者愿意支付溢價的高端市場,，然后以每種后續(xù)車型，盡可能迅速地打入銷量更大,、價格更低的市場,。”這個路徑讓特斯拉取得成功,，它從一輛由蓮花跑車改造的Roadster開始,，逐步為用戶提供了Model S、Model X等車型,，而接下來Model 3,、Model Y等車型將成為特斯拉真正賺錢的產(chǎn)品。
然而,，復(fù)制這種成功路徑對于小米來說,，似乎并不可行，因為它需要的時間成本過長,。
有人預(yù)計,，如果一切順利，小米最快也要在兩到三年后推出第一款車型,，但這兩三年的窗口期,，恰好是各種新能源汽車的高速發(fā)展期。
雷軍一直用“順勢而為”來描述小米對機遇的把握,，如今看來,，他計劃再次抓住電動汽車的趨勢，這一次雷軍會成功嗎,？
如果說雷軍從來不畏懼任何競爭對手,，那么“時間”這個最基本的問題將成為雷軍最大的挑戰(zhàn)。（財富中文網(wǎng)）
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