困住外賣騎手的不是系統(tǒng),，而是一個老問題
楊安琪
2020-09-09
這個容易被忽視的話題終于擺在了公眾視野面前,。
昨日,，《人物》雜志一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章,，揭示了一個真相：外賣騎手們在成就諸如美團(tuán),、餓了么這樣超級平臺同時，也付出了慘重代價,。
如今美團(tuán)公司的市值達(dá)到驚人的1.37萬億港幣，成為中國市值排名第三的互聯(lián)網(wǎng)公司,，僅次于阿里巴巴和騰訊,。阿里巴巴在2018年收購餓了么的價格為95億美元。
硬幣的另一面是,，在《人物》的文章中提供了一組數(shù)據(jù)：2017年上半年,，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在這座城市,，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡,。同年，深圳3個月內(nèi)外賣騎手傷亡12人,。2018年,，成都交警7個月間查處騎手違法近萬次，事故196件,，傷亡155人次,，平均每天就有1個騎手因違法傷亡。2018年9月,，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗,，美團(tuán)占一半，餓了么排第二,。
這讓人想起一種觀點(diǎn)與反思,。不久前，在一次《財富》（中文版）的活動中,，中歐商學(xué)院的龔焱教授提出一個觀點(diǎn)：不要預(yù)設(shè)技術(shù)帶來的變革一定都是優(yōu)質(zhì)的,，在技術(shù)之外，一切變革都有可能付出巨大的社會成本,。
毫無疑問,，中國正在經(jīng)歷一個效率快速躍升的社會,，這種躍升是由技術(shù)和商業(yè)模式組合完成的結(jié)果。
樸素來看,，在線下渠道為王的時代,，商業(yè)的周期以“周”為結(jié)算單位；電子商務(wù)崛起之后,，阿里巴巴,、京東的平臺服務(wù)快速躍升為以“日”為計算周期；在外賣,、配送服務(wù)崛起后,，以“分鐘”為計算周期商業(yè)模式正式成立；更短的商業(yè)周期是以“秒”為單位的短視頻模式,。
與之對應(yīng)的是,，每次效率的提升都需要付出社會成本。
電子商務(wù)初期,，一度假貨在淘寶等平臺泛濫,；分享經(jīng)濟(jì)的典型代表滴滴，則在順風(fēng)車的運(yùn)營過程中,，甚至付出了乘客生命的代價,；而現(xiàn)在外賣騎手們給社會帶來的壓力測試則是，越來越縮短的配送時間一方面增加了騎手們的安全隱患,，另一方面也讓用戶更加缺乏耐心,。
對于外賣騎手與平臺的關(guān)系，有兩種觀點(diǎn)：有人認(rèn)為,，外賣的生死時速本來就是用戶驅(qū)動,，平臺無責(zé)；與之對立的觀點(diǎn)則認(rèn)為,，平臺獲得了商業(yè)利益,，由此，對于由于平臺產(chǎn)生的一切結(jié)果均應(yīng)負(fù)責(zé),。
如果跳出對于平臺的討論,，一個更大的話題則是：究竟是什么能夠減少、甚至戰(zhàn)勝由于技術(shù)變革帶來的社會成本損失,？
唯一的答案可能是企業(yè)的價值觀,。
2015年12月，當(dāng)阿里巴巴集團(tuán)組建平臺治理部,，并任命鄭俊芳擔(dān)任首席平臺治理官時,，很多人依然抱有懷疑態(tài)度。此后阿里巴巴建立了一支2000人的專業(yè)隊伍,、每年投入超過10億元,、利用最先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)據(jù)模型對制假售假進(jìn)行主動防控,。
滴滴則在發(fā)生順風(fēng)車事件后，程維和柳青共同發(fā)布公開信,，表示“滴滴不再以規(guī)模和增長作為公司發(fā)展的衡量尺度,，而是以安全作為核心的考核指標(biāo)，組織和資源全力向安全和客服體系傾斜,?！?/p>
今日晚間，美團(tuán)發(fā)布聲明稱：沒做好就是沒做好,，沒有借口,，系統(tǒng)的問題，終究需要系統(tǒng)背后的人來解決,。
本質(zhì)上,，對外賣騎手和平臺的討論，最終回到對于算法,、技術(shù)是否擁有價值觀的討論,。一位投資人的評論是，巨大的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司當(dāng)然應(yīng)該擁有價值觀,，并且這種價值觀對應(yīng)的是技術(shù)讓社會更加美好的目標(biāo)。
如此看來,，技術(shù)公司更需要一個相對高尚的價值觀,。（財富中文網(wǎng)）
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