滴滴與網(wǎng)約車行業(yè)在巴西有何不同之處：我的99總部參觀之行
陶迅
2018-12-05
如今,，中國的數(shù)字巨頭們在某種程度上正在走向國際舞臺,。
亞洲被許多公司視為戰(zhàn)略必爭之地（比如阿里巴巴、京東）,。顯然,，他們在亞洲大顯身手（例如阿里巴巴收購Lazada）。支付方式（支付寶）和酒店預(yù)訂（攜程）也隨中國游客走出了國門,。所以這些企業(yè)在全球的大多數(shù)地區(qū)都開展了服務(wù),。舉例來說，螞蟻金服曾經(jīng)嘗試收購MoneyGram,。此外,，還有很多跨境電子商務(wù)活動，主要目的是將國外商家與中國消費(fèi)者實現(xiàn)對接,。
但有一個尚不明確的重要問題：中國的數(shù)字巨頭們真的希望獲得國外消費(fèi)者和國外市場嗎,？
這也是為什么拉美市場越來越有趣的原因。摩拜單車目前在墨西哥,、智利和巴西直接提供服務(wù),。騰訊投資了巴西的NuBank公司。而滴滴目前則同時在巴西和墨西哥運(yùn)營其業(yè)務(wù),。拉美可能是繼東南亞后中國數(shù)字巨頭們的又一個廣闊市場,。
因此我最近參觀了滴滴位于圣保羅的總部，滴滴此前收購了當(dāng)?shù)氐囊患揖W(wǎng)約車公司——99公司,。我此行的目的是找出滴滴在拉美市場有何不同表現(xiàn),。
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我在圣保羅為Inniti集團(tuán)做了兩次以中國為主題的演講,，Inniti集團(tuán)的掌舵人為約瑟夫·塔伯曼（Joseph Teperman）。Inniti專為巴西頂級公司提供管理和獵頭服務(wù),，絕對是一家值得看好的公司。此外,，約瑟夫本人也非常優(yōu)秀,。
不過，我先到里約放松了一周,，算是給自己的年度禮物,。之后我便起身飛往圣保羅。
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當(dāng)你抵達(dá)圣保羅后,，交通旋即將成為一個問題,。這是無法避免的。這里的交通的確是個問題,。由于人流量很大,，這里的公共交通工具（地鐵、公交車和火車）很難搭乘,。此外,，安保和安全在巴西也普遍是個問題（也就是說你不能背著包或筆記本電腦獨自夜行）。因此,，你立刻會想到打車或叫網(wǎng)約車,。所以像Uber、滴滴-99和Cabify這樣的網(wǎng)約車公司非常重要,。
滴滴總部坐落在圣保羅西部的一個地段,，環(huán)境優(yōu)美，傍河而立,。行走在這里的街道上時,，我發(fā)現(xiàn)街道旁放置著許多新的黃色共享單車。不過這些并不是Ofo單車（盡管看起來很像）,。它們都是巴西共享單車企業(yè)Yellow Bikes推出的新單車,。該公司成立不久，創(chuàng)始人為阿里爾·蘭布瑞特（Ariel Lambrecht）和雷納托·弗雷塔斯（Renato Freitas）,，此前二人曾經(jīng)創(chuàng)辦99網(wǎng)約車公司（現(xiàn)已出售給滴滴）,。Yellow Bikes還獲得了GGV Capital的投資，后者的合伙人童士豪在硅谷和中國都很活躍,。所以如我之前所闡述的一樣,，中國、硅谷和拉美之間正在發(fā)生著非常有趣的事情,。
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他們擁有成功的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍擁有的各種有趣元素,。這里設(shè)有桌球,、超酷的會議區(qū)、舒適的椅子,，還提供食品和點心等,。
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此外，整個辦公區(qū)域還略帶一點交通主題風(fēng)格,，墻體和地面畫有公路和路標(biāo),，讓這里看上去有種辦公室和大男孩臥室相混合的感覺。
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由于是在巴西,，公司還在頂層平臺安裝了烤肉爐,。這是我見到過的第一家安裝烤肉爐的互聯(lián)網(wǎng)公司?？救鉅t顯然在頻繁使用著,。
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頂層平臺也非常漂亮。
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言歸正傳,，回到滴滴和網(wǎng)約車行業(yè)在巴西有何不同之處的問題,。
我與公司戰(zhàn)略規(guī)劃主管及總經(jīng)理戴維·米亞克·多斯·桑托斯（Davi Miyake Dos Santos）進(jìn)行了座談。他很熱情,，帶我進(jìn)行參觀并幫助我更好地了解滴滴-99在合并后所專注的事情,。
與中國的第一個不同之處：巴西司機(jī)得到的利益和服務(wù)不同，并且差異日漸擴(kuò)大,。
我最近在上海采訪了一位滴滴司機(jī),，并且了解到在中國的網(wǎng)約車平臺服務(wù)與美國存在很大差別。我在墨西哥同Uber和滴滴的某些高管交流時,，了解到的情況也是如此,。從世界范圍來看，網(wǎng)約車乘客在需求和期望方面都很相似（盡管發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家消費(fèi)者之間存在一些差別）,。但網(wǎng)約車司機(jī)的情況則存在天壤之別,，并且這種差異在日漸擴(kuò)大。例如：
· 在美國,，開網(wǎng)約車通常被認(rèn)為是一種獲得額外收入來源和提高適應(yīng)能力的一種機(jī)會,。網(wǎng)約車往往被稱為按需經(jīng)濟(jì)或零工經(jīng)濟(jì)。這種按需式的勞動力與傳統(tǒng)或工會組織下的勞動力相比孰優(yōu)孰劣,，正是眼下的一個熱門話題,。
· 然而在中國，滴滴司機(jī)是一份非常不錯的工作,，強(qiáng)過其他許多工作選擇,。和我交流過的司機(jī)都對滴滴不吝溢美之詞,，并且他們似乎計劃在這個平臺上發(fā)展自己的職業(yè)生涯。此外,，他們正在購進(jìn)自己的車輛,，許多人正利用滴滴平臺創(chuàng)辦自己的小公司。
· 而墨西哥的情況又有所不同,。司機(jī)往往沒有自己的車,。車一般為他人所有,，由后者將其租給網(wǎng)約車司機(jī),。司機(jī)的健康保險和其他類型的保險（對司機(jī)的家人很重要）都存在很大問題,。
在巴西，網(wǎng)約車司機(jī)的情況似乎也不一樣,。
· 顯然，巴西最新的經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)導(dǎo)致許多人的收入縮水,，但卻促使他們購買自己的車,。隨著失業(yè)率上升，選擇當(dāng)司機(jī)成為許多人的一項謀生手段,。
· 對巴西司機(jī)而言,，支付速度是一個問題。有些司機(jī)現(xiàn)金不足,，并且需要用乘客所支付的打車費(fèi)加油,。
· 許多司機(jī)（和乘客）沒有銀行賬戶。因此移動支付在巴西不甚流行,。有鑒于此和上一個原因,，滴滴為司機(jī)推出了支付卡，可在服務(wù)結(jié)束后15分鐘內(nèi)完成支付,。
隨著滴滴向更小且往往是收入更低的巴西城市進(jìn)一步拓展（尤其是巴西東北部）,，司機(jī)的這些情況和需求將成為一個尚待觀察的有趣領(lǐng)域。
請注意,，以上的所有觀點僅為我個人與他人交流而獲取的非正式信息,。因此，它們都沒有數(shù)據(jù)支撐,。但是我在巴西,、中國、墨西哥和美國聽到的司機(jī)問題的確各不相同,。這種差異讓司機(jī)服務(wù)領(lǐng)域變得格外引人矚目,。
除了擴(kuò)張規(guī)模外，網(wǎng)約車平臺很難在乘客方面形成自己的特色（主要關(guān)乎價格,、品牌和便捷性）,。但是在司機(jī)方面,，你卻可以形成自己的特色，并在他們中間建立粘合度,。目前,，在中國的司機(jī)服務(wù)方面，滴滴正在推行某些非常不錯的舉措,。
與中國的第二個不同之處：實現(xiàn)何種程度的本地化是網(wǎng)約車公司走向國際的重要問題,。
Uber已經(jīng)不幸成為網(wǎng)約車公司以錯誤方式走向國際的范例。它以近乎標(biāo)準(zhǔn)化的方式在全球拓展其業(yè)務(wù),，而技術(shù)和管理卻主要集中在舊金山運(yùn)行,。當(dāng)數(shù)字技術(shù)和軟件在地理上可輕易實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大和擴(kuò)張時，這種運(yùn)營方式是可行的,。將此與本地數(shù)據(jù)相結(jié)合就會形成一個非常強(qiáng)大的方案,。Facebook和谷歌正是依靠這種方案才得以在全球推廣。
但是Uber卻在世界各地遭到了本地網(wǎng)約車公司的打擊,。Ola贏得了印度市場,，Grab占領(lǐng)了東南亞市場，滴滴則獨步于中國市場,。諸如此例不一而足,。這說明網(wǎng)約車是一個相當(dāng)本地化的行業(yè)。再配以本地的公司所有人和管理者將極具優(yōu)勢,。
總體而言,，滴滴并未采用這種方案，而是選擇在全球?qū)Ρ镜佚堫^企業(yè)進(jìn)行投資（聯(lián)合軟銀）,。自2016年起,，Uber開始撤回美國，而滴滴聯(lián)盟則在世界絕大多數(shù)地區(qū)獨占鰲頭,。
然而,，如今滴滴正在實現(xiàn)自身的國際化，特別是在巴西,、墨西哥,、澳大利亞和日本。諷刺的是,，滴滴如今正與Uber在其尚未開拓的兩個最大的國際市場展開正面角逐：巴西和墨西哥,。
那么滴滴應(yīng)如何直接走向國際？
我分別與戴維·米亞克·多斯·桑托斯和本杰明·王（Benjamin Wang,，國際業(yè)務(wù)辦公室主任）先后在圣保羅和北京總部討論了該問題,。對于我而言，作家/研究者/教授身份的一個額外好處就是,，經(jīng)常有機(jī)會接觸像戴維和本杰明一樣優(yōu)秀的人,。這太棒了,。
我的問題是：作為一家網(wǎng)約車公司，你們?nèi)绾伍_拓國際市場,？
· 技術(shù),、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品開發(fā),、管理,、決策、預(yù)算,、所有權(quán)等方面,，你們?nèi)绾螌崿F(xiàn)其在總部的集中程度？
· 你們在各地實行何種程度的本地化水平,？你們給本地管理層的權(quán)限有多高,？圣保羅的工作人員能夠自行推出新的司機(jī)服務(wù)嗎？他們可以改變規(guī)則嗎,？
任何跨國公司都會遇到上述問題,。但網(wǎng)約車和本地軟件驅(qū)動平臺屬于新業(yè)態(tài),，這些問題尚無明確答案,。
迄今為止，我認(rèn)為該問題并未對滴滴造成太大困擾,。它們在全球范圍內(nèi)還未參與任何一場激烈競爭（到目前為止）,。此外，數(shù)據(jù)和用戶（司機(jī)和乘客）本質(zhì)上皆出自本地,，這對巴西市場自然會形成一種獨特且非常本地化的理解方式（感謝大數(shù)據(jù)的存在）,。而具體的籌資和研發(fā)（新型網(wǎng)約車、自動駕駛汽車）統(tǒng)一集中在北京進(jìn)行將會較為合理,。
然而將如何進(jìn)行系統(tǒng)性分析,、人工智能、定制化產(chǎn)品/服務(wù)和管理層激勵,？
直接將針對中國的服務(wù)（Luxe,、Express等）復(fù)制到巴西將成為一種趨勢。但這會讓你面臨具有顛覆性質(zhì)的本地化產(chǎn)品的攻擊,。Go-Jek在這方面就是一例,，它主要以摩托車而不是轎車來開拓印度尼西亞的網(wǎng)約車市場。所以產(chǎn)品開發(fā)的本地化是一個問題,。巴西團(tuán)隊能否在巴西推出不同于中國的全新服務(wù)和定價策略,？請注意，馬云對戰(zhàn)eBay時就曾經(jīng)使用過這種方式,，即為阿里巴巴的商家提供免費(fèi)服務(wù),。
另一個問題是管理層權(quán)屬和獨立性,。本地團(tuán)隊能否獲得足夠自由度還是大多數(shù)決策都要由北京總部制定？一個著名案例是,，肯德基當(dāng)初給予蘇敬軾充分的自主管理權(quán)以及大量現(xiàn)金,，用于建設(shè)肯德基在中國的業(yè)務(wù)，但他卻完全改變了肯德基的菜單,。反觀麥當(dāng)勞,，對中國業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)緊抓不放,，并且公司形象和菜單都未發(fā)生明顯改變,。如今，肯德基在中國市場上的成就是麥當(dāng)勞所難以企及的,。
此外,，管理和所有權(quán)也是個大問題。
我對在中國開展業(yè)務(wù)的跨國公司的標(biāo)準(zhǔn)問題是：決策者和/或企業(yè)所有人居住在哪里,？他們的孩子在哪里上學(xué),？如果決策者未將自己的生活和家庭帶到中國，我不會看好他們,。你必須切實深入一個新興經(jīng)濟(jì)體,，每日在此上下班，特別是在競爭十分激烈的中國,。滴滴當(dāng)初與Uber搶奪中國市場時,，約有4000名居住在中國的一線員工，而Uber只有400名左右,。Travis也以同樣的方式在舊金山獨領(lǐng)風(fēng)騷,。
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與中國的第三個不同之處：安全、效率和增長是巴西市場本年度的重中之重,。
今年,，網(wǎng)約車行業(yè)的安全問題成為中國市場的焦點和重點。但巴西,、墨西哥和拉美大部分地區(qū)在很久以前便開始遭受安全問題的困擾,。在全球最危險的50個城市中，大約有40個位于拉美,。其中又有大約25個在巴西,。
在巴西，乘客和司機(jī)一直面臨著安全問題,。幸運(yùn)的是,，網(wǎng)約車很快就會成為最安全的交通方式。因為網(wǎng)約車不是匿名的，一切皆可追蹤,，而且還可以進(jìn)行實時監(jiān)督,。在巴西，網(wǎng)約車無疑要比步行,、乘坐火車,、公交車和出租車更加安全,。戴維表示,，安全性目前是巴西市場的重中之重。
有機(jī)增長是當(dāng)前巴西網(wǎng)約車行業(yè)的另一個重點,，這一點有別于中國（中國在這方面已經(jīng)普及并且公共交通也十分發(fā)達(dá)）,。巴西的交通事業(yè)還遠(yuǎn)不夠發(fā)達(dá),。戴維表示滴滴今年將在巴西的數(shù)百個城市開展業(yè)務(wù),。巴西具有廣闊的市場增長空間。
巴西是一個非常大的國家,，轎車尚未普及。相比于美國,，巴西在這方面與中國更為相似,。在這個龐大的國家中,，許多人（尤其是年輕人）從未購買過轎車,。因此在市場不斷擴(kuò)大的基礎(chǔ)上,，可能還會掀起一輪購車潮,。
以上便是我提出的三個主要差異,。我將在新文章中討論我最喜歡的問題：Uber大戰(zhàn)滴滴,。不過這一次的戰(zhàn)場是在巴西。（財富中文網(wǎng)）
作者簡介：Jeffrey Towson是北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資學(xué)教授,。
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