汽車行業(yè)的百年發(fā)展史本身是一部兼容并包的歷史,，這條路上從未缺少過顛覆與創(chuàng)新,。而近幾年出現(xiàn)的新特點(diǎn)——顛覆性的技術(shù)、透明化的市場(chǎng)和個(gè)性化的消費(fèi)者需求又為新時(shí)代汽車工業(yè)的發(fā)展提出了前所未有的挑戰(zhàn),。傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何迎接這次變革帶來的挑戰(zhàn)是擺在每一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者面前關(guān)乎生存的戰(zhàn)略課題,。

觀察當(dāng)下電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車相比,，純電驅(qū)動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單,，零部件數(shù)目大量減少,，這為行業(yè)外的企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)提供了契機(jī),。這背后的一個(gè)原因是汽車的電氣化程度越來越高。我們預(yù)計(jì)到2020年,，新能源汽車電子電氣零部件占整車總成本的比例將超過50%,。

同時(shí)，傳統(tǒng)汽車面對(duì)的另外一個(gè)挑戰(zhàn)是汽車功能軟件化的技術(shù)趨勢(shì),，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域,。事實(shí)上，以人機(jī)交互,、人工智能等為代表的新技術(shù)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于以機(jī)械為主的傳統(tǒng)汽車技術(shù),。

除了上述原因，更深層的消費(fèi)者需求也在推動(dòng)汽車行業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式發(fā)生變化,。

以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的個(gè)性化需求越來越強(qiáng)烈,。而且在共享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，新興市場(chǎng)的消費(fèi)者群體正細(xì)分成“用車”的消費(fèi)者和“有車”的消費(fèi)者,。為此,，部分汽車企業(yè)已經(jīng)規(guī)劃由“汽車制造商”轉(zhuǎn)變成“汽車制造商+出行服務(wù)提供商”，比如福特汽車。還有一些車企開始以獨(dú)立業(yè)務(wù)積極進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域,，比如,，大眾汽車推出了新的獨(dú)立的出行服務(wù)品牌MOIA。

在這些變革因素的合力之下,，新能源和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步將進(jìn)一步助力新興車企發(fā)起差異化競(jìng)爭(zhēng),，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的商業(yè)成功以及對(duì)其技術(shù)的開源分享,，吸引了眾多企業(yè)爭(zhēng)相模仿,。目前，中國(guó)市場(chǎng)上正在或者準(zhǔn)備進(jìn)行新能源汽車研發(fā)的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)超過10家,，而背后至少有200家投資機(jī)構(gòu)或企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域投下重資,。

為了能夠洞察這些趨勢(shì)對(duì)未來的影響，我們需要厘清五大規(guī)律,。首先,，汽車將成為耐用的快消品。未來的汽車產(chǎn)品生命周期將大大縮短,，從而由傳統(tǒng)的耐用消費(fèi)品變成耐用的快消品,。科爾尼調(diào)研發(fā)現(xiàn)各大汽車公司在增加車型的同時(shí)大大縮短了汽車的生命周期,，從1983年的最高14年變?yōu)楝F(xiàn)在的5年左右,，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度明顯加快。與此同時(shí),，汽車價(jià)格不斷下降,，汽車電子電氣化程度不斷提高。汽車正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槟陀玫目煜?，類似于家用電器或個(gè)人電腦,。

其次，汽車將成為“第三空間”,。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)將賦予汽車更多的創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景,。在高度自動(dòng)駕駛或無人駕駛情況下，駕駛員在行車過程中將有更多的自由時(shí)間,。無處不在的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車以及汽車?yán)锩娴娜穗S時(shí)與辦公室,、家、公共設(shè)施相聯(lián),。因此,，汽車就成為人們除了家和辦公室以外的“第三空間”。

例如,，奔馳在2015年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了顛覆性的概念汽車,。這輛未來感十足的全自動(dòng)駕駛汽車有一個(gè)可以180度旋轉(zhuǎn)的2+2座椅布局,。顛覆性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)結(jié)合無人駕駛技術(shù)使汽車還可以用來處理公務(wù)，或者當(dāng)作移動(dòng)會(huì)客室,。而汽車將成為各種服務(wù)和第三方應(yīng)用的平臺(tái)或入口,，從而形成一個(gè)全新的、具有最大限度移動(dòng)性的生態(tài)系統(tǒng),。

同時(shí),，車企服務(wù)的目標(biāo)群體更為復(fù)雜。未來的汽車消費(fèi)者將包含“用車”的消費(fèi)者和“有車”的消費(fèi)者,。車企需要識(shí)別不同的消費(fèi)者群體,，挖掘他們獨(dú)特的需求，并提供增值服務(wù),，比如汽車融資服務(wù),、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、共享服務(wù)等,。與產(chǎn)品相比,，這些服務(wù)的附加值會(huì)更高，也是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。

此外,，不可以忽視的是行業(yè)集中度會(huì)變得更高。這尤其可能發(fā)生在關(guān)鍵的電子電氣類零部件,、軟件等領(lǐng)域,。未來的汽車作為耐用的快消品，它將使汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐步趨同于電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),，即關(guān)鍵零部件供應(yīng)高度集中,，出現(xiàn)行業(yè)寡頭。行業(yè)集中度的提高將重塑整車廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系,。

最后一個(gè)規(guī)律,，汽車銷售和售后服務(wù)將普遍采用線上線下結(jié)合的模式,?；ヂ?lián)網(wǎng)電商成功顛覆了傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，汽車行業(yè)也不例外,?？茽柲嵴{(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在有高達(dá)91%的客戶在購買汽車之前會(huì)上網(wǎng)查閱比較車型價(jià)格等信息,。未來,，“線下體驗(yàn)+線上銷售”的模式將是汽車行業(yè)的主流營(yíng)銷模式。此外,，隨著空中下載技術(shù)（Over-The-Air）的不斷完善和廣泛應(yīng)用,，汽車企業(yè)將來不僅會(huì)線上銷售,，而且還會(huì)線上完成部分服務(wù)，以降低綜合服務(wù)成本,。

經(jīng)過100多年發(fā)展的汽車行業(yè)一直都在面臨變革,。但汽車行業(yè)今天遇到的變化主要是由非傳統(tǒng)汽車技術(shù)驅(qū)動(dòng)的。傳統(tǒng)汽車企業(yè)們是“老革命遇到了新問題”,。洞察了這些變革的趨勢(shì)和規(guī)律后,，我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企要制定有足夠前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，然后通過建立敏捷而靈活的企業(yè)組織,，利用各種新技術(shù),、新平臺(tái)再造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其中有三個(gè)執(zhí)行上的關(guān)鍵點(diǎn)：

快速應(yīng)變,。在動(dòng)態(tài)環(huán)境下,，只有保持一定速度才能實(shí)現(xiàn)平衡。而為了適應(yīng)行業(yè)的快速變化,，傳統(tǒng)車企需要建立敏捷而靈活的組織,。尤其重要的是與產(chǎn)品相關(guān)的組織，比如,，供應(yīng)鏈管理,、產(chǎn)品規(guī)劃與管理、技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā),、客戶關(guān)系管理等,。

建立數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為傳統(tǒng)車企應(yīng)該大力提升自身的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)力,。未來的領(lǐng)先企業(yè)不僅有數(shù)據(jù),，還能夠利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果指導(dǎo)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。企業(yè)的數(shù)字化建設(shè),，就是使企業(yè)深刻了解新技術(shù)所帶來的各種商業(yè)影響和機(jī)遇,，并善加實(shí)施和應(yīng)用。未來,，企業(yè)應(yīng)將數(shù)字化打造成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,。

開放式布局行業(yè)生態(tài)。傳統(tǒng)車企習(xí)慣于從自身短期利益出發(fā)做“Make or Buy”的封閉決策,。但這只適用于穩(wěn)態(tài)環(huán)境,，而非當(dāng)前行業(yè)大變革的動(dòng)態(tài)環(huán)境。面對(duì)正在重塑的汽車行業(yè),，有大局觀的企業(yè)應(yīng)該從全行業(yè)發(fā)展的層面做前瞻性考量,，通過構(gòu)建開放式網(wǎng)絡(luò)提前布局。比如,，企業(yè)可以借助外部專家增加其洞察和理解未來的能力,，建立從外到內(nèi)的,、長(zhǎng)期視角的行業(yè)展望。

上海汽車的“戰(zhàn)略突圍”是一個(gè)說明以上幾點(diǎn)重要性的案例,。首先,，作為整車年銷量超過600萬輛，營(yíng)收超過7,000億元的汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè),，上汽雖然龐大但不失敏捷性,。它通過創(chuàng)新思維快速應(yīng)變，已經(jīng)在行業(yè)變革中取得了有利位置,。

其次,，在產(chǎn)品創(chuàng)新上，上汽與阿里于去年合作推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,。這款產(chǎn)品的創(chuàng)新性在于上汽采取了不同于傳統(tǒng)汽車研發(fā)的流程,，引入了毫無汽車基因的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作開發(fā)。它的開發(fā)理念是基于“Car On The Internet”,，以互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景為首要開發(fā)目標(biāo),，而非動(dòng)力性、油耗等傳統(tǒng)指標(biāo),。通過這些創(chuàng)新,，上汽僅用24個(gè)月就推出了一款全新的城市SUV，并且融合了阿里的YunOS,、支付寶,、蝦米音樂等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序資源，上市6個(gè)月累計(jì)銷量接近10萬輛,。

此外,，在商業(yè)模式創(chuàng)新上，這家公司推出了汽車全生命周期O2O電子商務(wù)平臺(tái)——車享網(wǎng),，結(jié)合了“高效線上運(yùn)營(yíng)”和“優(yōu)質(zhì)線下服務(wù)”,，一站式提供汽車全生命周期價(jià)值服務(wù)。未來五年,，上汽的車享網(wǎng)不僅會(huì)建設(shè)超過10,000家線下門店,，還會(huì)建設(shè)一體化的汽車售后O2O新模式，打通支付,、金融,、物流等基礎(chǔ)服務(wù)，構(gòu)建汽車生態(tài)圈業(yè)務(wù),。

如今，風(fēng)起云涌的技術(shù)與市場(chǎng)變革為傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了前所未有的顛覆性挑戰(zhàn)和巨大機(jī)遇,。只有經(jīng)過徹底的變革,，傳統(tǒng)車企才有可能避免被淘汰,，并蛻變成全新的引領(lǐng)潮流的企業(yè)。無論是被淘汰還是蛻變進(jìn)化,，未來的汽車企業(yè)都將完全不同于今天的汽車業(yè)參與者,，因此傳統(tǒng)車企只能以快應(yīng)變。在變革轉(zhuǎn)型的過程中,，我們建議傳統(tǒng)車企向“快經(jīng)濟(jì)”的代表——互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí),，以精益的管理打造敏捷的組織，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

作者簡(jiǎn)介：許健是科爾尼咨詢公司合伙人,。劉曉明是科爾尼咨詢公司董事?？茽柲嶙稍児靖崩矶庞钜鄬?duì)本文有所貢獻(xiàn),。