《財(cái)富》年度人物：從秘密項(xiàng)目到世界500強(qiáng)
岳 巍
2024-12-30
原文刊載于《財(cái)富》（中文版）2024年11/12月刊,，原文標(biāo)題為《尹同躍的歷史坐標(biāo)》
《財(cái)富》（中文版）——地板上的黃色平行線規(guī)定了參觀者的足跡可及范圍，在這條參觀通道之外是生產(chǎn)區(qū)域,，自主研發(fā)的AGV機(jī)器人托舉著貨架和配件有序移動(dòng),，遇到人或其他障礙物則會(huì)即時(shí)停讓。
偌大的車間里,，工人數(shù)量不多,，不同功能的機(jī)械手臂是這里的主角，它們一刻不停地忙碌,，按照各自的程序設(shè)定,，靈活地移動(dòng)或翻轉(zhuǎn)，在多道工序中展示智能制造的神奇,，車身,、底盤、輪胎,、座椅······被依次組裝在一起,，最后以一輛輛完整的小轎車的形象出現(xiàn)在生產(chǎn)線接近終點(diǎn)的位置。
真正的終點(diǎn)是檢測(cè)環(huán)節(jié),。傳送帶上,，車輛們排著隊(duì)接受工業(yè)視覺(jué)設(shè)備的初步檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有瑕疵,，傳送帶就會(huì)停下,，守在一旁的工人會(huì)立即著手解決問(wèn)題。每一個(gè)問(wèn)題點(diǎn)都會(huì)留下“案底”,，解決每個(gè)問(wèn)題所耗費(fèi)的時(shí)間,，也會(huì)被記錄并出現(xiàn)在傳送帶上方的顯示屏上。這些數(shù)據(jù)是提高質(zhì)量和提升效率的依據(jù),。
傳送帶上的每一秒鐘都非常珍貴,，97%的自動(dòng)化率最大程度提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率，盡其所能地減少哪怕一秒鐘的時(shí)間耽擱,。按照設(shè)計(jì),，這個(gè)車間應(yīng)該一分鐘下線一臺(tái)車的。
只有下線的車輛足夠多和車輛的下線足夠快,，才能跟上奇瑞驚人的銷售速度。
2024年前十一個(gè)月,，奇瑞汽車在全球累計(jì)銷售超過(guò)230萬(wàn)輛,。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越特斯拉，比這家美國(guó)明星車企的同期銷量多73萬(wàn)輛。與奇瑞自己相比,，這也是一個(gè)令它的總共八萬(wàn)多名員工感到興奮的成績(jī)——2024年前十個(gè)月的銷量,，已經(jīng)超過(guò)上一年全年。
2023年,，全年總營(yíng)收390億美元,，將這家位于中部省份安徽省蕪湖市的汽車企業(yè)推上今年的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，排在第385位,。
像很多第一次上榜的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)的董事長(zhǎng)一樣,，尹同躍也借這個(gè)機(jī)會(huì)給員工寫了一封公開信，其中提到奇瑞必須用長(zhǎng)期主義穿越周期,，成為一家可持續(xù)發(fā)展的百年老店,。
奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍
一
面對(duì)銷售數(shù)據(jù)，尹同躍沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的情緒波動(dòng),。自1996年11月出任執(zhí)行副總經(jīng)理,，他完整經(jīng)歷了這家有獨(dú)特出身的中國(guó)汽車企業(yè)從最初的“小草房”到《財(cái)富》世界500強(qiáng)的整個(gè)過(guò)程。
他說(shuō)基于一個(gè)“俗人的本能”,，會(huì)為這樣的成績(jī)感到高興,。但作為奇瑞控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他卻說(shuō)這兩年的過(guò)快增長(zhǎng)也不是什么好事情,，有必要控制一下節(jié)奏,，使之回到正常范圍之內(nèi),。
2024年前十一個(gè)月，奇瑞出口銷量達(dá)到105萬(wàn)輛,，這意味著奇瑞的海外銷量已經(jīng)占到總銷量的近五成，也意味著它超過(guò)了以往常年占據(jù)出口銷售第一名的上汽集團(tuán),。
尹同躍謹(jǐn)慎地確認(rèn)奇瑞的出口只是做得比別人早一些，如果有人愿意向奇瑞學(xué)習(xí),，奇瑞也愿意分享,。他也感嘆,，其實(shí)并沒(méi)有什么秘訣是今天學(xué)習(xí),，明天就能實(shí)現(xiàn)快速提升或者超越的。
他提醒,，奇瑞不是這樣做大出口的，任何事情都是厚積薄發(fā)的漫長(zhǎng)過(guò)程,，奇瑞是兵馬未動(dòng)，糧草先行,，走到今天,，吃過(guò)的苦,、挨過(guò)的打比誰(shuí)都多，“只是我們挨揍之后長(zhǎng)記性了而已,，長(zhǎng)記性的目的是為了以后少挨揍,。”尹同躍說(shuō),。
在公開敘事中,，不?？吹疥P(guān)于奇瑞在出海時(shí)挨揍的經(jīng)歷,，反而有第一年生產(chǎn)汽車,，就把整車出口到敘利亞的紀(jì)錄,。
2001年北京車展，一名敘利亞商人看中了奇瑞的第一個(gè)正式產(chǎn)品——風(fēng)云,，現(xiàn)場(chǎng)要求購(gòu)買200輛?，F(xiàn)場(chǎng)的奇瑞員工在許多年后回憶說(shuō),，當(dāng)時(shí)風(fēng)云在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求，所以尹同躍“小氣”地只肯賣給他10輛,。
從這10輛整車開始,，奇瑞在出海這個(gè)詞還沒(méi)有廣泛使用時(shí)就已經(jīng)無(wú)意識(shí)地開始了出海行動(dòng),，并隨即意識(shí)到,，海外市場(chǎng)將是未來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)之地,。之后的20多年中,，從中東，到拉美,，再到歐洲,，奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)在全球建立了八個(gè)研發(fā)中心，分別在亞洲,、歐洲,、拉丁美洲和非洲擁有超過(guò)10個(gè)海外生產(chǎn)基地,。
2024年,，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors在巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，總投資約4億歐元,，這家合資公司的生產(chǎn)基地其實(shí)就是原來(lái)的日產(chǎn)工廠,。
在海外市場(chǎng)，奇瑞不是孤軍奮戰(zhàn),，幾乎所有的中國(guó)主流及新勢(shì)力車廠都在“各顯其能”,，向世界展示中國(guó)汽車品牌的崛起之外,，也展示著中國(guó)汽車品牌之間的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。
目前,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)有每年3,000萬(wàn)輛規(guī)模,，全球市場(chǎng)規(guī)模則接近1億輛,，尹同躍覺(jué)得中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該通過(guò)差異化和創(chuàng)新來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng),，而不是以價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)展市場(chǎng)占有率,。
他看到過(guò)太多的國(guó)外車企之間相互幫忙的實(shí)例,，也希望中國(guó)的企業(yè)特別是同行之間可以相互抬轎子，而不是相互拆臺(tái),。
尹同躍說(shuō)中國(guó)的企業(yè)家都不容易，“我要求我們的人只能吹自己的牛,，絕不能也不允許貶低別人?！币S說(shuō)，“我們只能踩我們自己，暴露我們自己的缺點(diǎn),。”
于是,，2023年10月,，奇瑞的全球科技日活動(dòng)上，尹同躍說(shuō),，奇瑞的新能源車是“起大早趕晚集”。說(shuō)這句話時(shí),，奇瑞新能源排名還在行業(yè)前十之外,。
奇瑞幾乎是中國(guó)做新能源最早的一家車企,，公司正式注冊(cè)的1997年,，豐田的普銳斯上市,，引起巨大轟動(dòng),，“我們一直盯著它”,，在1999年還沒(méi)有拿到“準(zhǔn)生證”的時(shí)候，奇瑞“就組織了一個(gè)團(tuán)隊(duì)去做新能源的研究和開發(fā)”,，尹同躍說(shuō),。
研發(fā)上的起了個(gè)大早并沒(méi)有很快轉(zhuǎn)化為批量上市的產(chǎn)品，謹(jǐn)慎拖延了奇瑞在新能源汽車賽道的進(jìn)展——研究得很早,，但對(duì)上車特別慎重,，“我們不敢讓還沒(méi)有十足把握的技術(shù)或產(chǎn)品上車”，尹同躍說(shuō),，奇瑞在創(chuàng)新上膽子很大,，“上車”卻很小心,。
在上路所需要的基礎(chǔ)設(shè)施還不是特別完備、技術(shù)特別是安全性能上需要反復(fù)驗(yàn)證,、同時(shí)用戶也有里程焦慮之外,，新能源汽車的虧損狀況也讓尹同躍格外謹(jǐn)慎，特別是在補(bǔ)貼逐步退場(chǎng)之后,，新能源車的盈利成為一件比較困難的事情,，尹同躍覺(jué)得“用巨額虧損來(lái)?yè)Q取銷量，對(duì)一家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的意義”,。
等到對(duì)經(jīng)營(yíng)成本和技術(shù)上車都有了十足把握,，奇瑞必須開始加快自己的追趕腳步。
二
尹同躍喜歡跟自己的安徽老鄉(xiāng)王傳福開玩笑,，“上次一起開會(huì),，我跟他吹牛，說(shuō)爭(zhēng)取在新能源車上看到你的背影”,。過(guò)了一個(gè)月,，他們?cè)俅我?jiàn)面時(shí)，尹同躍接著上次的玩笑繼續(xù)開下去,，說(shuō)本來(lái)想追上比亞迪的背影,，結(jié)果卻越追越遠(yuǎn)。
尹同躍與老熟人的調(diào)侃,，真實(shí)意思是奇瑞將比亞迪視作自己追趕的標(biāo)桿,，在追趕過(guò)程中，不僅超過(guò)其他對(duì)手,，也要超過(guò)自己。
在感慨過(guò)起大早趕晚集之后,，尹同躍接著說(shuō)了一句頗有氣勢(shì)的話：2024年奇瑞在新能源車方面將“沒(méi)有那么客氣”,。難得一見(jiàn)尹同躍有這樣威風(fēng)外露的宣示，沒(méi)有想到過(guò)了幾天,，他又一臉不好意思地“道歉”,，說(shuō)60多歲的人還這樣吹牛，跟自己的年齡實(shí)在不相符,。
不過(guò)在2024年,，奇瑞的確沒(méi)有怎么客氣。9月,，在奇瑞集團(tuán)銷售出的近25萬(wàn)輛新車?yán)?，有四分之一是新能源汽車，奇瑞也正式進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”陣營(yíng),。
今年10月,，在電池巨頭寧德時(shí)代的員工集體購(gòu)買奇瑞汽車的交車儀式上，尹同躍致辭時(shí)宣布奇瑞新能源車的目標(biāo)是爭(zhēng)取在年底成為行業(yè)第二，他延續(xù)自己一貫的幽默風(fēng)格,，接著說(shuō)“如果沒(méi)有實(shí)現(xiàn),，那就是因?yàn)樵偟碾姵毓?yīng)不到位”，引發(fā)了一片笑聲,。一周后,，在2024年奇瑞全球科技日上，奇瑞發(fā)布了“鯤鵬電池”,，補(bǔ)齊了最后一塊新能源拼圖,。
但奇瑞不會(huì)只做電動(dòng)汽車。
電車和油車中間還有兩個(gè)過(guò)渡技術(shù)：一個(gè)是插混,，一個(gè)是增程,。這兩個(gè)技術(shù)都對(duì)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)有要求，而這恰好是奇瑞的秘密武器,，也是奇瑞多技術(shù)路線共進(jìn)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì),。
23年前，奇瑞與奧地利AVL公司深度合作,，共同研發(fā)多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī),，覆蓋了從0.8L到4.2L的不同排量。2005年,，奇瑞自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線,，標(biāo)志著中國(guó)品牌正式擁有了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，隨后,，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是奇瑞的核心科技之一,。
奇瑞沒(méi)有宣布過(guò)只做電動(dòng)汽車，也沒(méi)有說(shuō)過(guò)要全棧式自研,，尹同躍說(shuō)這是因?yàn)椴桓摇拔覀儾桓艺f(shuō),，因?yàn)檫@不是我們可以做到的，我們不能說(shuō)放棄油車,，放棄傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，全部做電動(dòng)車，這個(gè)不符合我們對(duì)市場(chǎng)的判斷,?！币S補(bǔ)充道。
尹同躍在蕪湖奇瑞控股集團(tuán)總部,。圖片來(lái)源：COURTESY OF CHERY GROUP
在奇瑞的敘事中,，多技術(shù)路線并舉，或者說(shuō)堅(jiān)持新能源車和燃油車共同發(fā)展的最重要原因是,，奇瑞從一開始就是國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)并重,。而且依據(jù)尹同躍的判斷,，在海外市場(chǎng)，新能源車完全取代燃油車還有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間窗口,。
“電動(dòng)車是需要基礎(chǔ)設(shè)施的,，國(guó)外沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的政府，像中國(guó)政府在這方面有這么強(qiáng)的執(zhí)行力,。在國(guó)外很多地方,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要花更長(zhǎng)的時(shí)間?！币S的結(jié)論是,，做國(guó)外市場(chǎng)只有電車沒(méi)有油車是不可能的?！斑@是奇瑞沒(méi)有放棄‘油車這條腿’的原因,。”尹同躍說(shuō),。
三
1999年,，奇瑞的第一輛車下線；2024年,，奇瑞的第1,500萬(wàn)輛車下線,。尹同躍一直都在。
1984年自合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)畢業(yè)之后,，尹同躍遠(yuǎn)赴長(zhǎng)春,，加入一汽集團(tuán)公司。一汽是“新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”,，1953年,，第一輛國(guó)產(chǎn)卡車解放從這里下線，第一輛國(guó)產(chǎn)轎車紅旗也出自一汽,。
在一汽,，尹同躍參與了與德國(guó)大眾合資工廠的前期準(zhǔn)備工作。兩年的海外學(xué)習(xí)培訓(xùn)之后,，1991年10月起，他成為一汽大眾汽車有限公司總裝車間中方經(jīng)理,。
當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)的第一波合資熱潮出現(xiàn)時(shí),，距離長(zhǎng)春近2,000公里的蕪湖，也開始設(shè)計(jì)自己的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,。
1990年4月,，中國(guó)正式宣布開發(fā)開放浦東，1992年10月,，國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立上海市浦東新區(qū),，安徽省也相應(yīng)地啟動(dòng)“開發(fā)皖江,、呼應(yīng)浦東”計(jì)劃，省內(nèi)城市之間對(duì)這一展開計(jì)劃中的轎車項(xiàng)目展開了激烈爭(zhēng)奪,。
盡管在1883年蕪湖就架設(shè)了有線電報(bào)線路,，是安徽省第一個(gè)使用電報(bào)的城市；1897年投產(chǎn)的益新米面公司,，規(guī)模也位于當(dāng)時(shí)全國(guó)同類工廠的首位,；盡管這些19世紀(jì)末的工業(yè)成就無(wú)法成為20世紀(jì)末在項(xiàng)目爭(zhēng)奪中勝出的籌碼，但100年后的蕪湖有新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，這里有安徽省第一個(gè)也是當(dāng)時(shí)唯一的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),，便利的水運(yùn)交通也是加分項(xiàng)之一，同時(shí)幾任市領(lǐng)導(dǎo)的積極態(tài)度也為這個(gè)汽車項(xiàng)目落地蕪湖提供了有力支持,。
這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)被稱為“951工程”,，意思是“九五期間安徽1號(hào)工程”，公開的名稱則是“安徽汽車零部件有限公司”,。這是一個(gè)很容易產(chǎn)生歧義但這歧義也預(yù)示著更多可能性的名字——如果用不同的斷句方式,，這家公司可以是生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)，也可以是生產(chǎn)汽車和零部件的企業(yè),。
蕪湖這座城市當(dāng)時(shí)并沒(méi)有太多發(fā)展汽車工業(yè)的直接資源優(yōu)勢(shì),，特別是無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)解決人才短缺的問(wèn)題，這讓項(xiàng)目推進(jìn)舉步維艱,。蕪湖本地當(dāng)時(shí)懂汽車的專業(yè)人才很少見(jiàn),，市領(lǐng)導(dǎo)只能利用外出參觀的機(jī)會(huì)一邊取經(jīng)一邊挖人。
1995年,，來(lái)一汽參觀的蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)尹同躍回來(lái)“一起干”,，他們不僅跟尹同躍講感情，還講夢(mèng)想講未來(lái),。這些思想工作包括但不限于“在大眾干轎車,，干到最后也是別人的榮耀；回來(lái)我們一起干,，干出來(lái)是我們自己的光榮”,。
這在中國(guó)古代所有的創(chuàng)業(yè)者敘事中都可以找到源流——一個(gè)當(dāng)代版本的三顧茅廬上演了。現(xiàn)在回顧這個(gè)求賢故事,，會(huì)發(fā)現(xiàn)黨的干部的動(dòng)員比“隆中對(duì)策”的游說(shuō)更能夠打動(dòng)人心,。
尹同躍決定離開一汽，回蕪湖主持當(dāng)?shù)氐钠図?xiàng)目,。這是一次冒險(xiǎn),，他要放棄在一汽工作12年的資歷和已經(jīng)獲得的優(yōu)渥待遇，接受一個(gè)經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)城市的“畫餅”,。
因?yàn)槭敲孛茼?xiàng)目的關(guān)系,，他只能隱姓埋名地偷偷加入,，這讓他與自畢業(yè)后一直保持聯(lián)絡(luò)的大學(xué)同學(xué)們都暫時(shí)中斷了聯(lián)系。同學(xué)們發(fā)現(xiàn)“混得比較好”的尹同躍突然失聯(lián)了,，誰(shuí)也不知道他在哪里,，誰(shuí)也聯(lián)系不上他。
尹同躍當(dāng)時(shí)正在一座廢棄工棚,，也就是日后成為奇瑞企業(yè)精神重要元素的小草房里,，開始自己造車的第一步。
這是奇瑞最初的只有一層的“辦公大樓”,，原本是工程隊(duì)修建揚(yáng)子底盤廠時(shí)的工棚,。鐵板廠建好后，工棚沒(méi)有即刻拆除,，就留在原地閑置著,。尹同躍把它租來(lái)作為辦公場(chǎng)地，租金便宜到所有當(dāng)事人都已經(jīng)完全忘記了是多少錢,，但他們?nèi)匀磺宄浀庙?xiàng)目的全部啟動(dòng)資金是20萬(wàn)元,。
不能說(shuō)這是一筆微不足道的小錢，但對(duì)于一個(gè)轎車項(xiàng)目而言,，它的確微不足道,。為了省錢，除了租下工棚作為辦公場(chǎng)所,，還用設(shè)備的包裝箱拆解之后的木板自己“打”了辦公桌椅,。在造出第一輛車之前，奇瑞已經(jīng)先造出了辦公家具,，在展現(xiàn)工匠精神之前,，尹同躍和他的伙伴們已經(jīng)先成為木匠。
那個(gè)長(zhǎng)條形的山字頂工棚沒(méi)有實(shí)物遺存供人憑吊,，好在有照片留下來(lái),。這張照片幾乎在奇瑞的所有宣傳材料中隨處可見(jiàn)，當(dāng)年的親歷者指著從左邊數(shù)第三個(gè)窗戶說(shuō),，這個(gè)位置就是尹同躍的辦公室,。
那些親歷者，幾乎都是尹同躍呼朋引伴召集來(lái)的同學(xué),、朋友和前同事,。他邀請(qǐng)他們到蕪湖看看他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他復(fù)刻了蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)給他做的思想工作內(nèi)容,，站在工棚外，指著遠(yuǎn)處的荒地,，尹同躍說(shuō)未來(lái)這個(gè)地方將是一個(gè)現(xiàn)代化的工廠,。他講未來(lái)講夢(mèng)想,，希望他們加入，一起把中國(guó)品牌的汽車“干起來(lái)”,。那些熱愛(ài)汽車工業(yè),，希望以自己的手造出真正的中國(guó)品牌汽車的人們，真的留下來(lái)加入了奇瑞汽車,。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)流行一句話——中國(guó)人想自主開發(fā)轎車是天方夜譚,。尹同躍要造出中國(guó)自主品牌汽車，首先要解決發(fā)動(dòng)機(jī)難題,。
1996年,，奇瑞從英國(guó)福特公司引進(jìn)一款發(fā)動(dòng)機(jī)和一條生產(chǎn)線，英方派來(lái)的20多名工程技術(shù)人員無(wú)法在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成安裝工作,，等不及的尹同躍不愿意浪費(fèi)時(shí)間,，決定讓英國(guó)人打道回府，剩下的一半爛攤子自己收拾,。這是一個(gè)更為冒險(xiǎn)的決定,，如果不成功，生產(chǎn)線就沒(méi)法運(yùn)轉(zhuǎn),，一大筆投資就化為烏有,，尹同躍對(duì)就此事表達(dá)關(guān)切的市領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“干不成，就跳長(zhǎng)江,?！?/p>
1998年底，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線終于安裝完畢并調(diào)試成功,。半年后,，奇瑞第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)CAC480也點(diǎn)火成功。到2000年,，安徽省汽車零部件有限公司已經(jīng)生產(chǎn)了2,000多輛汽車,，但也必須面對(duì)新的難題——因?yàn)闆](méi)有進(jìn)入轎車目錄，生產(chǎn)的汽車沒(méi)有“準(zhǔn)生證”,，國(guó)家也對(duì)奇瑞下達(dá)限期停產(chǎn)的命令,。
為了解決生存危機(jī)，在政府部門的協(xié)調(diào)下,，奇瑞啟動(dòng)加入上汽集團(tuán)的談判,，雙方簽署了《國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)協(xié)議》，奇瑞同意將注冊(cè)資本的20%無(wú)償劃至上汽集團(tuán),，以獲得合法身份,。
2001年1月，安徽汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞,。3月,，上汽奇瑞正式開始賣車,，那一年，總銷量是28,400輛,。2002年,，為了滿足自己汽車生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)需求，奇瑞決定啟動(dòng)動(dòng)力戰(zhàn)略規(guī)劃,，自己制造發(fā)動(dòng)機(jī),。這是一個(gè)總投資30億元的宏大計(jì)劃，目標(biāo)是建立年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)世界頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地,。
消息傳出,，整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為奇瑞瘋了，“中國(guó)人怎么能搞發(fā)動(dòng)機(jī)呢”,，人們普遍相信奇瑞的第一筆10億元投入會(huì)打水漂,，奇瑞搞不出來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)因?yàn)楫愊胩扉_瞎折騰而活不下去,。
奇瑞借助幾款熱銷車型,，不僅活下來(lái)了，還活得不錯(cuò),，更重要的成就是,，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目成功了。
與上汽的合作關(guān)系維持了不到三年,，2004年,，屬于奇瑞和尹同躍的時(shí)間正式開始了。這一年,，國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)奇瑞進(jìn)入轎車生產(chǎn)目錄,，奇瑞與上汽和平分手，恢復(fù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng),，尹同躍也正式出任奇瑞最高管理者,。
四
奇瑞的異軍突起在與上汽合作的幾年里已經(jīng)初露端倪，QQ品牌雖然各方評(píng)價(jià)不一,，但從銷量上看,，它當(dāng)時(shí)被稱為神車似不為過(guò)，幾款熱銷車型持續(xù)推高奇瑞的年銷售量,，這一模式在2004年之后仍舊持續(xù)發(fā)揮效力,。2007年，奇瑞第100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線,，十年時(shí)間奇瑞汽車完成從1到100萬(wàn)的突破,。2010年，奇瑞賣了68萬(wàn)輛汽車，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車四強(qiáng)行列,。
這時(shí),，尹同躍提出奇瑞要轉(zhuǎn)型。
他認(rèn)定依靠售價(jià)在10萬(wàn)元以下的汽車沖出的規(guī)模效應(yīng)不能持續(xù),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)決定10萬(wàn)元以內(nèi)的汽車一定會(huì)被慢慢淘汰。2001年加入WTO之后,，中國(guó)進(jìn)一步參與了全球化進(jìn)程,，經(jīng)濟(jì)的騰飛已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)，國(guó)民收入的增加對(duì)汽車銷售也將產(chǎn)生影響,。這不是尹同躍在大學(xué)課堂上學(xué)到的知識(shí),，只能來(lái)自過(guò)去十幾年中的商業(yè)實(shí)踐。
尹同躍一直都知道奇瑞的短板在哪里,，創(chuàng)業(yè)初期打響品牌的時(shí)候需要做適當(dāng)?shù)耐讌f(xié),，當(dāng)在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之后，就需要盡快向上提升,，哪怕需要在銷量上作出暫時(shí)的退讓甚至犧牲,。
轉(zhuǎn)型需要調(diào)整產(chǎn)品目錄，也就是砍掉已經(jīng)和依然在給奇瑞帶來(lái)營(yíng)收和利潤(rùn),、但被認(rèn)為與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)相悖的車型,。這個(gè)決定在奇瑞內(nèi)部引起強(qiáng)烈反彈，整個(gè)管理層都擔(dān)心這會(huì)導(dǎo)致銷量的下降,。尹同躍卻在接受媒體采訪時(shí)公開宣布,，哪怕跌出前十，也要轉(zhuǎn)型,，這一步一定要走,。
盡管已經(jīng)做了公開宣示，斷絕了所有退路,，但內(nèi)部的說(shuō)服工作仍然必須進(jìn)行,。從結(jié)果上看，這是一次成功的思想整合,，管理者們很快將共識(shí)付諸行動(dòng),，2010年到2019年，奇瑞用十年完成了內(nèi)部所稱的轉(zhuǎn)型期,。
從銷售業(yè)績(jī)上來(lái)看,，或許稱其為“沉潛期”也比較合適，雖然2015年銷售下滑的趨勢(shì)得到遏制,，但直到2019年年底完成混改,，奇瑞的汽車銷售量的快速增長(zhǎng)才再次開始。在奇瑞自己的表述中，這意味著進(jìn)入發(fā)展的“新征程”,。
每年5月和10月的兩個(gè)長(zhǎng)假,，尹同躍和他的同事們都不會(huì)有完整休息，奇瑞一年兩次的“戰(zhàn)略研討會(huì)”專門選在這兩個(gè)假期舉辦,。這是兩個(gè)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售非常重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn),，五一討論未來(lái)戰(zhàn)略，十一討論次年的計(jì)劃制訂,。這在奇瑞已經(jīng)是定例,。
這個(gè)不對(duì)外公開信息的內(nèi)部研討會(huì)，關(guān)乎奇瑞的下一步,，具體的細(xì)節(jié)外人無(wú)從得知,，但從尹同躍的公開發(fā)言中卻能夠做一些猜測(cè)。
高自動(dòng)化率最大程度提高了生產(chǎn)質(zhì)量和效率,，支持著奇瑞的快速發(fā)展,。圖片來(lái)源：COURTESY OF CHERY GROUP
作為國(guó)內(nèi)最大的集汽車整車、動(dòng)力總成,、關(guān)鍵零部件,、新能源和智能創(chuàng)新的研發(fā)、試制,、生產(chǎn)和銷售為一體的自主品牌,，進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，以及在這個(gè)榜單上名次的提升,，并不是奇瑞和尹同躍的終極目標(biāo),，營(yíng)收和利潤(rùn)的增加也無(wú)法讓尹同躍有最大的獲得感。奇瑞不滿足于規(guī)模的大,，尹同躍追求奇瑞品牌的強(qiáng)——例如成為世界汽車品牌前十名中的一員,，這是尹同躍為奇瑞選定的“歷史坐標(biāo)”。
與差不多20年前剛剛開始成為中國(guó)汽車行業(yè)的傳奇人物受到關(guān)注時(shí)相比,，尹同躍自己的變化似乎只有頭發(fā)從黑變成花白,。
其實(shí)，時(shí)間對(duì)尹同躍的改變不止外貌,，他的親密伙伴們普遍認(rèn)為隨著年齡的增長(zhǎng),，他的性格變得更加溫和。這種說(shuō)法多少會(huì)讓外人吃驚,，因?yàn)橐S在與人交談時(shí),，風(fēng)趣、幽默,、有耐心,，似乎能夠跟每一個(gè)人都談笑風(fēng)生,，但他的同事們知道，盡管不愛(ài)發(fā)火,，也可以控制情緒,，但他如果窮究一件事情，是不會(huì)給任何人留情面的,，也不會(huì)區(qū)分是什么場(chǎng)合,。
他對(duì)奇瑞的生產(chǎn)銷售乃至品牌營(yíng)銷一切工作都要求明明白白，無(wú)論是對(duì)事還是對(duì)人,，一切含糊的應(yīng)對(duì)在他面前都無(wú)法過(guò)關(guān),。當(dāng)他追問(wèn)是誰(shuí)不積極配合項(xiàng)目推進(jìn)時(shí)，他需要的答案是具體的人名,。當(dāng)他追問(wèn)一項(xiàng)技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容時(shí)，他需要的是匯報(bào)者給出最專業(yè)的回答,。如果不符合他的期待,，他就會(huì)一直追問(wèn)，直到這追問(wèn)聽(tīng)起來(lái)像是責(zé)怪,。
但沒(méi)有任何人在任何場(chǎng)合聽(tīng)到過(guò)尹同躍對(duì)同行和競(jìng)爭(zhēng)伙伴有半句批評(píng),，“跟華為在一起的時(shí)候，我們把華為擺在前面,；跟吉利在一起的時(shí)候,，我們把吉利擺在前面。我們總能看到很多同行的優(yōu)點(diǎn)”,。
他稱贊李書福的資本運(yùn)作做得比奇瑞好,，稱贊魏建軍學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式比奇瑞學(xué)得扎實(shí)，至于王傳福,，他更是像說(shuō)繞口令一樣地稱贊說(shuō)“他做得好的比奇瑞就多得多了”,。
也許尹同躍已經(jīng)意識(shí)到，作為一家中國(guó)頭部車企,，無(wú)法一直錦衣夜行,、自掩鋒芒，所以在最新一次的奇瑞全球科技日上,，他再次表示：明年奇瑞智能化“也要不客氣了,，必須進(jìn)入行業(yè)頭部”。這一回,，他沒(méi)有道歉,。
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可,，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載,、摘編,、復(fù)制及建立鏡像等任何使用。
