向偉明：有備而來
謝菁煒
2021-08-12
北京亦莊是中國現(xiàn)有的206個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中表現(xiàn)最亮眼的幾個之一,。這些經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)無不以提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施以及配套社會服務(wù)——當(dāng)然還有相應(yīng)的優(yōu)惠政策——吸引《財富》世界500強(qiáng)和高新技術(shù)企業(yè)落戶為目標(biāo),，它們以此為榮，并以此作為與其他區(qū)域競爭獲勝的標(biāo)志,。
對亦莊來說,，它可以驕傲地將其擁有的《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)名單公之于眾,，這一名單中就有通用電氣（以下簡稱GE）。
這家歷史能夠追溯至1892年的企業(yè),，其北京總部坐落在亦莊區(qū)域內(nèi)一條筆直寬闊的大路旁,，這條路寬到讓它兩側(cè)的行道樹都顯得有點單薄。
向偉明的辦公室,，或者更確切地說應(yīng)該叫辦公區(qū)就在這棟像是龐然大物的建筑里,。我們稱之為辦公區(qū)，是因為這只是由磨砂玻璃隔開的半開放區(qū)域,，連一扇門都沒有,。
如果未經(jīng)提醒，人們也許不會知道那幾塊磨砂玻璃后面坐著的是GE中國總裁,。
這里更像是一個展廳,。除了少量機(jī)車和風(fēng)機(jī)模型外，大多是幾大航空公司贈送的飛機(jī)模型,。這展示了向偉明的職業(yè)經(jīng)歷：在GE任職的29年中,，有24年是在航空部門。直到現(xiàn)在,，出任GE中國總裁之后,，他仍然兼任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)的制造被視為“制造業(yè)皇冠上的明珠”,。1942年,，GE造出了美國第一臺噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)，目前是全球最大的民用,、軍用,、公務(wù)和通用飛機(jī)噴氣及渦槳發(fā)動機(jī)、部件和集成系統(tǒng)制造商之一,。按照GE官網(wǎng)的說法,，全球每2秒鐘就有一架應(yīng)用GE發(fā)動機(jī)技術(shù)的飛機(jī)起飛。
顯然,，向偉明不是第一次向訪客介紹這些模型了：“這是廈航的波音787飛機(jī),，它的特征是尾部呈鋸齒狀，在降低噪音的同時可以減少排放,；這是香港國泰的波音747-8飛機(jī),，采用的是GEnx-2B發(fā)動機(jī)……這是波音777-300ER，采用世界上推力最大的GE90發(fā)動機(jī)……”
之后,，他請我在吧臺邊坐下,。是的，向偉明的辦公桌旁有一個吧臺。午后的陽光透過他身后的窗戶照進(jìn)來,。他熟練地使用一套黑色茶具,，并向我介紹在沸水中舒展開來的茶葉產(chǎn)自云南，名為“銀錠子”,。
他不是一個被動的接受問詢者,，他更愿意按照自己的節(jié)奏來講故事。
向偉明說自己出生于一個“航空家庭”,，飛機(jī)的照片和飛行故事是他幼年時光的組成部分,。他從小就知道“發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟”，于是設(shè)計飛機(jī)發(fā)動機(jī)成為他小時的向往,，航空發(fā)動機(jī)設(shè)計后來成了他的大學(xué)專業(yè)。
我們知道這個帶著時代氣息和勵志特征的故事的結(jié)果,，向偉明并沒有成為航空發(fā)動機(jī)設(shè)計師,，但這并不令人遺憾，因為他仍舊與發(fā)動機(jī)和航空器“站在一起”,。
在講這個故事時,，向偉明自己沒有特別提及，但聽的人卻能夠敏銳感受到的信息是,，他在過去數(shù)十年里,，在時代進(jìn)程中的每個轉(zhuǎn)折時刻做的重大選擇，似乎都是為成為這家《財富》世界500強(qiáng)公司的中國總裁,、服務(wù)于全球最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商之一做準(zhǔn)備,。
通用電氣中國總裁向偉明。圖片來源：GE
從西北工業(yè)大學(xué)發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)畢業(yè)后,，向偉明被分配到當(dāng)時的航空工業(yè)部的一家研究所,，不過他未能如愿從事飛機(jī)的發(fā)動機(jī)設(shè)計工作，當(dāng)時航空工業(yè)部成立報社,，向偉明成為了早期籌備人之一,。從工程師到記者，向偉明進(jìn)一步偏離了設(shè)計發(fā)動機(jī)的夢想,。但是在做記者的三年里,，他“學(xué)到最有用的東西就是如何與人打交道?！比曛?，他得以與空中客車、波音,、羅爾斯·羅伊斯,、GE等制造商建立關(guān)系，為他最終加入GE埋下伏筆。
向偉明職業(yè)生涯的第一個重大抉擇發(fā)生在1992年,。
1992年至1994年,，中國興起了新一輪籌建航空公司的熱潮，民航局共批準(zhǔn)籌建的航空公司超過了10家,。GE航空決定擴(kuò)大其中國業(yè)務(wù),。當(dāng)時的GE航空還是一家非常“美國”的公司：銷售總監(jiān)在美國,，在中國的技術(shù)代表也都是美國人,，整個中國團(tuán)隊不超過10人。
向偉明收到了來自GE的邀請,，放下鐵飯碗到外企,，他并非沒有顧慮，但是“最后我想,，反正還年輕,，即使失敗了還可以做別的，于是就下定決心加入了GE,?！彼f。
作為市場開發(fā)人員,，向偉明當(dāng)時的主要工作是了解市場動態(tài),，將信息反饋給美國。每次出差,，他都需要將大量會議紀(jì)要和客戶需求,、機(jī)隊增長計劃發(fā)到美國，當(dāng)時電子郵件還未普及,，這些內(nèi)容的傳輸都需要通過傳真來完成,，這讓他的美國同事們開玩笑說他是全球發(fā)傳真最多的人。初入公司的那幾年,，他稱自己“幾乎什么都做”,，并且“完全用上了做記者時積累的采訪經(jīng)驗”。
向偉明很樂意談?wù)揋E航空和中國商飛的合作,。拿下ARJ21支線客機(jī)的發(fā)動機(jī)項目,，是他職業(yè)生涯里的一個高光時刻。
中國曾經(jīng)嘗試制造一款噴氣客機(jī),，但最終未能成功交付使用,，政府便將幾家相關(guān)的航空企業(yè)合并，于2008年成立了中國商飛,。ARJ21是中國商飛生產(chǎn)的支線飛機(jī),，C919是大型噴氣式客機(jī),。成立中國商飛，是為了讓中國擺脫對空中客車和波音的依賴,，當(dāng)時這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場,。
“GE馬上就意識到了中國未來的航空市場會非常大。于是2001年專門組織了一個團(tuán)隊,，其中有技術(shù),、商務(wù)人員，我也被專門抽調(diào)出來擔(dān)任商務(wù)經(jīng)理,，當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)這個項目的是大衛(wèi)·喬伊斯（David Joyce）,，我們團(tuán)隊經(jīng)過一年半的努力，成功拿下了項目,?！毕騻ッ髡f。
在贏得ARJ21發(fā)動機(jī)項目后,，向偉明晉升為GE航空集團(tuán)在中國南區(qū)的銷售總經(jīng)理,。而在采訪中向偉明多次提到的大衛(wèi)·喬伊斯，成為了他的職場導(dǎo)師,。
2005年，正值中國鐵路大發(fā)展,，當(dāng)時的鐵道部要進(jìn)口干線機(jī)車,，兩家生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的美國公司間存在著很大競爭，而GE運輸部門的銷售總經(jīng)理正好辭職,，在與大衛(wèi)·喬伊斯溝通后,，向偉明接手了這個工作。他在GE軌道交通集團(tuán)的這五年,，實現(xiàn)了銷售額翻200倍,，也學(xué)會了如何在“沒有根基的情況下培養(yǎng)和建設(shè)團(tuán)隊，以及拓展業(yè)務(wù)的能力”,。
2010年,，中國已經(jīng)看到，快速建設(shè)出足夠的高速公路,，將數(shù)百萬東部大城市的居民與西部聯(lián)結(jié)起來,，非常困難，但是可以建機(jī)場,。根據(jù)中國公布的規(guī)劃方案,，到“十二五”末（2011-2015）全國計劃新增288個通用機(jī)場及起降點，“十三五”（2016-2020）期間全國將另外新增588個通用機(jī)場及起降點,。在這個背景下,，向偉明回到他熟悉的航空部門，擔(dān)任GE航空集團(tuán)大中華區(qū)總裁?！拔业母€是在航空,。”向偉明說,。接下來的10年,，中國航空業(yè)以及GE航空在中國，都迎來了大發(fā)展,。向偉明和團(tuán)隊分別實現(xiàn)了營收和訂單近三倍的增長,。
2014年，向偉明被拔擢為GE Officer,。GE Officer目前在全球有100人左右,。GE是全球最大的雇主之一，2020年,，在全球的雇員數(shù)超過18萬人,。
GE是個龐然大物。過去十多年里,，GE剝離了多個業(yè)務(wù)部門,，包括媒體（NBC Universal）、家電,、運輸和金融業(yè)務(wù)（GE Capital）的大部分融資業(yè)務(wù),，還經(jīng)歷了和鐵路運輸公司阿爾斯通（Alstom）以及石油和天然氣公司貝克休斯（Baker Hughes）的并購。曾經(jīng)的首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）被認(rèn)為犯過一些方向性錯誤,，導(dǎo)致市值和股價下跌,，比如進(jìn)入長期護(hù)理保險業(yè)務(wù)，結(jié)果該業(yè)務(wù)變成燙手山芋,，甚至曾經(jīng)一度傳聞將導(dǎo)致GE破產(chǎn),；多年來以虛高的價格大量回購股票，自2010年來,，這項支出超過了500億美元,。伊梅爾特于2017年離職，當(dāng)宣布離任消息時,，公司股價甚至創(chuàng)下了幾個月來的最大漲幅,。
2018年，通用電氣被剔出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù),，互聯(lián)網(wǎng)巨頭主宰市場,，后來者在業(yè)績和市值上均碾壓了老牌企業(yè)。
GE目前仍然處于轉(zhuǎn)型階段,。GE的飛機(jī)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)為整個集團(tuán)貢獻(xiàn)了三分之二的利潤,，卻流年不利——波音737 MAX的失事和新冠疫情的爆發(fā)都對航空業(yè)造成了致命打擊,，拖住了飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造業(yè)的進(jìn)程。在2021年《財富》世界500強(qiáng)榜單上,，GE從去年的第77位,，下滑至今年的第104位。
現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普（Larry Culp）在接下來的幾年都需要將主要精力放在力挽狂瀾上,。
這些壓力也被施加在每一位GE管理人員的身上，其中當(dāng)然也包括向偉明,。
“幾乎每天晚上都有電話會議,。壓力不小?！闭劶靶鹿谝咔槠陂g的工作狀態(tài),，向偉明說，“航空業(yè)遭受巨大打擊,，全球發(fā)動機(jī)產(chǎn)量和修理都下降了一半,，很多工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員?！?/font>
卻也是在危機(jī)中,，向偉明迎來了另一個重要的職場轉(zhuǎn)折。2020年4月,，他接到大衛(wèi)·喬伊斯的電話,，對方和他聊了聊新冠疫情在中國的情況以及中國市場客戶的情況，然后話鋒一轉(zhuǎn),，說時任GE中國總裁段小纓即將離任,，他與GE董事長兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普,、GE首席人力資源官凱文·考克斯（Kevin Cox）一致希望由向偉明接任。
向偉明起初非常驚訝,，在經(jīng)過深思熟慮,，以及和各方充分溝通之后,，他決定接受這個挑戰(zhàn)并“努力去勝任”這份工作,。當(dāng)然他也承認(rèn),，在一份工作已經(jīng)做得得心應(yīng)手時,，跳出舒適圈迎接挑戰(zhàn)是會讓他感到更有壓力，但也更有激情,。
作為GE中國總裁的向偉明,，和作為記者的向偉明一樣,，認(rèn)為與人溝通是最重要的工作內(nèi)容。在遭受新冠疫情和中美關(guān)系影響的情況下,，向偉明與政府持續(xù)溝通,，明確中國市場對GE的重要性，承諾會繼續(xù)在中國投資,。在拜訪政府官員之后,，他馬上將政府的想法與要求，傳達(dá)至各個業(yè)務(wù)集團(tuán)的首席執(zhí)行官以及總部的管理層,，讓他們相信中國政府對美資公司尤其是GE是非常友好的,。
經(jīng)過拉里·卡爾普的調(diào)整，目前GE的業(yè)務(wù)聚焦三大板塊：航空,、能源和醫(yī)療,。在航空和醫(yī)療領(lǐng)域，中國市場是僅次于美國的全球第二大市場,，并且在不久的將來有望成為全球第一大市場,。能源方面，中國已經(jīng)是全球第一大市場,。向偉明說：“也就是說,，在第一大、第二大市場的幾個行業(yè)里面,，GE都有涉足,。”言下之意,，中國對于GE的轉(zhuǎn)型,，是關(guān)鍵。
向偉明上任后,，便更新了GE中國的“三大戰(zhàn)略”,，包括“本土化2.0、戰(zhàn)略合作伙伴,、文化轉(zhuǎn)型和精益管理”,。其中最重要的是本土化2.0。
過去的本土化1.0就是將美國和歐洲的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn),，或者是在中國采購一些零配件,。而本土化2.0時期，GE要能夠針對中國市場研發(fā),、設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、提供售后服務(wù),，實現(xiàn)全方位的本土化,。“隨著國家經(jīng)濟(jì)體量越來越大,，中國市場的競爭愈發(fā)激烈,，客戶的要求也越來越高，如果產(chǎn)品不是本地生產(chǎn)并切實滿足中國市場的需求,，就很難具備市場競爭力,。”
GE在中國推進(jìn)本土化的具體步驟包括：針對目前雙碳目標(biāo)和廣東省發(fā)展清潔能源的計劃,，GE將全球第二條具備生產(chǎn)其迄今發(fā)電功率最大的海上風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)線落戶廣東省揭陽市,；經(jīng)過30多年的發(fā)展，GE在中國的首個合資企業(yè)GE北京華倫工廠,，其所在的北京影像設(shè)備制造基地,，已經(jīng)是GE全球最大的設(shè)備制造基地。
向偉明還將本土團(tuán)建方式帶入了這家跨國企業(yè),。每個季度他都要和業(yè)務(wù)部門的首席執(zhí)行官一起聚餐,。“工作歸工作,，平時大家都可以像朋友一樣相處,。”他說,。
向偉明是GE進(jìn)入中國后第一位完全沒有海外教育背景,、從中國本土市場成長起來的中國區(qū)總裁，這本身就是GE本土化的一個縮影,。
銀錠子已經(jīng)在沸水中完全舒展,，向偉明說，他去GE美國總部學(xué)習(xí)和工作時,，為了緩解壓力,，曾經(jīng)每天至少要喝三杯咖啡。現(xiàn)在壓力仍舊存在,，他卻已經(jīng)喜歡喝茶了,。
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財富（中文版）：和你以前在發(fā)動機(jī)單獨業(yè)務(wù)條線相比,，現(xiàn)在的職位,，以及當(dāng)前的市場環(huán)境使你不得不去尋找或者奠定自己的歷史定位，無論是在GE這個公司的歷史定位,，還是在中國現(xiàn)發(fā)展階段的歷史定位,，你考慮過這個問題嗎？
向偉明：當(dāng)我決定接手這個位置的時候,，就已經(jīng)知道自己將會面對什么樣的挑戰(zhàn),。擔(dān)任這個職位的人,，首先需要對GE非常了解，另外也需要對GE有深厚的感情,。因此這對于我來說從來不僅僅是一份工作,，更是一份責(zé)任。在接任前,，我也事先做了很多的研究,、準(zhǔn)備，詢問了各方面相關(guān)人員的建議,，也就這份工作的挑戰(zhàn),、價值等進(jìn)行了思考。我一直很欣賞GE現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普提出的 “迎接世界挑戰(zhàn),，驅(qū)動高效未來” GE使命,，以及他所推廣的“謙遜行事，透明領(lǐng)導(dǎo)和聚焦結(jié)果”的領(lǐng)導(dǎo)人行為準(zhǔn)則,。我也一直用此來要求我自己,。就我本人的行事風(fēng)格來說，首先我是一個不斷在學(xué)習(xí)的人,，也希望自己能夠有不斷學(xué)習(xí)的機(jī)會,。其次，大家一致反饋我比較謙遜,，任何事情我都秉持著開放的態(tài)度,，此外我非常注重執(zhí)行力。這幾點也是當(dāng)年跟大衛(wèi)·喬伊斯合作時他對我的建議,。我也非常希望看到通過我的努力,，未來GE在中國可以有更大的市場和更好的機(jī)會。
財富（中文版）：聽你描述的幾次職位變動,，可以感受到也許你本身并不是大家眼中唯一能解決這個問題的人,，但是你是大家能想到最好的那個人。你就像救火隊長,，他們會首先想到你,，優(yōu)先選擇你。
向偉明：我認(rèn)為你的描述是比較貼切的,。在中國做了五年市場,，兩年銷售，加上在美國的工作,，以及后面回國做ARJ項目的商務(wù)負(fù)責(zé)人,，可能當(dāng)時都找不到一個比我更合適的人。事實證明,，我確實能給團(tuán)隊提供很多重要的信息,，幫助團(tuán)隊拿下項目,，使團(tuán)隊每一步所做的決定都是正確的。不管是在航空部門還是運輸部門,，給我三個月時間,，我都能與客戶建立很好的關(guān)系。這些是我多年鍛煉出來的技巧和能力,。技術(shù)方面的問題,，我也可以通過學(xué)習(xí)，掌握一些要領(lǐng),。
財富（中文版）：所以現(xiàn)在離你最初的理想,，設(shè)計發(fā)動機(jī)，是更遠(yuǎn)了還是更近了,？
向偉明：我12歲時的理想是設(shè)計發(fā)動機(jī),，雖然沒有實現(xiàn)，但如今我在全球最偉大的發(fā)動機(jī)公司工作,，我認(rèn)為從這一點來說已經(jīng)超越了當(dāng)年的愿望,。我第一次見到民用飛機(jī)發(fā)動機(jī)是在1993年，帶武漢航空的工作人員在GE航空集團(tuán)的總部辛辛那提做航線維護(hù)培訓(xùn)時,，當(dāng)時需要將發(fā)動機(jī)拆開再組裝上,。
財富（中文版）：在你的職業(yè)生涯當(dāng)中你收獲的最重要一條建議是什么？
向偉明：在我年輕氣盛的時候,，大衛(wèi)·喬伊斯告訴我要謙遜,。當(dāng)時有一位客戶在開會時總對我們的發(fā)動機(jī)提出非常刁鉆的問題，一開始我還耐心地解釋,、翻譯,，但幾次三番后我覺得他在找茬，就逐漸失去耐心,。當(dāng)然客戶也對我當(dāng)時的態(tài)度產(chǎn)生了不滿,。后來我自己也對此進(jìn)行了反思，無論如何他是我的客戶,。我在接手GE中國之后秉持的也是一樣的理念,，以中國市場為導(dǎo)向，致力于滿足客戶的需求,，合作共贏,，如果連客戶都得罪了，何來的共贏,？（財富中文網(wǎng)）
編輯：岳巍
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