向偉明：有備而來
謝菁煒
2021-08-12
北京亦莊是中國現(xiàn)有的206個國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)中表現(xiàn)最亮眼的幾個之一,。這些經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)無不以提供優(yōu)質的基礎設施以及配套社會服務——當然還有相應的優(yōu)惠政策——吸引《財富》世界500強和高新技術企業(yè)落戶為目標，它們以此為榮,，并以此作為與其他區(qū)域競爭獲勝的標志,。
對亦莊來說，它可以驕傲地將其擁有的《財富》世界500強企業(yè)名單公之于眾,，這一名單中就有通用電氣（以下簡稱GE）,。
這家歷史能夠追溯至1892年的企業(yè)，其北京總部坐落在亦莊區(qū)域內一條筆直寬闊的大路旁,，這條路寬到讓它兩側的行道樹都顯得有點單薄,。
向偉明的辦公室,，或者更確切地說應該叫辦公區(qū)就在這棟像是龐然大物的建筑里。我們稱之為辦公區(qū),，是因為這只是由磨砂玻璃隔開的半開放區(qū)域,，連一扇門都沒有。
如果未經(jīng)提醒,，人們也許不會知道那幾塊磨砂玻璃后面坐著的是GE中國總裁,。
這里更像是一個展廳。除了少量機車和風機模型外,，大多是幾大航空公司贈送的飛機模型,。這展示了向偉明的職業(yè)經(jīng)歷：在GE任職的29年中，有24年是在航空部門,。直到現(xiàn)在,，出任GE中國總裁之后，他仍然兼任GE航空集團大中華區(qū)總裁,。
飛機發(fā)動機的制造被視為“制造業(yè)皇冠上的明珠”,。1942年，GE造出了美國第一臺噴氣式飛機發(fā)動機,，目前是全球最大的民用,、軍用、公務和通用飛機噴氣及渦槳發(fā)動機,、部件和集成系統(tǒng)制造商之一,。按照GE官網(wǎng)的說法，全球每2秒鐘就有一架應用GE發(fā)動機技術的飛機起飛,。
顯然,，向偉明不是第一次向訪客介紹這些模型了：“這是廈航的波音787飛機，它的特征是尾部呈鋸齒狀,，在降低噪音的同時可以減少排放,；這是香港國泰的波音747-8飛機，采用的是GEnx-2B發(fā)動機……這是波音777-300ER,，采用世界上推力最大的GE90發(fā)動機……”
之后,，他請我在吧臺邊坐下。是的,，向偉明的辦公桌旁有一個吧臺,。午后的陽光透過他身后的窗戶照進來,。他熟練地使用一套黑色茶具,，并向我介紹在沸水中舒展開來的茶葉產(chǎn)自云南，名為“銀錠子”,。
他不是一個被動的接受問詢者,，他更愿意按照自己的節(jié)奏來講故事,。
向偉明說自己出生于一個“航空家庭”，飛機的照片和飛行故事是他幼年時光的組成部分,。他從小就知道“發(fā)動機是飛機的心臟”,，于是設計飛機發(fā)動機成為他小時的向往，航空發(fā)動機設計后來成了他的大學專業(yè),。
我們知道這個帶著時代氣息和勵志特征的故事的結果,，向偉明并沒有成為航空發(fā)動機設計師，但這并不令人遺憾,，因為他仍舊與發(fā)動機和航空器“站在一起”,。
在講這個故事時，向偉明自己沒有特別提及,，但聽的人卻能夠敏銳感受到的信息是,，他在過去數(shù)十年里，在時代進程中的每個轉折時刻做的重大選擇,，似乎都是為成為這家《財富》世界500強公司的中國總裁,、服務于全球最大的飛機發(fā)動機制造商之一做準備。
通用電氣中國總裁向偉明,。圖片來源：GE
從西北工業(yè)大學發(fā)動機設計專業(yè)畢業(yè)后,，向偉明被分配到當時的航空工業(yè)部的一家研究所，不過他未能如愿從事飛機的發(fā)動機設計工作,，當時航空工業(yè)部成立報社,，向偉明成為了早期籌備人之一。從工程師到記者,，向偉明進一步偏離了設計發(fā)動機的夢想,。但是在做記者的三年里，他“學到最有用的東西就是如何與人打交道,?！比曛校靡耘c空中客車,、波音,、羅爾斯·羅伊斯、GE等制造商建立關系,，為他最終加入GE埋下伏筆,。
向偉明職業(yè)生涯的第一個重大抉擇發(fā)生在1992年。
1992年至1994年,，中國興起了新一輪籌建航空公司的熱潮,，民航局共批準籌建的航空公司超過了10家。GE航空決定擴大其中國業(yè)務,。當時的GE航空還是一家非?！懊绹钡墓荆轰N售總監(jiān)在美國,，在中國的技術代表也都是美國人，整個中國團隊不超過10人,。
向偉明收到了來自GE的邀請,，放下鐵飯碗到外企，他并非沒有顧慮,，但是“最后我想,，反正還年輕，即使失敗了還可以做別的,，于是就下定決心加入了GE,。”他說,。
作為市場開發(fā)人員,，向偉明當時的主要工作是了解市場動態(tài)，將信息反饋給美國,。每次出差,，他都需要將大量會議紀要和客戶需求、機隊增長計劃發(fā)到美國,，當時電子郵件還未普及,，這些內容的傳輸都需要通過傳真來完成，這讓他的美國同事們開玩笑說他是全球發(fā)傳真最多的人,。初入公司的那幾年,，他稱自己“幾乎什么都做”，并且“完全用上了做記者時積累的采訪經(jīng)驗”,。
向偉明很樂意談論GE航空和中國商飛的合作,。拿下ARJ21支線客機的發(fā)動機項目，是他職業(yè)生涯里的一個高光時刻,。
中國曾經(jīng)嘗試制造一款噴氣客機,，但最終未能成功交付使用，政府便將幾家相關的航空企業(yè)合并,，于2008年成立了中國商飛,。ARJ21是中國商飛生產(chǎn)的支線飛機，C919是大型噴氣式客機,。成立中國商飛,，是為了讓中國擺脫對空中客車和波音的依賴，當時這兩家公司占據(jù)了70%的世界航空市場,。
“GE馬上就意識到了中國未來的航空市場會非常大,。于是2001年專門組織了一個團隊，其中有技術、商務人員,，我也被專門抽調出來擔任商務經(jīng)理,，當時領導這個項目的是大衛(wèi)·喬伊斯（David Joyce）,，我們團隊經(jīng)過一年半的努力,，成功拿下了項目?！毕騻ッ髡f,。
在贏得ARJ21發(fā)動機項目后，向偉明晉升為GE航空集團在中國南區(qū)的銷售總經(jīng)理,。而在采訪中向偉明多次提到的大衛(wèi)·喬伊斯,，成為了他的職場導師。
2005年,，正值中國鐵路大發(fā)展,，當時的鐵道部要進口干線機車，兩家生產(chǎn)內燃機車的美國公司間存在著很大競爭,，而GE運輸部門的銷售總經(jīng)理正好辭職,，在與大衛(wèi)·喬伊斯溝通后，向偉明接手了這個工作,。他在GE軌道交通集團的這五年,，實現(xiàn)了銷售額翻200倍，也學會了如何在“沒有根基的情況下培養(yǎng)和建設團隊,，以及拓展業(yè)務的能力”,。
2010年，中國已經(jīng)看到,，快速建設出足夠的高速公路,，將數(shù)百萬東部大城市的居民與西部聯(lián)結起來，非常困難,，但是可以建機場,。根據(jù)中國公布的規(guī)劃方案，到“十二五”末（2011-2015）全國計劃新增288個通用機場及起降點,，“十三五”（2016-2020）期間全國將另外新增588個通用機場及起降點,。在這個背景下，向偉明回到他熟悉的航空部門,，擔任GE航空集團大中華區(qū)總裁,。“我的根還是在航空,?！毕騻ッ髡f。接下來的10年，中國航空業(yè)以及GE航空在中國,，都迎來了大發(fā)展,。向偉明和團隊分別實現(xiàn)了營收和訂單近三倍的增長。
2014年,，向偉明被拔擢為GE Officer,。GE Officer目前在全球有100人左右。GE是全球最大的雇主之一,，2020年,，在全球的雇員數(shù)超過18萬人。
GE是個龐然大物,。過去十多年里,，GE剝離了多個業(yè)務部門，包括媒體（NBC Universal）,、家電,、運輸和金融業(yè)務（GE Capital）的大部分融資業(yè)務，還經(jīng)歷了和鐵路運輸公司阿爾斯通（Alstom）以及石油和天然氣公司貝克休斯（Baker Hughes）的并購,。曾經(jīng)的首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）被認為犯過一些方向性錯誤,，導致市值和股價下跌，比如進入長期護理保險業(yè)務,，結果該業(yè)務變成燙手山芋,，甚至曾經(jīng)一度傳聞將導致GE破產(chǎn)；多年來以虛高的價格大量回購股票,，自2010年來,，這項支出超過了500億美元。伊梅爾特于2017年離職,，當宣布離任消息時,，公司股價甚至創(chuàng)下了幾個月來的最大漲幅。
2018年,，通用電氣被剔出道瓊斯工業(yè)平均指數(shù),，互聯(lián)網(wǎng)巨頭主宰市場，后來者在業(yè)績和市值上均碾壓了老牌企業(yè),。
GE目前仍然處于轉型階段,。GE的飛機發(fā)動機業(yè)務為整個集團貢獻了三分之二的利潤，卻流年不利——波音737 MAX的失事和新冠疫情的爆發(fā)都對航空業(yè)造成了致命打擊,，拖住了飛機發(fā)動機制造業(yè)的進程,。在2021年《財富》世界500強榜單上，GE從去年的第77位,，下滑至今年的第104位,。
現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普（Larry Culp）在接下來的幾年都需要將主要精力放在力挽狂瀾上。
這些壓力也被施加在每一位GE管理人員的身上,，其中當然也包括向偉明,。
“幾乎每天晚上都有電話會議。壓力不小,?！闭劶靶鹿谝咔槠陂g的工作狀態(tài)，向偉明說,，“航空業(yè)遭受巨大打擊,，全球發(fā)動機產(chǎn)量和修理都下降了一半,，很多工廠進行大規(guī)模裁員,。”
卻也是在危機中,，向偉明迎來了另一個重要的職場轉折,。2020年4月，他接到大衛(wèi)·喬伊斯的電話,，對方和他聊了聊新冠疫情在中國的情況以及中國市場客戶的情況,，然后話鋒一轉，說時任GE中國總裁段小纓即將離任,，他與GE董事長兼首席執(zhí)行官拉里·卡爾普,、GE首席人力資源官凱文·考克斯（Kevin Cox）一致希望由向偉明接任。
向偉明起初非常驚訝,，在經(jīng)過深思熟慮,，以及和各方充分溝通之后，他決定接受這個挑戰(zhàn)并“努力去勝任”這份工作,。當然他也承認,，在一份工作已經(jīng)做得得心應手時，跳出舒適圈迎接挑戰(zhàn)是會讓他感到更有壓力,，但也更有激情,。
作為GE中國總裁的向偉明，和作為記者的向偉明一樣,，認為與人溝通是最重要的工作內容,。在遭受新冠疫情和中美關系影響的情況下，向偉明與政府持續(xù)溝通,，明確中國市場對GE的重要性,，承諾會繼續(xù)在中國投資。在拜訪政府官員之后,，他馬上將政府的想法與要求,，傳達至各個業(yè)務集團的首席執(zhí)行官以及總部的管理層，讓他們相信中國政府對美資公司尤其是GE是非常友好的。
經(jīng)過拉里·卡爾普的調整,，目前GE的業(yè)務聚焦三大板塊：航空,、能源和醫(yī)療。在航空和醫(yī)療領域,，中國市場是僅次于美國的全球第二大市場,，并且在不久的將來有望成為全球第一大市場。能源方面,，中國已經(jīng)是全球第一大市場,。向偉明說：“也就是說，在第一大,、第二大市場的幾個行業(yè)里面,，GE都有涉足?！毖韵轮?，中國對于GE的轉型，是關鍵,。
向偉明上任后,，便更新了GE中國的“三大戰(zhàn)略”，包括“本土化2.0,、戰(zhàn)略合作伙伴,、文化轉型和精益管理”。其中最重要的是本土化2.0,。
過去的本土化1.0就是將美國和歐洲的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn),，或者是在中國采購一些零配件。而本土化2.0時期,，GE要能夠針對中國市場研發(fā),、設計、生產(chǎn),、制造,、提供售后服務，實現(xiàn)全方位的本土化,?！半S著國家經(jīng)濟體量越來越大，中國市場的競爭愈發(fā)激烈,，客戶的要求也越來越高,，如果產(chǎn)品不是本地生產(chǎn)并切實滿足中國市場的需求，就很難具備市場競爭力,?！?/font>
GE在中國推進本土化的具體步驟包括：針對目前雙碳目標和廣東省發(fā)展清潔能源的計劃,，GE將全球第二條具備生產(chǎn)其迄今發(fā)電功率最大的海上風電機組生產(chǎn)線落戶廣東省揭陽市；經(jīng)過30多年的發(fā)展,，GE在中國的首個合資企業(yè)GE北京華倫工廠,，其所在的北京影像設備制造基地，已經(jīng)是GE全球最大的設備制造基地,。
向偉明還將本土團建方式帶入了這家跨國企業(yè),。每個季度他都要和業(yè)務部門的首席執(zhí)行官一起聚餐?！肮ぷ鳉w工作,，平時大家都可以像朋友一樣相處?！彼f,。
向偉明是GE進入中國后第一位完全沒有海外教育背景、從中國本土市場成長起來的中國區(qū)總裁,，這本身就是GE本土化的一個縮影,。
銀錠子已經(jīng)在沸水中完全舒展,，向偉明說,，他去GE美國總部學習和工作時，為了緩解壓力,，曾經(jīng)每天至少要喝三杯咖啡?，F(xiàn)在壓力仍舊存在，他卻已經(jīng)喜歡喝茶了,。
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財富（中文版）：和你以前在發(fā)動機單獨業(yè)務條線相比,，現(xiàn)在的職位，以及當前的市場環(huán)境使你不得不去尋找或者奠定自己的歷史定位,，無論是在GE這個公司的歷史定位,，還是在中國現(xiàn)發(fā)展階段的歷史定位，你考慮過這個問題嗎,？
向偉明：當我決定接手這個位置的時候,，就已經(jīng)知道自己將會面對什么樣的挑戰(zhàn)。擔任這個職位的人,，首先需要對GE非常了解,，另外也需要對GE有深厚的感情。因此這對于我來說從來不僅僅是一份工作,，更是一份責任,。在接任前，我也事先做了很多的研究,、準備,，詢問了各方面相關人員的建議,，也就這份工作的挑戰(zhàn)、價值等進行了思考,。我一直很欣賞GE現(xiàn)任首席執(zhí)行官拉里·卡爾普提出的 “迎接世界挑戰(zhàn),，驅動高效未來” GE使命，以及他所推廣的“謙遜行事,，透明領導和聚焦結果”的領導人行為準則,。我也一直用此來要求我自己。就我本人的行事風格來說,，首先我是一個不斷在學習的人,，也希望自己能夠有不斷學習的機會。其次,，大家一致反饋我比較謙遜,，任何事情我都秉持著開放的態(tài)度，此外我非常注重執(zhí)行力,。這幾點也是當年跟大衛(wèi)·喬伊斯合作時他對我的建議,。我也非常希望看到通過我的努力，未來GE在中國可以有更大的市場和更好的機會,。
財富（中文版）：聽你描述的幾次職位變動,，可以感受到也許你本身并不是大家眼中唯一能解決這個問題的人，但是你是大家能想到最好的那個人,。你就像救火隊長,，他們會首先想到你，優(yōu)先選擇你,。
向偉明：我認為你的描述是比較貼切的,。在中國做了五年市場，兩年銷售,，加上在美國的工作,，以及后面回國做ARJ項目的商務負責人，可能當時都找不到一個比我更合適的人,。事實證明,，我確實能給團隊提供很多重要的信息，幫助團隊拿下項目,，使團隊每一步所做的決定都是正確的,。不管是在航空部門還是運輸部門，給我三個月時間,，我都能與客戶建立很好的關系,。這些是我多年鍛煉出來的技巧和能力。技術方面的問題,，我也可以通過學習,，掌握一些要領,。
財富（中文版）：所以現(xiàn)在離你最初的理想，設計發(fā)動機,，是更遠了還是更近了,？
向偉明：我12歲時的理想是設計發(fā)動機，雖然沒有實現(xiàn),，但如今我在全球最偉大的發(fā)動機公司工作,，我認為從這一點來說已經(jīng)超越了當年的愿望。我第一次見到民用飛機發(fā)動機是在1993年,，帶武漢航空的工作人員在GE航空集團的總部辛辛那提做航線維護培訓時,，當時需要將發(fā)動機拆開再組裝上。
財富（中文版）：在你的職業(yè)生涯當中你收獲的最重要一條建議是什么,？
向偉明：在我年輕氣盛的時候,，大衛(wèi)·喬伊斯告訴我要謙遜。當時有一位客戶在開會時總對我們的發(fā)動機提出非常刁鉆的問題,，一開始我還耐心地解釋,、翻譯，但幾次三番后我覺得他在找茬,，就逐漸失去耐心,。當然客戶也對我當時的態(tài)度產(chǎn)生了不滿。后來我自己也對此進行了反思,，無論如何他是我的客戶,。我在接手GE中國之后秉持的也是一樣的理念，以中國市場為導向,，致力于滿足客戶的需求，合作共贏,，如果連客戶都得罪了,，何來的共贏？（財富中文網(wǎng)）
編輯：岳巍
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