????香港的重要性

???? 盡管中國大陸的發(fā)展吸引了大部分關(guān)注,，但是香港仍然關(guān)系到中國公務(wù)航空市場的持續(xù)轉(zhuǎn)型,。坐靠GDP達(dá)1萬億美元的廣東省經(jīng)濟(jì)體（其中70%的GDP是在珠三角創(chuàng)造出來的），香港也提供了一個不同且有吸引力的監(jiān)管環(huán)境,。

????羅世杰說,，對于總部在香港的公司來說，在香港運營公務(wù)機(jī)具有明顯的便利,。除此之外，中國大陸的企業(yè)也可以在香港注冊并以香港為基地運營公務(wù)機(jī),，它們可以享受到巨大的稅收差額,、高質(zhì)量的設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，以及被認(rèn)為是更高于或接近于國際航空標(biāo)準(zhǔn)的運營標(biāo)準(zhǔn),。

????中國大陸在這些方面還有待成熟,，其運營實踐和監(jiān)管規(guī)定給公務(wù)機(jī)運營增加了困難——在以香港為基地的97架公務(wù)機(jī)中，僅有7架在中國大陸注冊,，其余的飛機(jī)在其他多個國家注冊,。一些中國公務(wù)機(jī)的機(jī)主并不在中國內(nèi)地使用他們的飛機(jī)，而是用來飛國際航線,，不需要在中國注冊飛機(jī)的那些好處,。對他們來說,，香港是一個有吸引力的選擇，盡管它的?？抠M用要高很多,。而這一高費用被其他因素抵消掉了，想規(guī)避增值稅和進(jìn)口稅的大陸公務(wù)機(jī)機(jī)主可以利用香港來避稅,，一些人選擇把飛機(jī)放在香港,，面向中國大陸出租。

????經(jīng)驗和服務(wù)也是使香港成為大中華區(qū)及亞太地區(qū)的一個重要航空樞紐的原因,。這里有原設(shè)備廠商認(rèn)可的維修中心,，成熟的固定基地運營商，提供高水平飛機(jī)管理的老牌大型運營公司,，這些都讓香港有別于大陸地區(qū),，盡管后者在盡可能快速地追趕。

????今年早些時候,，灣流公司宣布其位于香港的產(chǎn)品支持亞洲總部的亞洲客戶支持中心（Asia Customer Support Center）開業(yè),。該中心增補(bǔ)了公司在美國佐治亞州薩瓦納的技術(shù)運營團(tuán)隊。灣流對其他方面也在香港有投入,，比如零件,、銷售和亞洲第一種通過D級認(rèn)證的全飛行包線模擬器。

????灣流的斯佩里說：“香港是灣流亞洲戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵元素,。要確保這一區(qū)域市場的持續(xù)增長,，在附近提供支持、培訓(xùn)和其他資源很重要,?！?/p>

????中國市場租賃業(yè)務(wù)抬頭

????公務(wù)航空另一個明確的趨勢是從為追求名譽(yù)而購買公務(wù)機(jī)——經(jīng)常是一次性全額付清——向一個受商務(wù)應(yīng)用和金融租賃驅(qū)動的市場轉(zhuǎn)變。中國公務(wù)航空集團(tuán)（China Business Aviation Group,，CBA）的創(chuàng)始人,、董事長兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒對《財富》（中文版）說，他相信當(dāng)前高達(dá)90%甚至更多的公務(wù)機(jī)采購是通過租賃完成的,。

????廖學(xué)鋒說：“租賃正在變得越來越受歡迎和促進(jìn)市場成熟?，F(xiàn)在有各種租賃方式，你可以做金融租賃,，你也可以做運營租賃,。對于中國大陸的客戶來說，你可以搞當(dāng)?shù)刎泿抛赓U,，保稅倉庫租賃,，當(dāng)然，以美元租賃也可以,?！?/p>

????美元租賃尤其有吸引力,，因為美元的利率遠(yuǎn)低于人民幣。目前,，美元租賃的年利率在3%至4%之間,，而在中國這一費用要高得多，15%都算是低的,。

????盡管金融租賃在中國極受歡迎,，但是運營租賃（基本上就是在一個月內(nèi)的任何時段包租飛機(jī)）還沒有發(fā)展起來。首席航空公司（Chief Executive Air）的創(chuàng)始人和董事長柏力（Mitchell Presnick）說,，目前,，這一地區(qū)還缺乏活躍的、成本適當(dāng)?shù)倪\營租賃市場,。首席航空公司是總部位于紐約的全球性公務(wù)航空運營公司,。

????“如果要問為什么租賃市場在中國處于初級階段，你會聽到大多數(shù)人說,，這是個先有雞還是先有蛋的問題,。”柏力說,?！靶袠I(yè)人士說，管制太多,，飛機(jī)起降和?？康馁M用過高，包括大型機(jī)場的停放空間和可供私人飛機(jī)合作的機(jī)場在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施都無法滿足需要,?！?/p>

????例如，在美國,，大多數(shù)機(jī)場根據(jù)飛機(jī)的重量收取降落費,，因此，在美國降落需要花4,000至6,000美元,，在中國卻數(shù)倍于此,，有時候甚至是10倍或20倍以上，因為中國視降落情況而不是重量收費,。柏力說，這妨礙了降落的規(guī)模,，因為成本結(jié)構(gòu)不支持公務(wù)機(jī)的充分使用,，也不鼓勵人們從商業(yè)航班向私人航班轉(zhuǎn)變。

????另一方面,，行業(yè)人士認(rèn)為,，費用過高導(dǎo)致缺乏對必要基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。柏力說：“當(dāng)然，來自于客戶方面的要求低于預(yù)想,，因為這里的客戶沒能充分享受到私人飛行帶來的好處,，他們的成本結(jié)構(gòu)也與美國和歐洲不一樣?！?/p>

????前瞻

????如果說中國的公務(wù)航空有什么是一成不變的,，那就是變化。很多變化顯然即將出現(xiàn),。

????中國公務(wù)航空集團(tuán)的廖學(xué)鋒說,，他預(yù)計中國的包機(jī)市場將在經(jīng)歷了兩年的大幅下滑后最終反彈。

????廖學(xué)鋒說：“包機(jī)市場因政府的新政策而有所變化,。大量用戶退出,，因為他們來自于國有企業(yè)或政府機(jī)構(gòu)。但我認(rèn)為,，這只是暫時現(xiàn)象,。總體來說,，包機(jī)市場依然重要,，將出現(xiàn)迅速增長，但相對而言,，政府所占的份額將會越來越小,。”

????廖學(xué)鋒還強(qiáng)調(diào),，要推動這一地區(qū)的當(dāng)前用戶池達(dá)到其潛在規(guī)模,，通過提供公務(wù)機(jī)卡、公務(wù)機(jī)俱樂部,、實行部分所有權(quán)制來提供多種選擇很重要,。他估計，潛在規(guī)模是現(xiàn)在的10到20倍,。

????首席航空公司的柏力大力支持部分所有權(quán)制,。他認(rèn)為，目前受青睞的大型飛機(jī)最終將會讓位于負(fù)有具體任務(wù),、更加實用的小型飛機(jī),。

????“我們認(rèn)為，大多數(shù)顧客需要的大多數(shù)航班是中程和超級中程飛機(jī),。這類飛機(jī)的運營成本當(dāng)然比較低,，而且在世界其他市場，這類飛機(jī)擁有數(shù)量龐大的二手機(jī),。只要亞洲有需求,，它們就會流向那里,。”

????不管未來幾年中國公務(wù)機(jī)市場如何發(fā)展,，有一點幾乎可以肯定,，那就是中國市場將會越來越受到公務(wù)航空業(yè)的關(guān)注。（財富中文網(wǎng)）

????譯者：天逸