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中國共享單車行業(yè)的快速興起,，以及更快的崩塌,，給其他新興行業(yè)敲了警鐘。但分析人士認(rèn)為,，共享單車現(xiàn)象尚未引起整個(gè)中國高科技產(chǎn)業(yè)的反思,。

誰摧毀了共享單車王國？

共享單車公司Ofo的創(chuàng)始人是北京大學(xué)自行車俱樂部的幾名會員,，2014年創(chuàng)辦伊始,，Ofo一炮而紅。2017年最火的時(shí)候,，幾輪籌資后,，Ofo公司的估值接近20億美元，并且把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了20幾個(gè)國家的數(shù)百個(gè)城市,。

Ofo不是市場中的唯一玩家,，來自摩拜和小藍(lán)車的競爭引發(fā)了一場不惜巨虧爭奪市場份額的競賽。

在上海中歐國際工商學(xué)院市場營銷學(xué)教師林宸看來,，導(dǎo)致該行業(yè)難以為繼的崛起有兩個(gè)因素：產(chǎn)品特色易于模仿,，投資人過于狂熱。

“單車毫無知識產(chǎn)權(quán)可言,，而且?guī)准夜净ハ嘀g全面抄襲,，所以大家只能在價(jià)格和利用率上展開爭奪?！绷皱氛f,。因此，由投資人推波助瀾的擴(kuò)張以及爭奪盡可能多的市場份額的欲望,，便成了通往成功的既定方針,。

“投資人助推共享單車初創(chuàng)企業(yè)加快發(fā)展速度，超過競爭對手,，打入更多的城市和地域,，投放更多的單車，甚至從不考慮盈虧平衡點(diǎn),?！绷皱氛f。

2018年,，這些初創(chuàng)企業(yè)燒了數(shù)十億美元的結(jié)果就是：即便幾家頂級的公司也無法實(shí)現(xiàn)盈利,。同年7月，法院發(fā)現(xiàn)Ofo公司已經(jīng)無力償還債務(wù)，而且拒絕向多達(dá)1500萬的用戶歸還押金,。

摩拜公司則被飲食快遞巨頭美團(tuán)點(diǎn)評所收購,。后者看重的是其數(shù)據(jù)，而不是其業(yè)務(wù)量,，很快美團(tuán)就縮小了摩拜的業(yè)務(wù)量,。除Ofo和摩拜兩家昔日的行業(yè)巨頭，至少還有另外五家公司宣告破產(chǎn),。

“今年及明年，你會看到大街上有越來越多廢棄的單車,，這是巨大的社會成本,。”林宸說,?！斑@些公司沒有財(cái)力去清理它們，因而幾乎成為一大社會負(fù)擔(dān),。由誰來處理這一大堆鋼鐵和其他金屬,？”

盡管前景黯淡，卻也不乏新入圍者使共享單車再次燃起微光,。最近,，一家名叫哈啰出行的后起之秀在較小城市里投放較少數(shù)量的單車，由此建立用戶群的做法取得了成功,，并計(jì)劃把業(yè)務(wù)擴(kuò)大到電動(dòng)單車領(lǐng)域,。

人工智能公司面臨同樣的命運(yùn)？

2017年,，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,，其中“與各行各業(yè)融合”成為加快人工智能應(yīng)用落地的要義。在制造業(yè),、金融,、家居、教育等九大行業(yè),，中國開啟了一場以人工智能的“鼎新”帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)“革故”的熱潮,。

和共享單車不同，人工智能并非低門檻行業(yè),。但人工智能行業(yè)和曾經(jīng)的共享單車一樣,，陷入了紅海。近年來,，專注于機(jī)器視覺,、自然語言處理和機(jī)器深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的人工智能企業(yè)紛紛創(chuàng)立。同時(shí),，創(chuàng)業(yè)者們還要面對來自BAT,，甚至規(guī)模更大的國際企業(yè)的沖擊,。

投資人的狂熱加劇了行業(yè)競爭。據(jù)獵豹全球智庫統(tǒng)計(jì)分析,，自2000年以來,，人工智能企業(yè)的融資數(shù)量已持續(xù)18年上漲，在2013年至2018年出現(xiàn)大爆發(fā),，融資金額和數(shù)量直線飆升,，且2014年后這一數(shù)據(jù)還以接近50%的幅度在增長。

在2019版的胡潤全球獨(dú)角獸排行榜上,，中國在人工智能業(yè)占了15個(gè)席位,。而一度上榜的摩拜和Ofo如今市值只有當(dāng)年的一個(gè)零頭，哈啰出行則成為胡潤榜單上唯一的共享單車獨(dú)角獸,。共享單車已不可和人工智能同日而語,。

“沒有人質(zhì)疑過共享單車熱背后的投資模式?！北本┳稍児竞近c(diǎn)亞洲創(chuàng)始人亨里克·博克說,。如今，大家又轉(zhuǎn)向了新的熱門領(lǐng)域：人工智能與大數(shù)據(jù)公司,。這類企業(yè)也許看起來和共享單車幾無共同之處,，也許事實(shí)會證明它們是更好的投資標(biāo)的，但這些差別也不妨礙又一輪興衰循環(huán)的重演,。

“許多人容易被中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的表象蒙住雙眼,。而事實(shí)上，如今在任何領(lǐng)域賺錢都不容易,，即便是在中國,。”博克說,。

回看昔日共享單車,，上海私募公司開元資本董事總經(jīng)理布洛克·希爾維斯認(rèn)為， “高科技產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)并非是問題的真正所在,。誰也不能去責(zé)備那些接受大量投資的公司,。”然而事實(shí)是,，“退出機(jī)制變得越發(fā)難以行得通了,。這會讓風(fēng)投和私募投資人冷靜下來，他們應(yīng)該對中國的高科技企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者采取更加清醒的態(tài)度,?！?希爾維斯說。

投資者確實(shí)更清醒了。根據(jù)獵豹全球智庫的數(shù)據(jù),，2019年成為人工智能資本環(huán)境冷與熱的分水嶺,，去年人工智能的融資數(shù)量和融資金融出現(xiàn)大幅下滑。與2018年相比,，2019年中國人工智能企業(yè)的融資金額由1484.53億下降至967.27億,，下降幅度達(dá)到34.8%，融資數(shù)量也由737下降至431,，下降幅度達(dá)4成,。

人工智能是重蹈共享單車的覆轍，還是冷靜下來,，走出不同的軌跡,？（財(cái)富中文網(wǎng)）

本文改編自“一場豪賭：共享單車的悲劇可能還會在人工智能行業(yè)再次上演”。作者Grady McGregor,。原文于2019年12月6日發(fā)表于財(cái)富網(wǎng)站。