在這個幾乎“全民造車”的時代,，似乎一家企業(yè)原來做什么業(yè)務(wù)并不重要,，各種各樣的“跨界”程度之大讓人大開眼界。做手機的,、做家電的都紛紛入局,，而且全世界都一樣。相比之下,，貨拉拉倒是本身還和“車”沾點邊,。

不過造車看起來是“財富密碼”其實技術(shù)含量還是相當(dāng)之高,。而且貨拉拉想要靠造車打通整條業(yè)務(wù)鏈，原先基本是服務(wù),，造車就是入手“硬件”,，既是機遇，也是挑戰(zhàn),。因為造車看起來是從第二次工業(yè)革命后就開始,，到今天已經(jīng)十分成熟。但是一來有專利壁壘,，二來在這個智能時代,，涉及的芯片等環(huán)節(jié)必然更加精細(xì)。專攻造車的企業(yè)尚且被卡脖子,，外行入局,，還是需要謹(jǐn)慎。而且不是努力就可以,，有時還需要天賦和資源,。

貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資,，估值達(dá)100億美元,。
這些錢恐怕不容易造車。造車需要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)極其復(fù)雜,，貨拉拉能做好現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就不錯了,。