在這個(gè)幾乎“全民造車”的時(shí)代，似乎一家企業(yè)原來(lái)做什么業(yè)務(wù)并不重要,，各種各樣的“跨界”程度之大讓人大開(kāi)眼界,。做手機(jī)的、做家電的都紛紛入局,，而且全世界都一樣,。相比之下，貨拉拉倒是本身還和“車”沾點(diǎn)邊,。

不過(guò)造車看起來(lái)是“財(cái)富密碼”其實(shí)技術(shù)含量還是相當(dāng)之高,。而且貨拉拉想要靠造車打通整條業(yè)務(wù)鏈，原先基本是服務(wù),，造車就是入手“硬件”,，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn),。因?yàn)樵燔嚳雌饋?lái)是從第二次工業(yè)革命后就開(kāi)始,，到今天已經(jīng)十分成熟。但是一來(lái)有專利壁壘,，二來(lái)在這個(gè)智能時(shí)代,，涉及的芯片等環(huán)節(jié)必然更加精細(xì)。專攻造車的企業(yè)尚且被卡脖子,，外行入局,，還是需要謹(jǐn)慎。而且不是努力就可以,，有時(shí)還需要天賦和資源,。

貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資,，估值達(dá)100億美元。
這些錢恐怕不容易造車,。造車需要的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)極其復(fù)雜,，貨拉拉能做好現(xiàn)在的業(yè)務(wù)就不錯(cuò)了。