1,、“特斯拉上海工廠被傳暫停擴(kuò)建”這條消息其實(shí)不算是新聞,，至少在一個(gè)多月前就已經(jīng)有了類似的報(bào)道，所以其實(shí)是炒舊聞,，給近期特斯拉股價(jià)從700美元跌到600美元找個(gè)理由罷了,。

2、從4月19日上海車展到現(xiàn)在,，特斯拉一直算是流量利器,，無論是支持者還是反對(duì)者，都拿特斯拉的話題來賺眼球,，這本身就說明了特斯拉確實(shí)就是電動(dòng)車領(lǐng)域的蘋果,。至于是不是有幕后黑手刻意抹黑特斯拉，恐怕有點(diǎn)過度解讀了,，從去年資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來看,，特斯拉的股價(jià)飛漲，也讓蔚來,、小鵬,、理想這三家公司受益匪淺，也是給行業(yè)打廣告,，與其說是背后有黑手,，不如說只要是媒體就想蹭個(gè)特斯拉的流量紅利吧。

3、至于股價(jià),，十個(gè)月漲了10倍,，從2020年3月份最低點(diǎn)的70美元，漲到今年一月底的900美元,，讓馬斯克成為新的全球首富,，2015年起就一直重倉特斯拉的木頭姐（Cathie Wood）成為新晉女股神，這就是電動(dòng)車的魅力,，也是特斯拉的魔力,，從900美元跌回600美元，依然還是一只大牛股啊,。

4,、對(duì)于特斯拉四月份在中國區(qū)銷量的下滑，相比3月份（35478輛）環(huán)比下降27%,，到底是什么原因,，上海車展“剎車門”的影響，還是特斯拉上海工廠停產(chǎn)一段時(shí)間的緣故,，恐怕后者的影響更大,，至于把銷售糾紛上升到影響外資的高度，恐怕更是過度解讀了,，如果知道中國新能源汽車的長期規(guī)劃,，沒有任何理由把特斯拉趕出去吧，否則當(dāng)年“中華酷聯(lián)”做智能手機(jī),，是不是要把蘋果先弄死，當(dāng)然,，只有把特斯拉上升到外資的高度,，才有流量和爆點(diǎn)，這也是一貫的“流量論”操作了,，不過就像蘋果最終還是靠產(chǎn)品來說話,，今年特斯拉的銷量在國內(nèi)上30萬輛也是大概率事件。

5,、至于這兩天紛紛攘攘的“陶琳要加強(qiáng)特斯拉消費(fèi)者教育”的言論,，原話本身其實(shí)就事論事，但是一放到標(biāo)題里面,，肯定是有冒犯用戶之嫌,，至于特斯拉在交互環(huán)節(jié)上越來越省事的做法，之前新浪科技有一篇深度報(bào)道揭示過,，不過陶琳這種位置,，說白了只需要對(duì)馬斯克負(fù)責(zé)即可，她的風(fēng)格就是馬斯克的風(fēng)格，至于她的話能不能真的讓特斯拉在車輛交互環(huán)節(jié)上更加精細(xì),，其實(shí)這一點(diǎn)更值得觀察,。

6、在新能源車尤其是電動(dòng)車成為一個(gè)確定性的萬億市場(chǎng)之后,，無論是特斯拉還是新入局者,，其實(shí)都在復(fù)制十年前智能手機(jī)市場(chǎng)的一幕，只是每個(gè)企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)不一樣,，有的是基于市值管理的邏輯,，有的是基于自救的考慮，有的是基于打造第二曲線的邏輯,，真正想造車跟特斯拉硬碰硬的企業(yè),，說實(shí)話其實(shí)還真的不多，不客氣的說,，大部分都是想趁著這個(gè)熱點(diǎn)拉一把股價(jià)罷了,。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，中國很多商品對(duì)美出口比重已經(jīng)大幅下降,，特斯拉上海工廠也面臨著縮減規(guī)模的厄運(yùn),，畢竟出口美國的成本越來越高，并且特斯拉最近也事故頻出,，在消費(fèi)者群體中的口碑不斷下降,，不敵比亞迪，與此同時(shí)國內(nèi)的很多智能汽車廠商比如蔚來汽車就已經(jīng)參與到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,。

而受到這些事件的影響,，特斯拉最近股價(jià)連續(xù)暴跌，并且銷量速度也大幅下滑,，以至于比亞迪的銷量已經(jīng)占據(jù)上游,，并且引入了強(qiáng)有力的資本，用以支持深度技術(shù)研發(fā),。

特斯拉在造車方面實(shí)力如何有待商榷,，但論熱度，幾乎沒幾家公司能望其項(xiàng)背,。當(dāng)然,，“黑紅”也是一種紅，更何況雖然負(fù)面新聞不斷,，不得不承認(rèn),，特斯拉還是有實(shí)力的。

要在德國建廠,、打入歐洲市場(chǎng)之前一直有風(fēng)聞,。社會(huì)評(píng)價(jià)自然也有兩種聲音：一種認(rèn)為這是特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)展全球版圖的重要一舉,，但也有人認(rèn)為，歐洲汽車市場(chǎng)本就已經(jīng)形成了自己的秩序——各個(gè)國家都有自己的“國民品牌”,，還有德國這樣的老牌汽車強(qiáng)國,，特斯拉作為遠(yuǎn)渡重洋的“外人”，很可能水土不服,。而且特斯拉之于歐洲市場(chǎng)也有一些吊詭的特點(diǎn)：歐洲人熱衷環(huán)保又保守傳統(tǒng),，新能源車雖然綠色清潔，但是個(gè)麻煩不斷的新事物,，他們的接受度就很難說了,。

而對(duì)中國市場(chǎng)而言，特斯拉為人詬病之處就更多,，不僅是安全事故本身,，更是其對(duì)待消費(fèi)者的敷衍、傲慢的態(tài)度,。但國內(nèi)新能源市場(chǎng)又確實(shí)離不開這條“鯰魚”,。國產(chǎn)車有時(shí)難免讓人產(chǎn)生“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”的感慨,。但現(xiàn)在國內(nèi)品牌也漸漸發(fā)展起來,，今后的格局還是讓人拭目以待。