平臺遭遇反壟斷，一個很重要的原因是平臺利用規(guī)則制定權,，盤剝平臺內運營者的利潤,。但是，對國家來說,，直接創(chuàng)造價值和解決就業(yè)的是平臺內運營者,，如果不能保護他們的利益,，就不能保障我們經(jīng)濟發(fā)展的健康度。

平臺作為生態(tài)的建設和維護者,，利潤的增長點在于為內部運營者創(chuàng)造更好的經(jīng)營環(huán)境,，更有效率的信息撮合，吸引更多運營者入駐,，創(chuàng)造更多的增量價值,，而不是在存量中與運營者爭利。平臺與平臺內運營者之間是魚水關系,，相輔相成,。所以，平臺要防范反壟斷風險,，就必須在平臺利益和平臺內運營者利益之間保持良好的平衡,。

1,、滴滴抽成的問題,，有點類似于餐飲商戶的“美團稅”問題，都是平臺經(jīng)濟一旦做大之后,，商家永遠都不滿意但是又在現(xiàn)實中離不開的一個難題,，這個問題恐怕會貫穿于平臺經(jīng)濟的全生命周期。

2,、相較于美團稅,，滴滴至少對于抽成的解釋更加透明，而且打車的成本相對也比較透明,，這種抽成比例是不是適當,，也容易計算，但是態(tài)度是一方面,，現(xiàn)實又是另一方面,。

3、根據(jù)此次回應,，2020年滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)了盈利,，凈利潤為乘客付費的3.1%，假如在2021年夏天如期上市,，那么成為上市公司之后,，滴滴會滿足于這3.1%的凈利潤嗎？資本市場很現(xiàn)實,，看美團在香港上市之后的先例,，恐怕就沒那么樂觀，何況美團至少還有個餓了么做牽制，在網(wǎng)約車市場滴滴可是市場份額超過九成的玩家,。

4,、之前有過一份個人的調研報告，里面有個數(shù)據(jù)很有趣,，說是北京的一個滴滴司機滿打滿干,，月收入可以達到一萬一，坦率地說這樣的收入,，恐怕高過99%的出租車司機,，但是為何司機和乘客都對平臺不滿意呢？

5,、相比于外賣平臺,，網(wǎng)約車的場景，本身就決定了不可能百分之百的滿意,，甚至95%的滿意都達不到,，總是會有糾紛、摩擦甚至意外事件,，比如乘客覺得司機繞路了,，司機覺得乘客太把自己當上帝了，這是網(wǎng)約車的場景決定的,，滴滴在未來,，如何真正從場景出發(fā)，讓司機,、乘客更平衡,，其實是一個必然要做的事情。

6,、從平臺的角度,，要有容錯度，當然,，社會也應該有容錯度,，用一句俗話說就是“你不可能讓所有人都滿意”，連高鐵上都有霸座的,，司機遇到幾個耍流氓的乘客,，也是很正常的事情，關鍵在于,，如何有一個平衡和制約機制,，因為司機的收入跟乘客的打分是直接掛鉤的，但是反之對乘客卻完全沒有制約,，至少滴滴應該有黑名單機制,，再逐步把會員和信用機制健全,，其實就是“不讓老實人吃虧”,，尤其是不能讓老實的司機吃虧,，至于如何去破局，現(xiàn)在面臨反壟斷調查的大旗,，其實真的應該做了,。

7、某種程度上說,，滴滴的網(wǎng)約車,，一段路程就是一個小社會的縮影，無論是司機還是乘客,，都希望開心,、舒服，反之,，遇到的糾紛,，跟社會上的糾紛也沒啥區(qū)別，總有各色各樣的人,，也有各種各樣的想法,，從樂觀的角度來說，在2018年順風車事件之后,，至少滴滴在目前的互聯(lián)網(wǎng)平臺中屬于最謙卑的,，所以滴滴是有可能做的更好的，就像回應中所言：司機,、乘客,、平臺三方正循環(huán)。

影響這個比例的因素有很多,，城市,、距離、時間,、拼車與否等因素,，都會影響抽成比例。比如,，為了讓司機在出行高峰時段,、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，平臺會用補貼激勵司機多勞多得,、提供更好的服務,，類似出勤與服務獎金。典型的是春節(jié)期間,，用高補貼留住司機,。客觀來說，這種高抽成再返獎的模式,，讓網(wǎng)約車相比傳統(tǒng)的出租車公司,，能實現(xiàn)更高的運力調配和服務質量管控能力。

平臺企業(yè)的出現(xiàn)原本是為了節(jié)約社會的交易成本,。而經(jīng)過多年的發(fā)展后,，人們發(fā)現(xiàn)，平臺反而成了最大的交易成本 ,。這種本末倒置的情況可能隨著平臺企業(yè)市場地位的鞏固而不斷加劇,，幸而最近看到政治力量反壟斷的介入，這種情況才有所改觀,。但從長期來說,，平臺壟斷不容樂觀。