根據(jù)歐盟委員會(huì)低碳經(jīng)濟(jì)路線圖：到2021年為止，歐盟境內(nèi)新車的平均二氧化碳排放限值壓縮為95克每公里,。Stellantis集團(tuán)宣布不再向特斯拉等制造商處購買碳排放額度從側(cè)面證實(shí)了該企業(yè)在達(dá)成今年的排放限制目標(biāo)上充滿信心,。

此外，更值得關(guān)注的是火爆的全球碳排放交易市場,。就在今年5月初,，歐盟碳排放權(quán)期貨價(jià)格升至記錄高位的50歐元/噸，超過2017年交易價(jià)格的11倍,。碳排放的市場化運(yùn)作不僅推動(dòng)了高耗能企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型,，更使得以特斯拉為代表的低碳企業(yè)和個(gè)人投資者獲利豐厚。

起步較晚的中國在借鑒歐洲碳排放交易體系的同時(shí),，也始終在積極推進(jìn)碳排放權(quán)交易市場的發(fā)展,。2011年起，國內(nèi)先后建成了北京,、天津,、上海、重慶,、廣東,、湖北、深圳,、福建等區(qū)域性交易市場,，并計(jì)劃今年6月底前上線全國交易市場。目前處于碳交易“溫和”發(fā)展初期的中國市場未來也將具備更大的投資價(jià)值,。