電動汽車可以說已經成為中國的支柱產業(yè)之一,，即便在疫情期間銷量都逐步提升，目前已經突破百萬輛,，而且還有可能繼續(xù)增加,。這背后是中國強大的工業(yè)體系、技術研發(fā)實力以及社會動員能力,。

這似乎又讓美國感覺到威脅,，總統“云視察”電動車和電池制造廠，并提出其產量要對標乃至超過中國,，再次把中國視作對標乃至趕超的目標,，其潛在競爭對手的角色可謂無處不在。美國政府為此還撥付?？罱M織零排放巴士和汽車的生產,，自由市場的產業(yè)發(fā)展也離不開政策因勢利導的扶持。

新能源汽車首先存在很多技術壁壘,，續(xù)航,，輻射，各地充電樁基礎建設也要配比得當,，不是以快速提升產量取勝,，而是以快速形成生態(tài)圈取勝

美國依然沒有從它的夢中醒來,，無論是在哪一個領域，都依然希望或者掌控者的地位,。美國的電動車現在幾乎就是特斯拉一家獨大,，缺乏其他有活力也有競爭力的品牌，雖然蘋果也已經宣布加入這場造車之戰(zhàn),，但也并非是要造整車,。相比之下,，中國電動汽車市場上呈現出的是更有活力的景象，尤其是近期,，幾家手機廠商大頭也加入了進來,，美國感到壓力也實屬正常。近日,，因上海車展維權事件,，特斯拉也再一次被掀上了風口浪尖，也再一次表明,，最終能掣肘市場的依然是包括性能,、安全等多個指標在內的綜合實力，強的實力需要足夠的時間,、資本等資源的投入,，光是提高產量還不夠。