大眾此番表態(tài)值得關(guān)注,，因為在特斯拉和造車新勢力形成氣候之前,，在談及新能源和自動駕駛的時候傳統(tǒng)車企大多是不屑的態(tài)度。

回頭來看,，這種不屑的核心原因在于,，傳統(tǒng)車企認為無人駕駛就是輔助駕駛,，而這個功能在傳統(tǒng)汽車那里一直是非主流的需求，也沒有動力升級迭代,。

但今天沒有人會覺得新能源和無人駕駛是一個不成氣候的概念了,，全球都在推動碳中和，所以大眾的表態(tài)在情理之中,。

但包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)車企要認識到,，特斯拉是以軟件為發(fā)力點的汽車新物種，未來是以軟件為中心的出行服務(wù)公司而非汽車銷售公司,，要戰(zhàn)勝特斯拉并不容易,。

明指特斯拉，暗懟其他品牌,。從產(chǎn)品和供應鏈角度來看,，大眾的競爭對手更像是進軍新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，而不是特斯拉,。誠然,，特斯拉強大的市場份額使其成為所有競爭車企的勁敵?？吹揭环N有意思的說法,，和特斯拉這種力量強大的新勢力相比，舊世界的車企的增長是一個平鋪的軌跡,，而不是指數(shù)爆炸,。比如，特斯拉計劃在未來10年來總計生產(chǎn)的能量是大眾的12.5倍之多,。而在股價方面更是如此,，大眾將目標股價調(diào)高100余歐元的同時，特斯拉預計僅在非牛市情形下,，其股價在5年內(nèi)就將達到3000美元,。這都是大眾無法想象的爆發(fā)式增速。雖然很多媒體指出特斯拉近期股價變動,，但從長遠來看,，特斯拉的潛能尚未完全開發(fā)殆盡。

但必須要指出的是,，大眾叫板特斯拉并非無能狂怒,，它是有底氣的。所謂底氣在于固態(tài)電池技術(shù)的進步,，而大眾是第一個解決該問題的公司,，擁有技術(shù)的絕對控制權(quán)。如果順利投入量產(chǎn)，整個電動汽車行業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)都有可能洗牌,。

最后從消費者角度講吧,。別急著給大眾潑冷水。中國的消費者也都清楚,，“天下苦特斯拉久矣”,，它傲慢的態(tài)度和頻繁翻車的質(zhì)量，讓大家對它喜歡不起來,。有人說特斯拉是汽車界的蘋果,。但蘋果進入中國市場后，完全適應了我們的準則,，營銷上也按部就班地跟上，而特斯拉更像是一個不守規(guī)矩的插班生,。它或許需要更多的插班生來治一治了,。