國民神車角度，五菱與印度塔塔各自服務(wù)自己市場的對應(yīng)客群……五菱宏光S的LOGO熱度到被尊貼在寶馬本田車尾……
一個有意思的跨界交叉,，五菱的客群,，與快手、抖音,、拼多多等頗多重合,，而后幾者相對于五菱的盈利的巨額虧損狀態(tài)下市值萬億，皆因后幾者的關(guān)鍵詞,，不是制造,，而是數(shù)據(jù)、信息和交易平臺……

所以的,，單純就車提升車,，應(yīng)該還是“創(chuàng)造神車，失去神車”的重復(fù)循環(huán)……而隨著汽車的屬性有交通工具變成移動的互聯(lián)終端,，已然新能源化征程中的五菱,，產(chǎn)業(yè)升維到數(shù)據(jù)、信息,、交易平臺要素,，邏輯上未來可期……

五菱與“科爾維特”只差一個“華為”,。
為什么這么說呢,？
華為通過一系列市場策略讓其手機與蘋果手機錨定。使得用戶認為“華為和蘋果一樣好或更好”,，這是華為手機可以進軍高價位手機市場的關(guān)鍵,。
定價策略奏效的前提是消費者買單。
而五菱長期以來的“神車”形象,，導(dǎo)致其定價、定位反向發(fā)展,。也就是說五菱代表“極致性價比”,，如果售價高，反而是對消費者的“冒犯”,，對品牌的“傷害”,。
五菱要想真正成為“秋名山神車”，只能打破其原來形象,，那如何打破呢,？或許可以試試造“跑車”，這可能是最快成功的路,，也暗合秋名山神車的定位,。（腦洞大開）

華為現(xiàn)在在手機市場的情況仍然是在技術(shù)攻關(guān)狀態(tài)，其與蘋果手機的比較也只是各有千秋,，且華為的系統(tǒng)仍有較多改進的方面,，可以說期待肯定和問題并存。而五菱在汽車市場其長期的低端形象以深入人心,，其未來情況仍然有較多不明朗的方面,，不過就造跑車這塊來說這也只是腦洞想想，其實未必他們真的就往這方面走,。

五菱是有意思的公司,。
對于五菱來說，最重要的是提升高價值產(chǎn)品的比例,。五菱凱捷就是2020年五菱推出的高價值產(chǎn)品,，它的價格已經(jīng)能在10萬元左右了。但是全年1.6萬輛的成績依然談不上出彩,。
或許對于用戶來說,，五菱的品牌形象，已經(jīng)在用戶心里扎根了,。它就是低端汽車的代名詞,。而如果繼續(xù)下去，五菱今后依然依然擺脫不了虧損或者薄利的處境,，也依然會存在抗風(fēng)險能力低的現(xiàn)狀,。
但這個神車品牌還是值得好好保護一下的,。

關(guān)于寶駿文章提到兩個大的變動時刻：與五菱深度融合，利用五菱的線下渠道推爆款車型,；與五菱切割,，打造自主的新寶駿，在商標(biāo),、渠道和產(chǎn)品設(shè)計上與五菱做到最大程度的區(qū)隔,。在我看來，這兩個節(jié)點都算蠻及時的,。在國內(nèi)汽車市場極速發(fā)展時,，寶駿乘上了五菱的東風(fēng)，彼時奠定的爆款車型到現(xiàn)在依然暢銷,；而在市場疲軟,、銷量下滑之后，寶駿在一年時間內(nèi)毫無猶豫地選擇了轉(zhuǎn)型升級,，新寶駿的新車在智能化和高端化方面已經(jīng)有了進一步突破（比如最新的“狂想家”車型）,，但市場受眾定位較為狹窄、技術(shù)仍不足其他大型車企,，此類產(chǎn)品的“爆款”再也沒有出現(xiàn),。
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當(dāng)然，寶駿現(xiàn)在還存在不少問題,。除了顯而易見的銷量不再創(chuàng)造輝煌之外,，其經(jīng)銷商庫存系數(shù)也被曝出存在一定風(fēng)險。在2月庫存深度超過2個月的品牌中,，寶駿的庫存深度達2.37個月（庫存系數(shù)的合理范圍是0.8到1.2,，大于2.5就表明庫存過高，經(jīng)營壓力,、風(fēng)險都非常大）,。這表明銷量不力的情況下，寶駿的供應(yīng)并未完全“失掉信心”,，生產(chǎn)出來卻因銷路不暢而積壓,。此外，也有人指出,，寶駿的新車型存在“換湯不換藥”之嫌,，很多性能與老品牌相比并沒有顯著提升，價格卻實現(xiàn)飛躍,。