在當前汽車智能化,、電動化的背景下,，新能源汽車的核心不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱,、底盤,，而是電驅、電控,、電池,。在整車制造利潤逐漸下滑的今天，如若華為決定造自己的品牌汽車，也不一定成,，和廣汽合作是個好選擇,。
但未來面臨的還是芯片問題，現(xiàn)在全球汽車芯片短缺,，華為能不能自己繼續(xù)造出來汽車芯片,？這是一個挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在跨界造車似乎成了一股潮流,，原來很多和汽車風馬牛不相及的企業(yè)也都看上了這塊香餑餑,。國外有蘋果、谷歌,，國內有董小姐,，羅永浩，賈躍亭,，當然,，這么多入局者也就讓這片領域魚龍混雜。

人人都想扎堆造車主要有兩個方向：新能源和自動駕駛,，或是二者結合,。而無論是政策還是市場的反應都說明這是未來的趨勢。像蘋果這樣的高科技巨頭自然更瞄準后者,，而華為從“絕不造車”到“真香”,，以及和傳統(tǒng)車企合作的模式，很難說沒有受到蘋果的影響,。但華為的公司屬性也讓它的側重點放在自動駕駛等尖端技術上,。一方面，華為在手機等智能電子產(chǎn)品方面表現(xiàn)出色,，另一方面,，芯片等核心技術的卡脖子問題依然是致命性的?；蛟S對華為來說,，機遇與挑戰(zhàn)并存吧。