前些年,，科技公司并沒(méi)有直接下場(chǎng)造車,，而是通過(guò)投資的形式入股造車新勢(shì)力，或者以輕資產(chǎn)的形式,，圍繞智能化技術(shù),，從車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)切入,，比如百度的Apollo平臺(tái),。

而2021年，為什么以小米和百度為代表的科技公司下場(chǎng)造車了,？過(guò)去幾年的實(shí)踐,，讓這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司意識(shí)到，做車聯(lián)網(wǎng)或自動(dòng)駕駛可能并不滿足其一貫做“入口”,、“平臺(tái)”的定位,，因?yàn)檫@些還是停留在系統(tǒng)層面，可替代性強(qiáng),，且不具有主動(dòng)權(quán),。正如手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，電動(dòng)汽車也將占據(jù)智能汽車時(shí)代的流量入口,，而這一入口,，必定掌握在整車廠手中。

就像蘋(píng)果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣,，如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位,，造車或許是為數(shù)不多的選擇，可以理解為接下來(lái)電車就是和手機(jī)一樣重要的智能終端,。所以，對(duì)于存量已經(jīng)紅海的互聯(lián)網(wǎng)科技公司們,，電動(dòng)車作為新的增量,，雖然也是競(jìng)爭(zhēng)激烈，但確是下個(gè)十年保持增長(zhǎng)的必爭(zhēng)賽道,。