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中國(guó)輕軌的越南十年遭遇,,河內(nèi)如何接受北京標(biāo)準(zhǔn)

2021-02-16 17:00
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由中國(guó)修建,,2011年開工,,9次開放延期的河內(nèi)輕軌2A線等春節(jié)過(guò)后將投入運(yùn)營(yíng),。這條此后將由中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)“支援”管理并運(yùn)營(yíng)的輕軌,,似乎也在成為河內(nèi)采用北京手段或標(biāo)準(zhǔn)解決具體問題的信號(hào),。 | 相關(guān)閱讀(騰訊)
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默川忘歸

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越南的這個(gè)輕軌線路是全程高架,長(zhǎng)度僅有不到15公里,,修建的難度并不大,,遠(yuǎn)低于大多數(shù)城市的暗挖式地鐵,在中國(guó)很多城市,,這樣的工程可能只需要不到5年的時(shí)間就能完工,,但在很多海外國(guó)家,一些基建項(xiàng)目的建設(shè)工期受資金,、項(xiàng)目管理等因素的影響,,遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于預(yù)期。

譬如連接云南昆明和泰國(guó)首都曼谷的中泰鐵路項(xiàng)目,,雖然在2015年就已經(jīng)啟動(dòng),,但這五年來(lái)進(jìn)展卻也十分緩慢。在很多東南亞,、非洲和拉美國(guó)家,,如地鐵、高速公路和鐵路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,,這對(duì)中國(guó)很多企業(yè)而言是一個(gè)具有巨大潛力的市場(chǎng),。

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