蘋(píng)果本就是一家集硬軟件、芯片,、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)于一體的科技公司,，而這一切都讓蘋(píng)果“造車(chē)”看起來(lái)順理成章，但與此同時(shí),，汽車(chē)的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于手機(jī),，蘋(píng)果跨界進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域確實(shí)需要富有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴，因此最近傳出蘋(píng)果與韓國(guó)車(chē)企的合作消息,。不過(guò),，據(jù)說(shuō)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)高管對(duì)是否應(yīng)該與蘋(píng)果合作造車(chē)存在分歧，因其擔(dān)心會(huì)成為蘋(píng)果的代工制造商,，這可能令交易前景變得黯淡,。所以蘋(píng)果造車(chē)不難，找誰(shuí)幫它造車(chē)才是問(wèn)題所在,。

蘋(píng)果的造車(chē)機(jī)器一旦開(kāi)動(dòng),，特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企很難做到氣定神閑。目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有越來(lái)越的汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型做新能源汽車(chē),，甚至有很多企業(yè)跨界轉(zhuǎn)型來(lái)分這杯羹,。可見(jiàn)新能源的數(shù)字化汽車(chē)已經(jīng)是未來(lái)汽車(chē)不可逆的方向,。早在喬布斯時(shí)代,，蘋(píng)果就已經(jīng)有了造車(chē)的想法。如今若要實(shí)施這一計(jì)劃,，蘋(píng)果造車(chē)的優(yōu)勢(shì)就在于將會(huì)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，這是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)也是最難的人工智能項(xiàng)目。此外相比于特斯拉,，蘋(píng)果擁有一個(gè)非常龐大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),，汽車(chē)將成為串聯(lián)起蘋(píng)果旗下所有生態(tài)應(yīng)用一個(gè)最好的載體,。

蘋(píng)果造車(chē)，更重要的優(yōu)勢(shì)是--有錢(qián),。電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)非常燒錢(qián)的領(lǐng)域,，蘋(píng)果有絕對(duì)財(cái)力投入到造車(chē)當(dāng)中。但無(wú)論如何,，電車(chē)領(lǐng)域真正的高手對(duì)決,，就要來(lái)了，這對(duì)所有人來(lái)說(shuō),，都是好事,。